Die Stunde Null...

[Hellhound1979]

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Dann passierte es, am 31.07.2010, also zwei Tage vor meinem geplanten Prüfstand Termin bei der Firma Schropp Fahrzeugtechnik.

Landstraße bei Trierweiler, zügige Fahrweise aber noch weit vom heizen entfernt, beschleunige ich moderat am Ausgang einer Kurve und vernehme ein seltsames eigentlich recht unspektakuläres Geräusch und das Gas bleibt hängen, jedoch bleibt der Vortrieb irgendwie aus, ein Blick in den Rückspiegel verheist nichts Gutes, dichter dunkler Qualm von der linken (Fahrerseite) Zylinderbank. Leerlauf rein Motor abstellen und rechts ran. Ausgestiegen und hinter dem Auto eine ca. 100m lange Ölspur entdeckt, sieht nach den kompletten 5L Motorenöl aus. Haube auf, von oben nichts zu sehen, von unten auch nichts (ja, ja die tiefergelegten Karren) außer dem enormen Ölverlust. Also eine genaue Diagnose wohl erst in der Werkstatt auf der Hebebühne. Beim beseitigen der Ölspur finden sich dann der Teil eines Kolbenrings und ein Aluminium Gußteil, wohl vom Block. Mir schwant nicht Gutes, wenn sich Teile, die sich eigentlich im geschlossenen Motor befinden einfach so auf der Straße liegen, dann muss folglich der Motor nicht mehr geschlossen sein.

Vermutung, Pleul gebrochen und Loch im Block. Genau das hat sich nach dem Ausbau des Motors dann auch bestätigt. Es hat die Maschine geradezu hingerichtet, ein Massaker. Der Block hat ein faustgroßes Loch unterhalb des 2. Zylinders auf der Fahrerseite und ist gerissen. Sowohl Pleul als auch Kolben sind total zertrümmert, die Kurbelwelle krumm und aus den Lagern geschlagen und mindesten ein weiteres Pleul total verbogen. Kurz, kapitaler Motorschaden.

Was nun? Es zeichnete sich ein erheblicher finanzieller sowie zeitlicher Aufwand ab und das Auto Buget war eigentlich erschöpft. Variante 1, Austauschmotor besorgen, rückrüsten und den Kompressor verkaufen? Kurzzeitig habe ich sogar mit dem Gedanken gespielt die Karre komplett mit Motorschaden zu verkaufen oder Variante 3 einen neuen Motor aufbauen der auf jeden Fall hält?

Letztendlich wird es dann Variante 3 werden wie im nächsten Artikel zu lesen ist.

[SerialChilla]

Oh, das ist bitter. Herzliches Beileid...

Viel Erfolg bei der Neuauflage. Hab ich auch hinter mir (allerdings mit nem deutlich kleineren Motor), es lohnt sich auf jeden Fall! Wenn man das nötige Kleingeld auftreiben kann

[Hellhound1979]

Ja wem sagst du das, ehrlich gesagt hat mir das Kleingeld auch am meisten Kopfzerbrechen bereitet, zumal der Neuaufbau sich auf ca. 8000,-€ beläuft. Zum Glück habe ich eine verständnisvolle Frau, auch wenn der Haussegen Zeitweise etwas angeschlagen war.

[Schattenparker50835]

Bekommt man in Deutschland überhaupt Austauschmotoren für den Mustang? Ich denke nicht das der Verwerter da immer einen Motor auf dem Hof lagert.

Was war letztendlich die Ursache für den Motorschaden? Der Kompressor?

[Smoker1988]

Also das der Motor noch lief, bis du ihn abgestellt hast, ist ja mal krass. So wie der ausschaut.... Schade drum. Viel Glück beim Wiederaufbau!

[uuhjeeeh]

vllt. mies gegossenes Pleuel, oder Kobenklemmer durch Mangelschmierung oder so was Schade drum. Aber die Chance auf nen 5.0 haha, das wärs doch

[Rostlöser37362]

gleiches problem hatte ich auch, nur war meine ölspur schnell weg.

dichter verkehr und 15 cm schnee^^

das loch im motorblock hatt mich beim ersten hinsehen damals schockiert...

muss aber sagen hab nen '97 astra f

[Hellhound1979]

Ursächlich war wohl ein Mangelhaftes Pleul, das aber ohne die Mehrleistung des Kompressors wohl nie oder erst bei hoher Laufleistung kaputt gegangen wäre.

Austauschmotoren bekommt man bei diversen Händlern schon in Deutschland, sind aber entsprechend teuer da der Händler Garantie geben muß und ja schließlich auchnoch etwas verdienen will/ soll.

Da die Garantie bei solchen Umbauten allerdings so oder so erlischt, habe ich meine neuen Teile direkt in den USA bestellt. Ist deutlich günstiger. Wenn alles gut geht bekomme ich meine Teile ende nächster Woche.

Aber nicht nur einfach einen Austauschmotor sondern was Kompressorgeeignetes--> Link

[Kurvenräuber135120]

Der schöne Mustang! Das tut richtig weh...!

[GLI]

Ich würde als Ursache auch mal den Kolben in Betracht ziehen...

Schließlich ist der um den Bolzen rum glatt abgerissen und könnte dadurch das Pleuel freigegeben haben, das dann anschließend so richtig wüten konnte.

Wenn ein Pleuelabriss die Ursache ist, dann zerlegt es den Kolben ja doch meist nur von unten her (und das Pleuelauge bleibt am Kolben), außerdem brauchts dazu ja normalerweise Überdrehzahlen oder einen ignorierten Lagerschaden.

In dem Fall hier ist zwar noch Ladedruck im Spiel, aber der Kolbenrest ist ja ziemlich oben im Zylinder steckengeblieben, wurde also nicht vom Ladedruck zum losen Pleuel geschoben, das ihn dann erst zertrümmert hätte.

Gut, ist ärgerlich und teuer, aber mit ein bisschen Schrauben leicht zu beheben. Die Kiste an den Baum gesetzt oder im Feld abgelegt wäre schlimmer gewesen und hätte sicherlich auch Verletzungen und Kernschrott nach sich gezogen...

[Hellhound1979]

Zu hoch gedreht habe ich ihn auf jeden Fall nicht und den Lagerschaden schließe ich auch mal aus. Der Motor hatte erst 45.000km runter, davon ca. 1.000km mit dem Kompressor. Wartung, Öl etc. hat er regelmäßig neu bekommen (alle 8000km nach Ford Vorgabe) un ddie Menge wurde auch regelmäßig kontrolliert.

Eine andere Theorie ist noch, der er zu fett gelaufen ist und das Benzien den Ölfilm abgewaschen hat und der Kolben fest gegangen ist?

[Spiralschlauch135157]

Ich würde gleich auf den neuen 5.0 umbauen, passende Kit von Ford Racing gibts ja. Wenn man schon mal das Geld in die Hand nimmt. Und natürlich in den Staaten bestellen, sonst wirds zu teurer.

[Hellhound1979]

An den 5.0 hatte ich auch schon gedacht, aber soweit ich gesehen habe gabs zum Zeitpunkt meiner Bestellung (Mitte November 2010) noch keine verstärkten, speziell auf Kompressoren ausgelegten Blöcke. Zudem laufen die 4.6er bei Ford Racing wohl aus, denn die haben die Preise deutlich gesenkt. Den Kompressor wollte ich auf keinen Fall mehr auf einen Serienmotor, egal ob 4.6 oder 5.0 setzen und so habe ich mich für den erprobten 4.6er von For Racing entschieden

Motor

Köpfe

P.S. Hast du vielleicht einen Link zu dem Ford Racing 5.0? Habe den evtl. übersehen.

P.P.S. Meinst du zufällig den: Link

[conny-r]

Vermutung, Pleul gebrochen und Loch im Block. Genau das hat sich nach dem Ausbau des Motors dann auch bestätigt. Es hat die Maschine geradezu hingerichtet, ein Massaker. Der Block hat ein faustgroßes Loch unterhalb des 2. Zylinders auf der Fahrerseite und ist gerissen. Sowohl Pleul als auch Kolben sind total zertrümmert, die Kurbelwelle krumm und aus den Lagern geschlagen und mindesten ein weiteres Pleul total verbogen. Kurz, kapitaler Motorschaden.

So etwas ist mir vor 40 Jahren auch schon mal passiert.

Fiat 1500 CT sehr schönes Fahrzeug > Schrottplatz.

Gruß und herzliches Beileid

[Spiralschlauch135157]

Ja den 5.0er meinte ich. Ok, ein Block mit niedriger Kompression, macht Sinn wenn man eh schon einen Komp. hat. Aber ich würde das nochmal mit einem Motorbauer besprechen, der davon richtig Ahnung hat.

[Kurvenräuber18294]

schade um das auto...

ich würde aber das auto nciht verkaufen. neuen serienmotor rein und dann nichts mehr mit kompressor oder so machen.

[Hellhound1979]

Zitat:

Original geschrieben von qwertzuiopasdfg

Ja den 5.0er meinte ich. Ok, ein Block mit niedriger Kompression, macht Sinn wenn man eh schon einen Komp. hat. Aber ich würde das nochmal mit einem Motorbauer besprechen, der davon richtig Ahnung hat.

Den Ford Racing Block den ich da bestellt habe, habe ich u.a. auf Empfehlung von Fink-Fahrzeugtechnik und Schropp-Fahrzeugtechnik genommen. Beide haben diesen Motor erfolgreich schon mehrfach bei ähnlichen Umbauten verwendet.

Zitat:

Original geschrieben von SWISSGIN_HH

schade um das auto...

ich würde aber das auto nciht verkaufen. neuen serienmotor rein und dann nichts mehr mit kompressor oder so machen.

Das stand auch zur Debatte, habe mich aber dagegen entschieden, da der Verlust beim Verkauf des gebrauchten Kompressors nicht unerheblich ist und auch der Arbeitsufwand den Rest des Wagens wieder zurück zu rüsten, wie z.B. Benzienpumpen, Einspritzdüsen, Ladeluftkühler samt Kreislauf, etc.

[Duftbaumdeuter10072]

Wie siehts jetzt denn aus? Block schon da?

[Hellhound1979]

Die Teile sind jetzt in Deutschland, heißt sie stehen bei Schenker in Dortmund und wenn alles glatt läuft treffen sie Ende dieser Woche bei der Werkstatt meines Vertrauens ein. Dann wird der Motor dort zusammen- und eingebaut und der Kopressor wieder installiert.

Zum März hin wird der Wagen wieder angemeldet, anschließend gehts zu Schropp-Fahrzeugtechnik zu Abstimmung und Leistungsmessung. Danach dann Tüv, bei dem noch die Räder, das Fahrwerk und natürlich der Kopressor/ die Leistungssteigerung einzutragen sind. Soweit der Plan.