andyrx

der Mercedes W140--> ein seltener Anblick geworden....

[andyrx]

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in schwarz wirkt der W140 zierlicher

Hallo Motortalker,

hab vorhin einen topgepflegten Mercedes W140 600er in lang mit dem 12 Zylinder Motor gesehen...fällt mittlerweile schon auf wenn man ein solches Modell mal noch sieht

Lautlos und majestätisch schwebte die schwarze Limousine mit polnischen Kennzeichen davon...es war kaum etwas zu hören ausser einem satten Rauschen als er etwas beschleunigte beim einfädeln in den Verkehr

Kaum ein Mercedes der so zügig aus dem täglichen Verkehrsbild verschwunden ist wie dieses Modell,früher waren die S-Klassen ja noch sehr lange zu sehen und waren lange präsent auf deutschen Strassen.

Eine imposante Erscheinung ist diese Modell nach wie vor,auch wenn formale Eleganz nicht umbedingt zu den Stärken dieses Mercedes gehört hat,aber diese ''feeling''--> robust wie ein Tresor und sicher wie ein Panzer hat er wohl vemittelt wie kaum ein anderes Modell davor und danach

Mercedes hat den W 140 so groß und wuchtig gebaut, dass er allen Zeitenstürmen trotzt. Er ist die letzte bundesrepublikanische S-Klasse, seit 1982 hatten sich Mercedes-Ingenieure um ihre Entwicklung gekümmert. Doch als sie 1991 endlich auf den Markt rollte, verschmolzen Ost und West bereits miteinander.

In dieser neuen Weltordnung fremdelte der W 140. In ihm steckte etwas Absolutes, und Mercedes hätte mit vielem gerechnet, nur nicht mit Häme. Doch kurz nachdem auto motor und sport noch bewundernd zwei Zentimeter mehr Radstand als bei einem Rolls-Royce in Langversion konstatierte, verhöhnten andere die S-Klasse, weil sie so breit war, dass sie nicht auf die Waggons des Autoreisezugs nach Sylt passen wollte. Dabei ignorierten sie völlig, dass der Fond Helmut Kohl mit Anstand schluckte. Und wahrlich: Das ist eine Leistung.

ich hab mal eben einen interessanten Artikel zum dem Modell gefunden-->ttp://www.motor-klassik.de/.../...-500-sel-groesse-macht-einsam-1104738.html

es gab wohl kaum ein anderes Modell bei Mercedes welches schon so früh als junger Gebrauchter den Weg nach Fernost angetreten hat und dort als beeindruckendes Statussymbol eine späte Würdigung der herausragenden Ingenieursleistung zu erfahren

wo seht ihr den W140 in der Historie von Mercedes,ein eher peinlicher Fehltritt oder ein wichtiger Meilenstein..??

mfg Andy

[Fensterheber58]

entwicklungstechnisch eine kleine Meisterleistung, nur leider Fehlplatziert. Richtiges Auto zur falschen Zeit.... und so selten sind die garnicht. Fahr mal nach Russland

Ein Bekannter hat neulich erst einen W140 lang 500 erstanden - tolles Auto, scheint garnicht zu altern. Absoluter Blickfang... aber zur damaligen Zeit leider einfach nicht angebracht gewesen, so mitten im Umschwung

[Livestilekombi]

Klasse Artikel hinter dem Link, Klasse Auto!

Ich hatte ja ueberlegt mir einen zuzulegen! Aber hab mich dann doch fuer einen A6 entschieden, weil der S mir dann doch etwas zu Maechtig in der Anschaffung und Unterhaltung vorkam!

Ein Freund faehrt einen der letzten 320 von 99, ein echt souveraenes aber dennoch "simples" Auto!

[Antriebswelle135730]

Für mich der "Mercedes-Benz" schlechthin. Der Ausdruck "die letzte bundesrepublikanische S-Klasse" trifft es ganz gut, mit ihm assoziiere ich Helmut Kohl und Bonner Republik.

Das wuchtige Design hätte wohl aber erst ab 2005 wieder Chancen gehabt, wobei mich die imposante Erscheinung zu jeder Zeit begeisterte.

[alexander-barth]

Ich finde ihn einfach zu klobig! Sicher, gerade als V12 in einer schicken Ausstattung (die die meisten ja haben) ganz nett, aber ich würde da immer zum alten A bzw. S8 greifen. Finde ich wesentlich eleganter.

[Achsmanschette51801]

Ich finde den 140er einfach zu fett, weit weg von der grazilen Eleganz des 126ers, der mMn der größte Wurf unter den S-Klassen war, besonders nach dem Facelift.

Daß er nicht auf die Autozüge nach Sylt paßte, fand ich damals ziemlich lachhaft. Schlimm fand ich dagegen, daß die Bahn speziell dafür die Autozüge verändert hat. Ich finde, wenn die Leute sich kein Auto kaufen, das auf die Züge paßt, die sie benutzen wollen, sind sie selbst schuld.

[andyrx]

@meehster

ja der W126 war elegant und hatte nicht dies eckig /quadratisch /gut Design und ein großer Wurf,der W140 strahlt etwas anderes aus,unerschütterliche teutonische unverwüstliche Geborgenheit....nicht unbedingt schön,aber diese Trutzburg Feeling ist manchen auch ans Herz gewachsen

damals fand ich ja diese ausfahrenden Peilstäbe affig beim W140,heute in Zeiten von Parksensoren oder Rückfahrkamera ist das liebenswerte Nostalgie

@alexbarth

der A8 ist zu modern und heute noch ein elegantes Auto,der W140 ist da eine ganz andere Kategorie und gehört schon eher in die Gruppe Youngtimer....

@all

die im Klassik Motor Artikel oben beschriebene Reise müsste man tatsächlich mal mit einer solchen W140 Limo nachfahren,ich glaube auch heute gibt es wenige Autos mit denen dies so entspannt machbar ist,und die bei dem Trip ermittelten 12,7 Liter Verbrauch find ich überraschend wenig

mfg Andy

[andyrx]

hier mal die Daten für den 600 SE

00 SE; ab 06.1993: S 600

Konstruktionsbezeichnung: W 140 E 60

Baumuster: 140.056

Produktionszeitraum: 10.1990 / 04.1991 - 07.1998

Produktionsbeginn Vorserie / Hauptserie - Produktionsende

Motor

Arbeitsverfahren: Viertakt-Otto (mit Saugrohreinspritzung und Abgasreinigungsanlage mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)

Anordnung im Fahrzeug: vorn, längs; stehend

Motor-Typ / -Baumuster: M 120 E 60 / 120.980; ab 09.1995: 120.982

Zylinderzahl / -anordnung: 12 / 60°-V-Form; Leichtmetallblock

Bohrung x Hub: 89,0 x 80,2 mm

Gesamthubraum: 5987 ccm

Verdichtungsverhältnis: 10,0

Kurbelwellenlager: 7

Leistung / bei: 300 kW / 408 PS bei 5200 /min;~ab 09.1992: 290 kW / 394 PS bei 5200 /min

Drehmoment / bei: 580 Nm bei 3800 /min; ab 09.1992: 570 Nm bei 3800 /min

Ventilanordnung / -anzahl: 2 Einlaß, 2 Auslaß / V-förmig hängend

Ventilsteuerung: je Zylinderreihe 2 obenliegende Nockenwellen (Einlaß-Nockenwellen verstellbar)

Nockenwellenantrieb: Duplex-Rollenkette

Gemischbildung: mikroprozessorgesteuerte Einspritzanlage mit Hitzdraht-Luftmassenmessung (Bosch LH-Jetronic); ab 09.1995 mit HFM (Motorsteuerung Bosch ME)

Kühlung: Wasserkühlung / Pumpe; 18,5 l Wasser

Schmierung: Druckumlauf-Schmierung / 9,5 l Öl

Elektr. Anlage: 12 V

Batterie: 100 Ah / im Kofferraum

Generator: Drehstrom / 1680 W

Anlasser: elektrisch / 2,2 kW

Zündung: Zünd-Kennfeld-Steuerung

Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen: über der Hinterachse / 100 l

Kraftstoff-Förderung: elektrische Förderpumpe

Fahrwerk & Kraftübertragung

Rahmenausführung: selbsttragende Ganzstahlkarosserie

Radaufhängung, vorne: Doppel-Querlenker

Radaufhängung, hinten: Raumlenkerachse mit hydropneumatischer Niveau-Regulierung

Federung, vorne: Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator

Federung, hinten: Schraubenfedern, hydropneumatische Federbeine, Drehstab-Stabilisator

Stoßdämpfer, vorne/hinten: Gasdruck-Stoßdämpfer / hydropneumatische Federbeine

Lenkung: Kugelumlauf-Parameter-Servolenkung

Lenkübersetzung: 14,02:1 / 2,96 Lenkradumdrehungen

Bremsanlage (Fußbremse): hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruck-Bremskraftverstärker und Anti-Blockier-System, ab 12.1996 mit Bremsassistent; ~innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und hinten

Feststellbremse (Handbremse): mechanisch (fußbetätigt), auf Hinterräder wirkend

Durchmesser der Bremsscheiben bzw. Bremstrommeln vorne/hinten: Bremsscheiben vorn / hinten: 320 / 300 mm

Räder: Leichtmetall-Scheibenräder

Felgen: 7 1/2 J x 16 H 2

Reifen: 235/60 ZR 16

Angetriebene Räder: Hinterräder

Kraftübertragung: geteilte Kardanwelle

Getriebe & Fahrleistungen

Getriebe: 4-Gang-Automatikgetriebe

Verfügbarkeit: Serie

Schaltung: Wählhebel in Wagenmitte

Kupplung: hydraulischer Drehmomentwandler im Automatikgetriebe

Getriebeart: Planetengetriebe

Getriebe-Übersetzung: I. 3,87; II. 2,25; III. 1,44; IV. 1,0; R. 5,59

Achsantriebsübersetzung: 2,65

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)

Beschleunigung 0-100 km/h: 6,3 s; ab 09.92: 6,6 s

Bemerkung zur Beschleunigung: Beschleunigung mit Durchschalten von 0 - 100 km/h; Belastung 2 Personen

Kraftstoffverbrauch: 11,8 / 13,7 / 20,7 l

nach Richtlinie: 80/1268/EWG; Werte für 90 km/h / 120 km/h / Stadtzyklus

Getriebe: 5-Gang-Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung

Verfügbarkeit: Serie (ab 09.1995)

Schaltung: Wählhebel in Wagenmitte

Kupplung: hydr. Drehmomentwandler mit schlupfgesteuerter Überbrückungskupplung

Getriebeart: Planetengetriebe

Getriebe-Übersetzung: I. 3,59; II. 2,19; III. 1,41; IV. 1,0; V. 0,83; R. 3,16

Achsantriebsübersetzung: 2,65

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)

Beschleunigung 0-100 km/h: 6,6 s

Bemerkung zur Beschleunigung: Beschleunigung mit Durchschalten von 0 - 100 km/h; Belastung 2 Personen

Kraftstoffverbrauch: 10,0 / 12,1 / 20,6 l

nach Richtlinie: 80/1268/EWG; Werte für 90 km/h / 120 km/h / Stadtzyklus

Abmessungen & Gewichte

Radstand: 3040 mm

Spur vorne / hinten: 1603 / 1576 mm; ab 06.1993: 1606 / 1579 mm

Länge: 5113 mm

Breite: 1886 mm

Höhe: 1491 mm; ab 06.1993: 1482 mm

Kleinster Wendekreis: 12,18 m

Zul. Gesamtgewicht: 2640 kg; ab 09.1991: 2710 kg

Zul. Achslast vorne: 1290 kg; ab 09.1991: 1330 kg

Zul. Achslast hinten: 1350 kg, ab 09.1991: 1380 kg

Zuladung: 460 kg; ab 09.1991: 530 kg

Zul. Anhängelast gebremst: 2100 kg

Zul. Anhängelast ungebremst: 750 kg

Leergewicht (Wagengewicht): 2180 kg

nach Richtlinie: DIN 70020 (mit Kraftstoff, Reserverad und Werkzeug)

Allgemeine Daten

Stückzahl: insgesamt 3.399 (10.1990 bis 07.1998)

Preise: 03.1991: DM 194.142,00

02.1992: DM 200.184,00

01.1993: DM 201.940,00

03.1994: DM 201.940,00

08.1994: DM 206.022,50

03.1997: DM 206.080,00

04.1998: DM 207.872,00

mfg Andy

[Achsmanschette51801]

2100 kg Anhängelast sind für ein solches Dickschiff schon dürftig. Selbst meine Kompakten ungefähr gleichen Alters dürfen mit knapp halbem Leergewicht und weniger als 1/3 der Leistung schon 1590 kg ziehen.

[andyrx]

der 323V6 glänzt auch schon mit 1600kg Anhängelast

aber es gab ja auch zeitweilig der Problem beim W140 mit der Zuladung,da waren zu Anfang je nach Ausstattung nur zwischen 300kg und 375kg möglich

mfg Andy

[Reifenfüller3747]

Jeremey Clarkson von Top Gear hat ihn seinerzeit auch für gut befunden: Video

"... last time Mercedes made a V12 engine it was fitted in the front of a Messerschmitt Fighter ....there is only one word to describe this box of tricks under the bonnet: thirsty .. I mean magnificent!"

Der Anfang des Testberichts spielt auf einen Werbespot an, der damals ausgestrahlt wurde. Bela Barenyi, der langjährige Entwickler von Sicherheitsfeatures bei Mercedes, spielte darin die Hauptrolle.

[italeri1947]

Was für ein Auto! Ich fuhr, als er herauskam, schon der vierte Jahr meinen BMW 750i E32 in Alpinweiß und holte mir damals bei der DBAG NL Würzburg einen W140 in Bornitmetallic als Probefahrt-Wagen. War damals begeistert, das Ding fuhr sich viel handlicher, als es aussah (aber der E32 war dennoch viel leichtfüßiger). In Würzburg gibt's noch einige W140, gestern sah ich erst wieder einen in Weiß sogar.

[mr. mountain]

Mir hat vor einiger Zeit ein Arzt erzählt (kaufte sich auch einen alten 190er für € 1300.-),

dass er einen "Panzer" in Top-Zustand für 14000.- € von einer Mercedes-NL erstanden hat.

Ist der pure Luxus ihn zu fahren und in einem guten Erhaltungszustand sicher eine Überlegung wert.

Fahren erster Klasse zum Preis eines Kleinwagens...

Als der 140er auf den Markt kam diskuttierten wir alle und fanden ihn überwiegend fett.

Analog zu unserem dicken Helmut, dem Kanzler der Einheit.

Wenn man sich heute die rollenden Spähwagen wie die ganzen SUV anschaut, dann

war der 140er wiederum seiner Zeit vorraus.

Insgesamt denke ich, dass die meisten 140er wohl in den Osten gingen.

[Federspanner134471]

Zitat:

Fahr mal nach Russland

Dem hab ich eine Gallerie gewidmet Im GUS Raum ist der Wagen tatsächlich häufiger auzutreffen als in Deutschland.

Ich bin und war schon immer begeistert vom 140.

[Kurvenräuber14161]

Der W140 war schon zu Produktionsbeginn verteufelt worden, Leergewicht/ Verbrauch zu hoch, Zuladung zu gering, Auto zu breit, man könnte nicht in Baustellen überholen, linke Fahrbahn ist meist nur 2m breit. Und und... auch das Gewetter und Gezeter der Grünen hat ihm leider ein schnelles Ende bereitet...

Leasingrückläufer fanden reissenden Absatz, in Polen, der GUS, im nahen Osten.

So ist er in seiner Heimat, nach nicht mal 20 Jahren fast ausgestorben...

Schade eigendlich, denn er hatte zu Beginn der neuzeitlichen Karosserieformen, die einzige, die auch von Leuten, mit einer Höhe von unter 165cm, problemlos zu bewegen war, versteckte Gimmiks halfen beim Einparken, beim Fahren in Parkhäusern, und Ja, er passt in die Parkbuchten, jede wichtige Fahrzeugkante zeigte oder meldete sich bei entsprechendem Bedarf.

Der Hintermann war, für kleine Fahrer, nicht unter der Heckkante, bis auf Frontscheibenmitte versteckt.

Teure Gimmiks, wie sie heute oft verbaut werden und oft noch mehr Verwirrung stiften, statt Übersicht zu verschaffen, brauchte er nicht.

[andyrx]

was heute noch beeindruckt am W140 (den ich optisch nie mochte) ist die absolute Stille und Ruhe im Fahrzeug durch die damalige innovative Doppelverglasung.....viel ruhiger als in einem W140 kann man auch heute nicht reisen

schade das die Karosserie (vorallem beim Coupe) optisch nicht mit dem Fahrwerk bzw. der Spurweite zusammenpasste,so manches Tuning mit breiten Felgen/Reifen kann ich deshalb verstehen

mfg Andy

[_RGTech]

Ich bin heute immer noch ein klein wenig stolz, dass mein C einige Tugenden (und Teile) des 140ers geerbt hat

Was mich als einziges stören würde, ist wirklich die Größe, sonst hätte ich längst nach einem 140 oder 126 gesucht. Der Luxus, den man darin genießt, ist aber immer noch Weltklasse. Das ist ungefähr wie beim Jaguar XJ, das ist ein Innenraum, wo man sich sofort wohlfühlt... Edel, logisch, übersichtlich, praktisch.

Klar, zum Discounttarif gibt's das nicht. Aber welcher Genießer bevorzugt schon einen Dreizylinder in unter 4 Metern, nur um Geld zu sparen...

Übrigens sind die meisten Coupés noch zu haben, da unpraktischer (keine Chauffeursfahrzeuge) und daher im Ausland eher wenig beliebt. Auch wenn dessen Front heute immer noch gewöhnungsbedürftig ist, aber das schönere Heck hatte klar der SEC/CL

[Spiralschlauch11740]

Ich mag den 140er... Schönes Ding. Einfache und schnörkellose Formen. Dazu noch eine solide Technik... Zuverläßig und haltbar...

Es ist aber wirklich so, dass man den W140 seltener sieht... Stattdessen sind viel mehr W126er (bei uns zumindest!) im Alltagsverkehr zu sehen...

[zs77706]

sehr schönes thema alleine in moskau-stadt, fahren und fuhren schon immer mehr w140 als in ganz deutschland zusammen! (erst recht die 500er und 600er) was für ein zufall...habe erst donnerstag einen herren aufm supermarktparkplatz auf seinen w140 angesprochen, ob er denn verkaufen wolle... suche eigentlich irgend nen benz als kombi 210er oder 202er oder so, aber bei (seinem) könnt ich schwach werden der wagen gehört seiner mama, die aber aus gesundheitlichen gründen nicht mehr fahren kann... sie ist wohl irgendwas mit 70jahre jung... habe ihm meine tel.nr. gegeben. wenn mama verkaufen möchte, will er anrufen! so nun zum auto; 98erBJ,1.hand, checkheft, 81tkm, automatic, silber-met., 320er lang-version, absolut alles drinn was der w140 zu bieten hatte... parksensoren... doppelverglasung...xenon... klima-automat,also einfach alles... und in einem traumzustand... (nagut, vorne links ist n gaaaaaaanz kleiner parkrempler drinn) das einzige was er nicht (mehr) hat ist der STERN... hat jmd abgebrochen... ich warte mal ab ob der sich meldet... mein traum währe aber ein w140coupe und dann als cabrio-umbau... so wie der in r.kellys video-did you ever think...... ein traum.... mfg zs

[andyrx]

wen ich mich recht erinnere gab es sogar zu Beginn nur ganz wenige Reifenhersteller die über Reifen für dieses Gewicht mit Geschwindigkeiten bis zu 250km/h verfügten

ein Novum in dieser Geschwindigkeitsklasse eine Traglast für Transporter haben zu müssen

mfg Andy

[Kurvenräuber14161]

Das Problem der Traglast hat man wahrscheinlich zu Gunsten der Fahrzeugbreite, nicht mittels Zwillingsbereifung auf der Hinterachse zu lösen versucht...

Die L Version bekam auch keine 3. Achse, wie der [url=http://citroen-cx.info/fans/citrorama/bildseite-citrorama03-2.html]CX[/nurl]

[andyrx]

man hätte ja nur ins Werk nach Gaggenau sehen müssen,da werden die Unimog gebaut und die kommen ja auch ohne Zwillingsräder aus...

nee der W140 war schon eine klasse Reiselimousine,auch wenn manches heute zum schmunzeln animiert war dieses Auto eine Klasse für sich wenn man das Auto statt den Flieger gewählt hatte

mfg Andy

[Kurvenräuber14161]

Index K reicht nicht dennoch ist der W140, wie Du sagst, schon einzigartig für seine Zeit, für jede/n, die/der ihn fährt. In diesem Auto fühlt sich kein/e Fahrer/in in seinem/ihrem Fahrzeug in Bezug auf des Geschehen drumrum behindert, egal wie gross, oder wie klein man ist.

Flieger oder Benz W140, einen anderen, fairen Vergleich kann man in Bezug auf Reisekomfort nicht bringen

die Queen Mary II steht aussen vor...

[Duftbaumdeuter12497]

wobei ja auch schon die sammler vor jahren reagierten.. kenne einen in der nähe von stuttgart, mit mindestens 10 stück...

aber wenn man sieht was so in den osten ging.. das waren auch häufig top gepflegte 50.000km fahrzeuge, also kein verbrauchter schrott... zu was er ja dann später dort häufig ohne pfelge verkam... habe in den letzten 3 wochen 3 stück gesehen, alles späte versionen. dann monate zuvor gar keinen... weit mehr w126 als w140...

[Achsmanschette51801]

Mit Leisetreten mußte man damals mit dem Lexus LS400 mithalten, mit ein Grund für die Doppelverglasung

[Winkell]

Ein W140 mit Luftfederung ist echt ein Genuss.

[cjb.junior]

als benz (bin da etwas jung für, deshalb nur aus heutiger sicht) ist er nicht so mein fall irgewndwie.

der letzte oder vorletzte lexus ls war aber, zumindest auf den ersten blick, mit der gleichen karosse bestückt. da find ich das einfach nur todschick

[Multimeter47054]

Ich habe die S-Klasse als Kind wegen ihrem Statusgehabe sehr gemocht. Sie hatte so etwas robustes, der Fels in der Brandung. Als diese S-Klasse neu rauskam, hatten wir noch in der Nähe von Oggersheim gewohnt und wir konnten jedesmal sehen, wenn Helmut Kohl heimkam bzw. nach Bonn geflogen war. Er war immer im Konvoi mit mehreren S-Klassen, er im W140, die Begleitung im W126 garniert von ein paar Polizeimotorrädern. Dies war auch ein Grund warum es heute für mich die "Kohl'sche S-Klasse" ist.

Übrigens sagte ich als Kind einmal, dass wenn ich groß bin unbedingt dieses Auto haben möchte. Von den Erwachsenen erntete ich damals nur ein Stirnrunzeln und ein "Dann spar mal schön!". So richtig bin ich bis heute nicht davon losgekommen und wenn ich mir irgendwann in den nächsten Jahren einen Youngtimer kaufen sollte, rangiert der W140 unter den Top 3.

Gruß

Simon

[andyrx]

@simon

einen W140 gibt es nun heute ab rund 5000.- Euro

manchmal werden Träume halt auch wahr oder realisierbar,ich denke das Preistal ist beim W140 auch erreicht und viel tiefer werden sie nicht mehr gehen.....am Ende bleiben nur die guten Modelle übrig und diese werden im Preis steigen

mfg Andy

[Multimeter47054]

Wenn dann, habe wollte ich schon einen gut erhaltenen kaufen, an dem weni bis gar nichts mehr gemacht werden muss. Habe keine Lust, dass gleiche Geld nochmal in Reperaturen zu stecken. Abgesehen davon wüsste ich gar nicht, wo ich das Auto Momentan abstellen sollte.

[Michael Gehrt]

Die meisten W140 sind Richtung Afrika bzw. das Gros Richtung Rußland verschwunden. Gute, scheckheftgepflegte unverbastelte Modelle kann man lange suchen und muß mit Laufleistungen von 400.000 km leben.

War imho einer der besten Benz der "Neuzeit", wenn in ihm viele auch das Symbol des Protzes sahen.

Wenn ich für eine gemütliche Fahrweise und bequemes Reisen, Ambitionen auf Automatik und ohne großartige sportliche Ambitionen trotzdem mit ordentlich Motor- und Fahrleistungen ein passendes Fahrzeug suchen würde, stände der W140 als S400/S500 (V8) oder S600 V12 vermutlich an allererster Stelle.

[andyrx]

ja ein Achtzylinder sollte es bei dem Dickschiff schon mindestens sein,die kleinen 6 Ender wirken da irgendwie etwas deplatziert

mfg Andy

[Suburbanix]

Ich persönlich finde den W140 auch einfach nur klasse, so dass ich gerade überlege, meinen geliebten CLK gegen ein solches Prachtstück einzutauschen.

Mal sehen...

[andyrx]

ui das ist aber ein Umstieg

der CLK ist dagegen ja fast ein Sportwagen

mfg Andy

[Suburbanix]

Na ja, 2 verschiedene Paar Schuhe, aber beide haben was! Und da mein Sohn eh immer meckert, wenn er im CLK hinten sitzen muss...

[Kurvenräuber10440]

Das Coupé gefällt mir besser - bis auf die Scheinwerfer vorne. Die Linien sind stimmiger, das ganze wirkt ausgefeilter und besser strukturiert. Ingesamt ist die Höhe vom Auto abträglich als dass es elegant wirken könnte. Der W202 wirkt schon eleganter auch wenn sein Design aus der selben Ära stammt.

[Duftbaumdeuter33796]

In Russland kann man auch noch viele gepflegte Modelle finden, man muss nur wissen wo man suchen soll. Zudem wird die Überführung zurück nach Deutschland teuer sein. Der W140 war in den 90- ern ein echter Statussymbol, nicht zu vergleichen mit dem Rolls Roys oder ähnlichem. Ausserdem ist der W140 das meistgesprengte Auto der Welt, so dass diese Modelle in 10 jahren das 4-fache kosten werden wie jetzt.

[andyrx]

was man mit einem W140 nicht machen sollte seht ihr im Anhang

Aua sag ich da nur

mfg Andy

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[Kurvenräuber10440]

Dass sollte mit keinem Benz gemacht werden! Igitt