andyrx

Rover 216i Cabrio Limited Edition,ein schickes Cabrio for ''daily use''

[andyrx]

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british racing green

Hallo

neben meinem Faible RX-7 haben wir seit vielen Jahren ein Rover 216i Cabrio Bj. 1995 in Besitz welches als Sommerauto von meiner Frau gefahren wird...Das Rover Cabrio basiert auf dem Honda Concerto und hat dem zufolge auch einen hochdrehenden Honda 1,6 Liter 16V Motor drin...122PS bei 6800RPM leistes das robuste und sparsame Nähmaschinchen welches auch im Honda CRX verbaut wurde.

Mittlerweile hat das Auto 150.000km gelaufen bisher musste noch nichts ausser Wartung/Ölwechsel/kerzen/Auspuff naja und die Bremssättel hinten waren mal fest und mussten getauscht werden gemacht werden...

der Wagen ist beim gemütlichen Cabriocruisen ausserordentlich sparsam auf einer Tour durch die Holsteinische Schweiz kamen wir mit 6,5 Liter auf 100km was ich als sehr genügsam empfinde,im Stadtverkehr liegt er bei 8,5-9,5 Liter das geht auch in Ordnung.

der Motor ist eine echte Drehorgel wird dann aber auch sehr laut und brummig..da gehen dem Wankel die Drehzahlen doch geschmeidiger von der Hand.

Die Ausstattung des Rover kann sich sehen lassen,beiges Leder und britsh racing green aussen passen sehr gut zusammen und wirken edel....das beige Verdeck wurde aber gegen ein schwarzes Stoffverdeck ausgetauscht (weniger empfindlich) da das Auto bei uns unter Bäumen steht....das Verdeck ist elektrisch und somit sehr komfortabel und war bisher auch unter allen Umständen dicht.

Im letzten Jahr lies ich noch eine Klimaanlage einbauen...ist im Sommer manchmal zu heiss zum offen fahren

meine Frau mag den Wagen sehr da er so schön kantig übersichtlich ist und so hoffe ich das er noch eine Weile hält...eigentlich habe ich da keine Bedenken die Honda Motoren halten meist länger als das drumherum

mfg Andy

hier ein Testauszug:

Rover gegen Astra Cabrio (1993)

Das Schaulaufen der Cabriolets in Innenstädten, an Baggerseen und Uferpromenaden

ist jetzt in vollem Gange. Vor wenigen Wochen noch ernteten deren Fahrer mitleidiges

Lächeln, wenn, sie ihr Stoffdach bei grinsender statt lachender Sonne und

Temperaturen unter 20 Grad zusammenfalteten. Nun werden sie nur noch beneidet.

Vor allem, wenn sie in einem dieser beiden nagelneuen Frischluft-Limousinen sitzen.

Das Opel Astra Cabrio kam im Mai gerade noch rechtzeitig zur Offen-Fahr-Saison zu

den Händlern. Der Rover 216 bereichert schon seit einem Jahr den deutschen Markt,

allerdings mit anderem Gesicht, aber technisch identisch mit dem hier gezeigten 94er

Modell. Zu erkennen ist der Neuling am geänderten Kühlergrill im typischen Rover-

Design, den die gesamte 200er-Reihe einschließlich des noch taufrischen Coupes nach

den Werksferien im August verpasst bekommt. Nach der Nasenkorrektur sieht dem

216 Cabrio nun endgültig niemand mehr die japanische Abstammung an. Denn

ursprünglich war dieser Rover einmal ein biederer Honda Concerto. Mit Ausnahme der

Armaturen haben die Engländer alle Honda-Überbleibsel sorgfältig getarnt: Rover-

Embleme, wo der Betrachter auch hinsieht. Das der Vierzylindermotor aus dem Land

der aufgehenden Sonne stammt, ließ sich aber nicht verheimlichen. Schon der Anlasser

spricht eindeutig japanisch. Motor und Getriebe steuert Honda bei. Der knapp 1,6 Liter

große Vierventiler stammt aus dem Honda CRX und leistet versicherungsungünstige

122 PS. Ansonsten keine schlechte Wahl, auch wenn sich ein hubraumstarker Motor

allgemein besser in einem Cabriolet macht als ein kleiner, hektischer Vierventiler.

Der 1600er erreicht erst bei 5700 Umdrehungen sein höchstes Drehmoment von

bescheidenen 140 Newtonmetern, aber das Alu-Triebwerk hängt sehr gut am Gas,

klingt kernig und dreht schnell hoch. So erzielt der Rover bessere Durchzugswerte als

der nur unwesentlich schwerere, aber drehmomentstärkere Astra. Und wenn einmal ein

Gang nicht passt, lässt sich dies durch die präzise Schaltbarkeit des ebenfalls von

Honda stammenden Getriebes schnell ändern. Dem betagten Opel-Vierzylinder geht

solch agiles Leistungsverhalten völlig ab.

Wenn das Rover-Motörchen bei 4500/min seinen zweiten Frühling erlebt und erst so

richtig loslegt, befindet er sich schon auf dem absteigenden Ast. Der Zweiventiler

suggeriert dem Fahrer, dass man in einem Astra Cabrio eben nicht mit dem Gas spielt,

um Spaß zu haben. Astras Frischluft-Fans lassen es gemeinhin etwas geruhsamer angehen.

Genügend Drehmoment liegt schon bei 2600/min an. Die Fahrleistungen sind

für 115 PS dennoch vollkommen ausreichend. Aber wer fleißig im Getriebe rühren

will, dürfte an der schlabberigen Führung und den lang übersetzten Gängen wenig

Freude haben. Dafür dreht der Opel-Motor bei gleichem Tempo rund 1000 Touren

weniger als der Rover-Quirl. Vorteile im Verbrauch pro 100 km bringt das nicht: 9,7

Liter für den Opel, für den Rover 9,8 Liter - akzeptable Werte. Eher zahlt sich das

beim Innengeräuschpegel aus, der bei Tempo 100 im Rover um drei Dezibel höher

liegt als im Opel: Nicht nur wegen des niedrigen Drehzahlniveaus taugt der Astra als

Langstreckenfahrzeug: Auch die Windgeräusche bleiben selbst bei höherem

Autobahntempo angenehm leise. Der Rover braust - gar nicht gentlemanlike - schon ab

140 km/h kräftig auf, so dass eine Unterhaltung fast unmöglich wird. Schuld daran

trägt nicht nur der überstehende Anschluss des Vinyl-Verdecks am Rahmen der

Windschutzscheibe, sondern ebenso die Beschaffenheit des Materials: Durch den

entstehenden Überdruck im Innenraum bläht sich die Mütze auf wie ein englischer

Bowler-Hut und wirft anschließend dicke Falten.

Wohler fühlt man sich mit dem Rover auf Landstraßen, natürlich barhäuptig. Das

Öffnen geht leicht vonstatten: die gefährlich in Kopfnähe angebrachten Hebel

entriegeln, Knopf drücken, fertig. Dank serienmäßigen Elektroantriebs. Mühe macht

indes die Montage der Persenning: zuerst den Motor abstellen, Kofferraum

aufschließen, Persenning befestigen und mit dem Kofferraumdeckel straffziehen.

Übrig bleibt nur der Oberrollbügel. Spätestens nach dem ersten abrupten Lastwechsel

in einer Kurve ist die Besatzung dankbar, dass es ihn gibt. Denn das recht straff

abgestimmte, sehr handliche Fahrwerk lässt den offenen Rover in dieser Situation gern

mit dem Heck herumschwenken. So etwas bleibt dem Astra völlig fremd. Komfortabel

abgestimmt, aber nicht zu weich, verhält er sich bei Kurvenfahrten absolut neutral.

Nichts kann ihn aus der Ruhe und die Karosserie zum Verwinden bringen, worunter

wiederum die Handlichkeit ein wenig leidet. Insgesamt vermisst man den Schutzbügel

nicht, das gilt zumindest für Fahrer und Co.

Die Ausstattung des Briten lässt kaum Wünsche offen. Die Palette reicht von

elektrisch bedienbaren Fensterhebern (leider nur vorn) und Außenspiegeln über

Zentralverriegelung und Alarmanlage bis zum elektrisch betätigten Verdeck. Unser

Testwagen war ein besonderes Exemplar: Er zählte zu der auf 200 Stück begrenzten

Limited Edition. Die feinen Unterschiede: Lederausstattung und British-racing-green-

Lack. Der Preis: 38 350 Mark. ABS gibts für den 2161 nur gegen Aufpreis.

Mit der Sicherheit nehmen es die Engländer nicht so ernst wie die Rüsselsheimer:

Einen Airbag, gegen 807 Mark Aufpreis für den Astra lieferbar, sucht man im Rover

vergebens, ABS gibt's nur gegen 2265 Mark Zuzahlung. Da schrumpft der Preisvorteil

gegenüber dem Opel (ABS Serie) deutlich. Der gut ausstaffierte Astra kostet mit dem

2305 Mark teuren Elektro-Komfort-Paket 43 135 Mark. Die Charaktere der beiden

Cabrios sind so unterschiedlich wie die Länder, aus denen sie stammen. Der Astra ist

unbestreitbar das hochwertigste und alltagstauglichste Cabrio seiner Klasse. Er ist aber

so gut, dass er den Puls kaum schneller schlagen lässt. Der Rover, wesentlich weniger

perfekt, macht einen frecheren Eindruck. Sein Trumpf: mehr Exklusivität für weniger

Geld.

Jens Bobsien (AutoZeitung)

gefunden hier:

http://www.sunnys-opel-astra-f-cabrio-seite.de/test_astra_rover.html

es gab übrigens mal ein sehr schönes Targa Modell von dem Rover (siehe Anhang) welches mit dem 1,6 Liter 122PS oder einem 2Liter 200PS Turbo Motor geordert werden konnte...sehr selten mittlerweile und auch selten ganz dicht

hier mal ein Prospekt von dem seltenen Targa/Coupe

mfg Andy

[Wollschaaf]

Ich liebe diese Kombination...beiges Leder zusammen mit dunkelgrünem Lack. Das steht nicht nur einem Briten gut.

[Achsmanschette51801]

Schönes Autochen! Ich würde es nicht aus der Garage schmeißen . Gerade weil ich diese Honda-Technik als sehr robust und zuverlässig kennengelernt habe, würde ich dem Rover 216/Honda Concerto meinen harten Alltag zumuten

Als ich 2005 einen Nachfolger für meinen Daihatsu suchte, wollte ich auch ein Cabrio haben (hintere Türen brauchte ich damals noch nicht, da ich meinen Schatz noch nicht kannte) und das Rover-Cabrio war in der engeren Auswahl. Aber nur die 122-PS-Version, da ich den quirligen Charakter dieser Drehorgel doch sehr mag. Wenn ich damals schnell einen Schönen mit E-Verdeck und ohne Leder (mag ich einfach nicht) gefunden hätte, hätte ich den gekauft.

Na ja, nun bin ich wieder auf der Suche nach einem Alltagsauto, inzwischen käme die geschlossene, fünftürige Variante aber eher in Frage.

Eine Frage habe ich da aber mal wieder: Wie sieht es mit der Teileversorgung aus? Gleichteile bekommt man sicher bei Honda, aber den Rest?

Auf jeden Fall wünsche ich Dir noch viel Spaß mit dem Rover und möge er Dir lange treu sein!

Liebe Grüße

Meehster

[andyrx]

jadiese Kombination beige innen/british green aussen hat schon fast klassische Züge

Teile sind überhaupt kein Problem,da fast alles alles von Honda passt

Leder macht gerade beim Cabrio schon Sinn da es einfach robuster ist und eben einen Schauer oder Feuchtigkeit besser widersteht ein Cabrio ohne Leder ist meist deutlich billiger als eines mit Leder,da dieses oft einfach vorausgesetzt wird

Grüße Andy

[Zoker]

Hast du dein Rover Cabrio noch?

Ich glaub mein 220 Turbo behalt ich bis er auseinander fällt.

Die Farbe ist die gleiche, British Racing Green gehört einfach zu einem Engländer, nur hab ich eine Schwarze Innenausstattung und nicht das Leder.

[andyrx]

ja das Cabrio fährt meine Frau noch

viel zu schade zum wegwerfen,macht keine Mucken,ist sparsam und fährt sich noch immer prima

mfg Andy

[Zoker]

und vorallem hat es einen Seltenheitswert

Rover sieht man nicht mehr so oft auf den Straßen

[andyrx]

dein Coupe ja noch weit mehr als das Cabrio

hatte durchaus mal nach dem Coupe als Nachfolger für den Mazda 323 geschielt (den will ich jetzt meiner Tochter geben) aber die Auswahl ist klein und die fixen Kosten sind auch nicht ohne....

mfg Andy

[Zoker]

Ja das stimmt. Der Turbo hat nur Euro 1 und es gibt keinen mir bekannten umrüstsatz auf Euro 2, dazu war er zu selten.

Das nächste Problem ist die Kopfdichtung. Wie bei jedem 2L K-Motor von Rover. Nach dem ersten Winter schwitz er und nach dem 2ten fängt dann das getropfe richtig an. Aber es gibt mitlerweile Stahl Dichtungen die wohl das Problem beseitigen. Meine ist mal wieder fällig, mal schaun ob es wirklich was hilft. Der Kühler ist auch schon etwas mitgenommen, die Kühlrippen zerfallen langsam in staub. Zumglück ist der komplett aus Stahl, kann also gerichtet werden, ein neuer ist fast nicht aufzutreiben und wenn, dann kostet er ein vermögen