bosquehombre

Reparatur des Ansauglufttemperaturgebers am Audi 80 B4 ABT

[bosquehombre]

Hallo,

nachdem ich bei einer Motorrauminspektion einen erstaunlich hohen Widerstandswert des Ansauglufttemperaturgebers gemessen hatte wollte ich der Sache einmal näher auf den Grund gehen.

Die ersten Schritte waren also klar. Abmontieren des Luftfiltergehäuses um an den Stecker des Gebers und der Einspritzdüse zu gelangen.

Zwischen Pin 1 und Pin 4 des Steckers sollte je nach Temperatur ein bestimmer Widerstandswert meßbar sein. Diese Abhängigkeiten findet ihr hier.

Bild 1

Also Luftfilter abgebaut, Messgerät angesteckt und siehe da ... 8,8 kOhm. Eindeutig zuviel für diese Temperatur (ca. 20°C Motor war abgekühlt).

Bild 2

Die nächste Messung erfolgt direkt am Temperaturgeber und siehe da ... 2,3 kOhm. Völlig in Ordnung. Der Fehler ist also eindeutig zwischen den Pins und dem Geber selbst zu suchen.

Bild 3

Zur genaueren Diagnose und besseren Arbeitsverhältnissen ist es von Vorteil den Geber auszubauen. Dazu einfach die Schraube auf der Einspritzeinheit herrausdrehen und das Gehäuse nach oben abnehmen. Am Stecker noch links und rechts die Klammern einwenig nach unten drücken und den Stecker nach vorn rausziehen. Auch hier natürlich Vorsicht walten lassen, da es schon sein kann das das Platik nach den Jahren einwenig Spröde geworden ist und schnell wegbrechen kann.

Bild 4

Hier der ausgebaute Geber. Nocheinmal kurz im ausgebauten Zustand gemessen und siehe da ... aufeinmal zeigt der Geber die richtigen Werte an den Pins 1 und 4. Nun habe ich einen Test gemacht und den Geber langsam bis auf 60°C erwärmt ... und siehe da, ab ca. 40°C ändert der Geber sehr schnell seine Widerstandswerte wie er lustig ist. Mal 600Ohm, dann 15kOhm, dann wieder 1,5kOhm, dann unendlich, vollkommen ohne logischen Zusammenhang. Eigentlich sollte der Widerstand bei steigender Temperatur, stetig fallen. Dies tat er wie gesagt nicht!

Bild 5

Nun habe ich mir den Geber einfach mal in den Schraubstock eingespannt und den NTC Widerstand ausgelötet um ihn einzeln zu messen. Aber koordiniert eure Bewegungen und haltet immer ein Auge auf den NTC. Er ist wirklich verdammt klein!

Bild 6

Zwei Kabel dran gelötet und eine erneute Messung bis auf 60°C. Diesmal blieben die Widerstandswerte zu jeder Zeit im Rahmen. Sie fielen also genau nach der oben angegebenen Tabelle. Der Fehler war also zwischen den Pins und der Stelle wo der NTC eingelötet war, zu suchen. Allerdings kann man die Fehlersuche auch umgehen und direkt zwei Kabel anlöten und diese dann zu denn Pins führen.

Bild 7

Gesagt getan! Den Geber wieder an seinen Platz eingelötet, da dies ja auch der sinnvollste Platz ist. Links und Rechts ein Kabel dran gelötet und das erste Kabel von Pin 4 zum Gehäuse gekappt und direkt mit dem Geber über das neue Kabel verbunden. Passt aber auf das ihr nicht so sehr zittert wie ich, sonst riecht es kurz nach geschmolzenem Plastik!

Bild 8

Hier ein Bild mit dem neuen Widerstand des Kabels zwischen Geber und Pin 4. Nur 0,4Ohm.

Bild 9

Hier ein Bild der noch intakten alten Verbindung zwischen Geber und Pin 1. 8,9Ohm! Für ca. 10cm Kuperkabel schon ein beachtlicher Wert! Also auch das Kabel gekappt und direkt an Geber angelötet. Verbindung mit Schrumpfschlauch isolieren!

Bild 10

Die nun übrig gebliebenen zwei alten Verbindungen die ins Gehäuse führen, wollte ich aber nicht komplett trennen (warum auch immer)! Ich hab sie also ca. 2cm hinter dem Gehäuse weggeschnitten und einwenig zurecht gebogen. Die Kabel dürfen sich aber nicht berühren, da noch Verbindung zum Geber besteht!

Bild 11

Schrumpfschlauch drüber und fertig!

Bild 12

Anschließend der Rückbau und die erneute Messung der Werte. Diesmal stimmt alles.

Bild 13

Hier nun der Endstand der Arbeit.

Fazit: Ohne einen Cent auszugeben, die Funktion wieder hergestellt.

[rpalmer]

Sauber!

Das ist noch Reparatur statt "Teiletausch".

Ist das eine Mono-Motronic Einspritzung?

[bosquehombre]

Zitat:

Ist das eine Mono-Motronic Einspritzung?

Ja, genau der ABT hat eine Mono-Motronic.

Mfg

[100avantquattro]

Was hätte denn das Ding neu oder vom Schrott gekostet?

Ich ziehe den Hut, meine Zeit wäre mir aber zu schade, um sie mit Löterei zu verschwenden. Da hole ich mir lieber so'n Ding für'n Zwanni vom Schrott, stecke es ran und kann in der gesparten Zeit ein schönes Grillerchen im Garten (incl. anschließender Penetration der Lebensgefährtin) machen. Es muß immer in einem vernünftigen Verhältnis stehen. Leicht gesagt, für jemanden wie mich, der mit seinen fast 42 Lenzen noch nicht einmal ein Rad gewechselt hat. Aber so nach und nach taste ich mich auch an die Materie ran. Neulich sogar Kerzen und Zündkabel selbst gewechselt *stolz-wie-Bolle-bin*. Nächste Woche.... mit dem Handbuch auf der Wasserkastenabdeckung geht's zum Wechsel einer Einspritzdüse und zum Prüfen der Unterdruckanlage. Und dabei ist es nicht Geldmangel sondern reines Interesse, daß ich mich selbst ranmache.

Im Grunde ist es schon richtig, wenn man machbare Dinge selbst erledigt. Ich habe das Gefühl, die Werkstätten sehen uns nicht als Kunden sondern als Beute!

Haste wirklich echt gut erklärt und bebildert. Falls ich nochmal auf 2 Liter downgrade, dann weiß ich ja, wie's geht.