dodo's Blog

Zündende Fortschritte am GTI....

[dodo32]

ZZP Nachdem ich mit einem "wandernden" Zündzeitpunkt zu kämpfen hatte, der eine präzise Einstellung des ZZP zuverlässig verhinderte, begann die Jagd nach einem adäquaten Verteiler.

Eingebaut hatte ich ein Exemplar das offensichtlich an Motoren des MKB EZ verbaut war.

Weil mir keiner so wirklich die Frage beantworten konnte, welche Verteiler denn über eine Fliehkraftverstellung für die Vorverlegung des ZZP mit zunehmender Drehzahl verfügen, habe ich mich auf die Suche nach einem Modell vom Golf 1 GTI gemacht. Insbesondere weil dieser offensichtlich mehr Frühzündung bei Vollast zulässt als die anderen Modelle. Ob das beim Golf 2 GTI MKB EV auch so war, konnte ich nicht in Erfahrung bringen und darüber hinaus habe ich auch in der Bucht nichts gefunden. Beim Freundlichen kostet so ein Verteiler vom EG schlappe 450,-- Oiro . Ich hatte Glück und habe einen Händler gefunden der mir ein Neuteil für einen fairen Kurs überlassen hat. Teilenummer: 067 905 205.

EG und EZ Verteiler Der 2 Liter Motorblock verfügt über eine größere Aufnahmebohrung für den Zündverteiler. Daher musste freilich auch der Adapterring vom alten abgzogen und auf das neue Exemplar aufgepresst werden. Auch das Antriebsritzel wurde getauscht, weil die 2 Liter über einen anderen Hub realisiert werden und somit das Übersetzungsverhältnis des 1.8ers nicht übernommen werden kann. Bitte beachtet, dass auf dem Bild das Ritzel verkehrt aufgesteckt ist. Habe ich aber erst bemerkt als die Bilder schon im Kasten waren. ;

EG Verteiler mit Adapterring EZ VerteilerAuf diesen Bildern sieht man noch einmal den alten Verteiler und den neuen mit dem von einem Kollegen angefertigten Adapterring.

Stecker EG VerteilerUnd weil bei solchen Vorhaben ja meist nichts Plug & Play passt, waren natürlich die Stecker für den Hallgeber unterschiedlich. Ein Besuch beim Freundlichen und ein Blick ins ETKA förderte aus den Untiefen der Teilenummern einen passendes Exemplar zutage. Dank Classic Parts war das Teil bereits am nächsten Tag verfügbar. Die passenden Kabel mit entsprechenden Steckern zum einklipsen waren am Lager.Stecker EZ Verteiler[/tablehead]

Daheim angekommen habe ich zuerst die Lötarbeiten durchgeführt. Schön ein Kabel nach dem anderen. Wie schnell ist da was vertauscht und nachher geht die Sucherei los, wo was hingehört. Also immer schön der Reihe nach. Dann noch alles sauber und ordentlich mit Schrumpfschlauch abisoliert und ich konnte mit dem Einbau beginnen.

EG Verteiler EZ Verteiler

Hier sieht man noch einmal schön die Unterschiede der an den Verteilern angebrachten Buchsen.

EinstellenAls alles wieder zusammengesteckt war, ging es natürlich an's einstellen. Nach dem anlassen war der Leerlauf sehr niedrig und beim abblitzen lagen gerade mal 2° an. Also Verteiler gegen den Uhrzeigersinn verdrehen, ein wenig an der Leerlaufeinstellschraube gestellt und schon hatten wir 7° bei rund 960 u/min. Verteiler eingebaut

Dann bin ich auf Probefahrt um den ZZP noch einmal bei völlig durchgewärmten Motor einstellen zu können. Leider hatte ich meine Unterlagen in der Werkstatt vergessen und hab dann nach Gefühl eingestellt. Bei 950 hatte ich dann 8° vor OT und bei 4000 u/min. 30°.

Laut meinen Unterlagen wird er ZZP bei diesen Verteilern dynamisch eingestellt. Die Werte liegen bei 4000 U/min. um 22 - 26° und bei 5000 U/min. um 26 - 30°. Das bedeutet also, dass die Fliehkraftregelung bei 5000 U/min. voll ausgeregelt hat. Offensichtlich lieg ich ein wenig drüber, habe aber den exakten Wert nicht mehr ermittelt.

Beim Fahren war ich angenehm überrascht! Das zurückspucken in die Vergaser hat sich praktisch auf Null reduziert. Bis 6.500 hat er sich willig drehen lassen und auch ansonsten waren keinerlei Auffälligkeiten zu bemerken. Das herausschrauben der Kerzen offenbarte zum ersten Mal seit ich am Testen bin eine Rehbraune Verfärbung. Ich denke, dass ich auf dem richtigen Weg bin.

Synchronisieren Daheim angekommen habe ich dann noch einmal die Synchrotester angeschlossen und erneut synchronisiert. Der Motor läuft jetzt noch ruhiger als bisher. Wenn man nicht wüsste, dass da 2 Doppelvergaser draufstecken, würde man keinen Unterschied bemerken.

Grüße

-dodo-

[sony8v]

Servus Dodo

Ja, Ja das Ritzel  was verkehrt montiert war

Aber es hat ja nach meiner Telefonseelsorge ja doch noch geklappt

Bin auf das Leistungsdiagramm gespannt 

Gruß sony8v 

[dodo32]

Der Teufel steckt im Detail Wenn man net jeden Scheiß selber macht, gell Am Ende muss ich mir noch nen Prüfstand kaufen

[sony8v]

Ja bitte kauf die einen dann weiß ich wo ich tage weise meinen einstellen kann 

[Arnimon]

Sehr schön das alles anzusehen und zu lesen.

Danke für diesen interessanten Blog!

[dodo32]

Servus Arni,

freut mich, dass Du reinschaust und Dir die Artikel gefallen So ein Blog wäre doch auch was für Dich und H1B. Da käme sicher auch reichlich zusammen...

[Antriebswelle51325]

Sehr interessant, ein Kumpel kämpft gerade auch mit einem Solchen Problem des Zurückspuckens. Werde ihm mal Deinen Beriht zeigen....

[dodo32]

@Bubilo: sag Ihm auch, Er soll mal nach den Leerlaufdüsen sehen. Bin von 50F8 auf 55F8 (fetter) und es war danach auch deutlich besser. Der Verteiler war wohl das Tüpfelchen auf dem "i". Das zurückspucken zeigte sich nur bei Teillast und konstanter Gaspedalstellung bei niedriegen Drehzahlen. (bis ca. 3.500).

[sony8v]

Servus Dodo

Du hast mich mit der zündzeitpistole was du hast überzeugt hab mir gerade eine bestellt

Gruß sony8v 

[Jack GT]

Mojn,

interessant.

Entscheide Dich übrigens mal, wie Du die Bilder anordnen willst, das würde der Strukturierung des Artikels auf die Beine helfen .

[dodo32]

@Jack: Danke für den Hinweis! Allerdings schaffe ich es nicht, das so zu ordnen, damit das optimal passt. Auch der Artikel über den Slalom sollte anders aussehen, aber ich bekomme es nicht hin. Warum, weis ich nicht. Ich hab alles mögliche probiert, aber es funktioniert nicht. Ich bin doof, das weis ich. Aber ich kann nicht mehr machen als auswählen "Bild Rechts, Text links" usw. Das wird beim speichern immer wieder zusammengewürfelt. Dann wieder etliche Leerzeilen einfügen damit es wenigstens halbwegs passt. Ich schaffe es nicht, beispielsweise: ein Bild rechts, ein Bild links und dann mehrere unter einander. Und dann Text. Die Pics stehen dann alle links und der Text darunter. Mir auch langsam egal. Ich bekomme es nicht hin...

Wenn es nach mir geht, dann gerne anders. Wenn sich jemand berufen fühlt hier mit mir an den Rechner zu sitzen und mir das zu zeigen, bin ich dabei. Ich bin ratlos...

[wellental]

servus dodo!

layoute deinen blog doch einfach mit hilfe ineinander verschachtelter tabellen. dann siehts auch wirklich so aus, wie du willst.

gruß

vom max

[dodo32]

@Welle: die Geschichte mit "list"?

[dodo32]

...so, ich hab das mal probiert. Geht nicht. Ich bin kein Programmierer. Wir einigen uns einfach da drauf, dass all diejenige, die mit der momentanen Formatierung nicht klar kommen, das kleine rote "x" oben rechts drücken und einfach in anderen Blogs stöbern. Mal völlig unabhängig davon, dass mir das eine oder andere Detail auch nicht passt, soooo unübersichtlich finde ich das nun auch wieder nicht. Unter dem Strich zählt der Text, die Bilder sind in diesem Artikel eine Ergänzung. @Welle: komm mich mal besuchen und zeig mir das

[wellental]

ja, wie jetz? keine html erfahrung? noch nie 'ne website gebaut? da macht man das (zumindest wars früher so) mit verschachtelten tabellen. also nicht mit "list", sondern mit "table".

tststs und das im zeitalter von web2.0, fratzenbuch und anderem klimbim

kein thema, wenn ich bei dir vorbeischau, zeig ich dir des!

und, bitte bitte: NICHT, NIE NIE, NIEMALS web-layouting mit programmieren gleichsetzen...da krieg ich innerlich einen kolbenfresser...

aber zugegeben: der blog-editor hier ist echt zum kotzen...

[Multimeter31978]

in der oldtimerscene gibts elektrische zünder in form eines verteilers. lässt sich auch KLASSE einstellen.

[dodo32]

...haste nen Link? Ich glaub 1-2-3 Ignition bietet so etwas auch an, aber halt nicht für den Golf bzw. die 827er Blöcke