Ausgeschlagene Antriebswellen 2,0 TDI

[micha225]

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Da ich schon öfter auf die Problematik mit dem schwachen Antriebsstrang angesprochen wurde, habe ich mir überlegt dies als Artikel zu verpacken.

Wie äußert sich das Phänomen?

Wenn man zwischen 30-80km/h (1200-2200U/Min) fährt und vom Gas geht, hört man ein Klack Geräusch.

Wenn man jetzt wieder beschleunigt hört man dies ebenfalls.

Also bei jedem Lastwechsel (Wechsel von Schub auf Zug)

Was ist der Hintergrund?

Die Antriebswellen sind bei allen Fahrzeugen mit relativ wenig Reserve hergestellt.(max 350NM im Antriebsstrang)

Durch Leistungssteigerungen wird auch das Drehmoment erhöht und diese Fahrzeuge sind besonders anfällig für das Phänomen.

Aber selbst bei Serienfahrzeugen (wie bei meinem mit einer Streuung nach oben) kommt das Problem irgendwann zu Tage.

Begünstigend ist eine zu hohe Leerlaufdrehzahl, da dann dauerhaft ebenfalls eine erhöhte Torsionskraft auf die Wellen wirkt.

Die wenigsten DSG Fahrer (auch ich) schalten den Wagen beim Ampelstehen etc auf N und so liegt diese Torsionskraft dauerhaft auf dem schwächsten Teil...der Welle.

Ein weiterer Faktor ist das TDI typische hohe Drehmoment ab einer geringen Drehzahl die ebenfalls die Wellen verdreht.

Die Summe aus den Faktoren (mathematisch gesehen natürlich falsch ausgedrückt) bringt irgendeann das Ergebnis.

Bei einer ganz bestimmten Serie sind sie aber so schwach, das die Antriebswellen in sich so ausschlagen, das das Material weich wird und sie sich verwinden.

Dieser Schaden kann nciht repariert werden und die Wellen müssen ausgetauscht werden.

Bis jetzt tritt das Phänomen vermehrt bei DSG (S-Tronic) fahrzeugen auf.

Ist das Problem bei Audi bekannt?

Ja es gibt die TPI 2011964/7

Was schafft Abhilfe?

Leider schafft nur ein kompletter Austausch der Antriebswellen Abhilfe.

Da die neuen Antriebswellen nicht an die alten Getriebeflansche passen, müssen die auch ersetzt werden.

Weiter wird falls erforderlich die Leerlaufdrehzahl via Diagnose noch angepasst.

Material:

103kw Motor S-Tronic:

1K0 407 271 EE linke Welle

1K0 407 272 KJ rechte Welle

02E 409 343 D linker Flansch

02E 409 344 C rechter Flansch

WHT 002 795 M16x1,5x70 Schraube Antriebswelle außen

N 909 910 02 M10x23 Innenvielzahnschraube Antriebswelle innen

02M 301 189 B Dichtring Flanschwelle

02E 409 359 Inbusschraube Flanschwelle

125kw Motor S-Tronic:

1K0 407 271 ES linke Welle

1K0 407 272 KF rechte Welle

02E 409 343 D linker Flansch

02E 409 344 C rechter Flansch

WHT 002 795 M16x1,5x70 Schraube Antriebswelle außen

N 909 910 02 M10x23 Innenvielzahnschraube Antriebswelle innen

02M 301 189 B Dichtring Flanschwelle

02E 409 359 Inbusschraube Flanschwelle

Die Leerlaufdrehzahl wird nur angepasst wenn sie nicht 830U/Min entspricht.

beide Motoren:

Motorsteuergerät 01

nur 103kw:

Zugriffsberechtigung 16: Log in 12233

Anpassung 10 Kanal 006

Leerlaufdrehzahl auf 830U/Min einstellen

Nach dieser Maßnahme ist der Antriebsstrang mit den verbesserten und verstärkten Antriebswellen ausgerüstet und das Problem mit dem Ausschlagen tritt nicht mehr auf.

[deni196496]

Haha als ich gerade eben meine E-Mails gelesen habe, dachte ich, du hättest mal wieder was angestellt...

[micha225]

Nicht wirklich

Aber das Problem hatte ich letzten Sommer bei meinem Wagen auch gehabt...sehr ärgerlich und 1800€ teuer

Zum Glück musste ich davon "nur" knapp 900€ übernehmen...

LG

[Goify]

Nach wie vielen Kilometern tritt der Schaden erfahrungsgemäß auf?

Sehr interessant finde ich, dass DSG eine Mitschuld trägt. DSG killt ja auch Steuerketten, bei Motoren, welche eine haben.

[micha225]

Hallo,

also das das DSG Steuerketten killt kann man nicht so pauschal sagen.

Die Steuerkettenproblematik tritt vornehmlich beim 1.4/1.8/2.0 TSI auf und ist unabhängig von der Getriebeart.

Das hängt mehr mit Fertigungstolerenzen, mangelhafter Fertigung des Zulieferers, dem Fahrprofil sowie dem Öl zusammen.

Speziell beim 1.8/2.0 kommen dann noch die Ventile und Spannerproblematiken zum Tragen.

Da hat das DSG nichts mit am Hut!

Die Ausschlagproblematik ist damit zu begründen das der Antriebsstrang eh nicht mehr so stark ausgelegt ist (gerade nach Tuningmaßnahmen tritt das Problem eher auf, da die 350NM Grenze dann überschritten wird).

Bei meinem Wagen (Werksleistung mit ca 130000km und 4,5Jahre alt) trat das Problem dann überraschend auf.

LG

[Multimeter50679]

welche Baureihen/Jahrgänge sind betroffen?

Meiner ist ein 2.0 16V BKD DSG von 2004 und bei mir knallt (lautes Klack) es ab und zu recht laut so das man es auch bei geschlossenen Fenster richtig gut hoert.....aber eben nur bei ausrollen......beim Gas geben klackt es nicht?

[Multimeter132625]

Hallo,

Ich habe auch das Klack-Geräusch bei meinem 140PS TDI Schalter.

Habe morgen ein Termin beim Freundlichen.

Ist das Garantiefall? Soll ich die TPI-Nummer vorlegen?

Gruß,

Maik

[Pingback]

Kommentiert auf: A3 2,0 TDI klackern bei lastwechsel und seltsame geräusche : Audi A3 8P & 8PA

[micha225]

Hallo,

also nur weil es eine TPI ist, ist es nicht automatisch ein Garantiefall.

Das kommt auf deine Garantie an.

Hast du zB die Perfect Car Pro die es bei Audi gibt, ist es abgedeckt.

Hast du eine andere Garantie kann ichs dir nicht sagen...Details dazu findest du aber auf jeden Fall in den Garantiebedingungen.

Die TPI Nr kannst du für deinen Wagen nicht verwenden, da sich diese TPI auf das DSG bezieht.

Ob es bei deinem Wagen das gleiche Problem ist, kann ich dir nicht sagen.

LG

[Multimeter132625]

Achso okay das wusste ich nicht, das die TPI nur für DSG ist.

Habe mal meine unterlagen angeschaut, aber keine Garantiebedingungen gefunden.

Nur ein Zettel wo drauf steht das ich die Garantiebedingungen G2002 von der Firma CAR Garantie habe. Habe mal gegoogelt und das hier gefunden.

Hier der Link: klick

Gruß

[micha225]

Car garantie taugt nicht wirklich was, da die abschließend aufzählen was drin ist.

Da ist wohl selbst zahlen angesagt

LG

[Druckluftschrauber40362]

Eine Frage kann man auch die Wellen von 125 kw in den 103 kw einbauen??

MfG

[micha225]

Nach dem Umbau der oben beschrieben ist, sind die großen Wellen verbaut

LG

[Trennschleifer51798]

Hallo,

ich habe soeben bei Audi angerufen und gefragt, ob die genannten Produkte die du hier aufgeführt hast für den 125kw bei mir passen. Ich selber fahre einen 125 kw Dsg, Audi meint das dieses Produkt nur bei VW passt. Was mache ich nun?

[Spurverbreiterung38459]

Zitat:

Hallo,

ich habe soeben bei Audi angerufen und gefragt, ob die genannten Produkte die du hier aufgeführt hast für den 125kw bei mir passen. Ich selber fahre einen 125 kw Dsg, Audi meint das dieses Produkt nur bei VW passt. Was mache ich nun?

Jetzt müsste man mal wissen welches Fahrzeug du fährst (BJ/MJ / Schalter/DSG?)

[Trennschleifer51798]

BJ 12/08 - Audi A3 8P 2.0 TDI 125 KW MKB: CBBB S-Tronic

[Spurverbreiterung38459]

Und das ist der Grund warum diese bei dir nicht passen!

Die o.g. TNs gelten nur für den 125KW BMN

Geh zum der kann dir die passenden Teile mit der FIN raussuchen

[micha225]

Die Wellen sind für den Pumpe Düse Motor BMM und BMN.

Also 140 und 170 PS

Die werden beim 140PS Motor nachgerüstet wenn die normalen ausschlagen...hab ich aber oben beschrieben.

Wie es sich bei deinem Motor verhält kann ich dir nicht sagen.

LG

[Trennschleifer51798]

Ich merke,sobald ich in eine Rechtskurve fahre und stark einlenke so ein poltern/kloppen. Die Werkstatt behauptet,es liege an der Antriebswelle. Da das Fahrzeug durch Federn etwas tiefergelegt ist und durch die Softwareoptimierung zusätzlich mehr DM besitzt.

[micha225]

Jupp...da machst du alles was die Antriebswellen mögen

Da der Antribsstrang keine große Reserve nach obrn läßt ist deine Leistungssteigerung schon kontraproduktiv...und dann noch eine Längenänderung durch tieferlegen...das mögen sie gar nicht.

Behebe das schnell, da sich sonst noch dein Getriebe verabschieden kann.

Durch die ausgeschlagene Welle läuft sie nicht mehr sauber und damit schlägt das Differenzial im Getriebe aus.

Und das wird teuer

LG