City-Hai: Citroën C4 Cactus

[taue2512]

Wie innovativ findet Ihr das Design des C4 Cactus?

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Ich möchte an dieser Stelle ein Auto vorstellen, das sicherlich das Zeug hat sich bald im urbanen Umfeld zu einem Quoten-Räuber im Vergleich zur Konkurrenz zu mausern: Die Rede ist vom Citroën C4 Cactus, den ich Mitte Mai in Paris einmal selber unter die Lupe nehmen konnte.

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Das eine Marke Mut beweist zeugt von einem gewissen Maß an Optimismus. Wenn sich Innovation, Design und dieser Optimismus miteinander vermischen, sind es zumeist Italienische Marken, die besonders im zweiten Aspekt durch zeitlosen italienischen Chic punkten können. Wenn aber dazu noch „Qualität“ und vor allem der vorwiegend für den Kunden im Vordergrund stehende „Preis“ am Ende die meiste Gewichtung bei einer Kaufentscheidung erhalten, stechen zumeist die Französischen Marken ganz weit heraus. Allen voran und seit jeher sehr mutig was Innovation und Design zu vernünftigen Preisen angeht: Die Marke Citroën.

Die Welt verändert sich, die Kundenerwartungen entwickeln sich immer schneller und immer weiter… Und das Auto? Citroën stellt sich den Herausforderungen von heute – mit einer echten Alternative zu den herkömmlichen Kompaktlimousinen, und gründet sozusagen etwas vollkommen Neues: Den Citroën C4 Cactus.

In dem stark umkämpften Kompakt-Segment sticht der Citroën C4 Cactus durch sein einzigartiges Design heraus, das Nutzwert und Ästhetik miteinander in Einklang bringt. Diesem neuartigen Konzept gelingt es, mehr von all dem zu bieten, was für die Kunden wirklich wichtig ist.

Der Citroën C4 Cactus bietet mehr Design, mehr Komfort, mehr nützliche Technologien – und all dies bei einem überschaubaren Budget. Um dies zu erreichen, wählte Citroën eine ganz neue Herangehensweise:

Citroën legte das Augenmerk darauf, was für den Kunden wirklich zählt. Es galt, technologische Innovationen einzuführen und radikale Entscheidungen zugunsten des Designs, des Komforts, der Nutzungsfreundlichkeit und der Betriebskosten zu treffen:

• Airbump: Diese nützliche, ästhetische und personalisierbare Innovation von Citroën verstärkt das Design durch ihr markantes Erscheinungsbild und schützt die Karosserie vor Parkremplern und Spuren von Türen in der Flanke durch andere Fahrzeuge.
• Eine vollständig digitale und intuitiv bedienbare Schnittstelle reduziert den Fahrerplatz auf die wichtigsten Dinge und vereint alle Bedienfunktionen in einem serienmäßigen 7-Zoll-Bildschirm.
• Breite vordere Sitze, die an ein Sofa erinnern.
• Der im Fahrzeughimmel angebrachte Beifahrerairbag (Technologie Airbag In Roof), eine Weltpremiere, bietet dem Beifahrer mehr Platz und Ablagen im Armaturenbrett. Der Beifahrerairbag ist hierbei im Dachhimmel angebracht. Er breitet sich bei einem Unfall entlang der Windschutzscheibe aus, normalerweise ist der Airbag in der Regel im Armaturenbrett untergebracht.
• Das Panorama-Glasdach mit hoher Wärmeschutzfunktion lässt Licht herein, aber nicht die Hitze. Es schützt vor der UVStrahlung dank Eigenschaften, die mit denen einer Sonnenbrille der Kategorie 4 vergleichbar sind. Der hohe Schutz gegen Licht, Wärme und Schall macht eine Abdunklung überflüssig. Dies kommt der Gewichtsreduktion (minus sechs Kilogramm) und der Massenverteilung (Absenkung des Schwerpunkts für mehr Fahrkomfort) zugute.

Wer dermaßen entschlackt und überflüssiges konsequent über Bord wirft, kann die Betriebskosten deutlich senken. Die Verbindung aus einer optimierten Plattform und effizienten Motoren der neuesten Generation ergibt zum Beispiel 200 kg weniger Gewicht als das des herkömmlichen Citroën C4. Das Fahrvergnügen kommt nicht zu kurz, und der Kraftstoffverbrauch sinkt (lediglich 82 g CO2/km oder 3,1 l/100 km als Dieselversion und weniger als 100 g CO2/km als Benzinversion). Mehr Mut zu Design zu bieten bedeutet: Ästhetik und Nutzwert zu vereinen und nach dem wirklich relevanten Platzbedarf und größtmöglicher Effizienz zu suchen.

Das einzigartige Design des Citroën C4 Cactus ist leicht erkennbar und prägt sich sofort ein, ganz so wie jene Fahrzeuge, die ihre Zeit geprägt haben. Man erinnert sich stets gern an die alte DS Linie mit der hydropneumatischen Federung zurück.

Das Design entstammt direkt dem aktuellen C4 Picasso und zeichnet sich aus durch

• klare und glatte Flächen,
• fließende Konturen, die jede Form von Aggressivität vermeiden,
• eine schwebende hintere Seitenlinie und Dach,
• eine technisch anmutende Lichtsignatur mit LED-Tagfahrlicht sowie Scheinwerfern, die in den Airbump integriert sind.

Schon beim Design des Airbump an den Flanken des Fahrzeugs wird klar: Hier sind Design und Nutzwert vereint. Sie strukturieren grafisch das klare und glattflächige Design des Citroën C4 Cactus. Sie sind in vier Farben erhältlich (Black, Grey, Dune und Chocolate) und können mit zehn Karosseriefarben und drei Innenausstattungen (Ambiente Stone Grey, Pack Habana Inside und Pack Purple Inside) kombiniert werden.

Vor allem aber: Sie bieten echten Schutz im Alltag und dienem dem aktiven Werterhalt des Fahrzeuges in der Stadt, weil unschöne Beulen durch unachtsame Nachbarn beim Parken vermieden werden. Ihre nachgebende Oberfläche aus TPU (Thermo Plastic Urethan) verfügt über Luftkapseln als Aufpralldämpfer. Die Airbumps erfordern keine besondere Wartung und tragen direkt zur Senkung der Wartungs- und Reparaturkosten bei. Diese Innovation, ästhetisch und praktisch zugleich, macht das Fahren in der Stadt entspannter und gelassener.

Der Citroën C4 Cactus besitzt optimale Abmessungen, was dem Design, dem Raumangebot
und dem Fahrkomfort zugutekommt:

• Er hat einen Radstand von 2,60 m (mit einem Citroën C4 vergleichbar), womit ein großzügiges Raumangebot garantiert wird;
• Er hat die Größe einer Kompaktlimousine (Länge: 4,16 m; Breite: 1,73 m);
• Er verfügt im Profil über ein optimales Verhältnis von 1/3 Glasfläche zu 2/3 Karosserie;
• Er besitzt eine optimierte Höhe von nur 1,48 m, was der Aerodynamik zugutekommt;
• Er hat sehr kurze Überhänge.

Das erste Ziel für mehr Komfort: Platz für Fahrer und Insassen zu schaffen. Den Innenraum von allem Überflüssigen befreien, damit Fahrer und Passagiere über mehr Bewegungsfreiheit verfügen und sich wohlfühlen können.

Durch das tiefe Armaturenbrett mit waagrechten Linien verfügt der Beifahrer über mehr Freiraum und eine großzügige und gut zugängliche Ablage. Diese Anordnung ergibt sich durch eine 100 Prozent digitale Schnittstelle und eine optimale Cockpitgestaltung:

• Tesla-Model-S-Feeling kommt im beinahe kopflosen Innenraum auf, denn sämtliche Bedientasten verschwinden zugunsten eines 7-Zoll-Touchscreens, der benötigten Funktionen vereint (Klimaanlage, Media, Navigationssystem, Fahrzeugeinstellungen, Telefon, Internetdienste und Fahrhilfen).
• Ein zusätzlicher digitaler Bildschirm ersetzt das herkömmliche Kombiinstrument.
• Für die Versionen mit elektronisch gesteuertem Getriebe ETG wird der klassische Gangwählhebel durch das System „Easy Push“ ersetzt. Dieses vereinfachte Bedienelement besteht aus einem Wählknopf „D, N, R“ im unteren Teil des Armaturenbretts und Schaltpaddeln am Lenkrad für manuelle Gangwechsel.

Die breiten Vordersitze haben ebenfalls ein neues Design erhalten: Ihre Gestaltung erinnert
an ein Sofa, wie bei den anderen aktuellen Picasso ebenfalls – Lounge Feeling für mehr Komfort und Wohlbefinden inbegriffen.

Die hinteren Passagiere haben eine Kniefreiheit, die mit der eines Citroën C4 vergleichbar ist. Da der Citroën C4 Cactus etwa den gleichen Radstand hat, bietet er ein ebenso großzügiges Raumangebot, obwohl er kompakter ist (nur 4,16 m Länge, was der leichteren Bedienung und Handhabung in der Stadt zugutekommt). Er verfügt außerdem über einen großzügigen Kofferraum mit 358 Litern Fassungsvermögen.

Das zweite Ziel für mehr Komfort: Ein schickes und ungezwungenes Ambiente zu bieten. Die reduzierte Innenausstattung bringt den Innenraum besser zur Geltung. Mit einem Augenzwinkern an die Welt der Koffer und Taschen wird an das Reisethema erinnert:

• Dekorelemente an den Türgriffen (Spanngurte aus Leder) und an der oberen Ablage des Armaturenbretts (Eisenbeschläge),
• Verkleidung der Sitze und Türen und eine Auswahl aus drei farbenfrohen Gestaltungen des Armaturenbretts: Stone Grey, Pack Purple Inside und Pack Habana Inside.

Innen eine gute Haptik und erfreulich wenig Knöpfe
Die Technologien an Bord des Citroën C4 Cactus erfüllen in jeder Hinsicht die wahren Bedürfnisse der Automobilisten. Sie sind einfach zu bedienen, für jeden erschwinglich und mit dem Internet verbunden.
Der serienmäßige 7-Zoll-Touchscreen ermöglicht es, mittels sieben Tasten, über sämtliche Funktionen (je nach Version) eines modernen Fahrzeugs zu verfügen:

• Klimaanlage,
• Media (inklusive Digitalradio, „Audiostreaming“, Anschluss für tragbare Geräte, Musikspeicherung und Anzeige von persönlichen Fotos),
• Navigationssystem (Karte in perspektivischer Ansicht, Anzeige von Geschwindigkeitsbegrenzungen, Berücksichtigung des Verkehrsaufkommens und Möglichkeit, die am meisten Kraftstoff sparende Route zu wählen),
• Fahrhilfen (Rückfahrkamera, Park Assist, programmierbarer Geschwindigkeitsregler und -begrenzer)
• Telefon (schlüssellose Funktion dank Bluetooth-Anschluss, Zugang zum Verzeichnis, Anzeige von Fotos seitlich und Verwaltung eines zweiten Anrufs)
• Die mit dem Internet verbundenen Services (Anwendungsportal Citroën Multicity Connect via 3G Anschluss),
• Parametereinstellung (beinhaltet vor allem eine interaktive Bedienungsanleitung). Sämtliche Funktionen sind in einem einzigen Bildschirm vereint.

Der Citroën C4 Cactus stellt über den 7-Zoll-Touchscreen mit 3G-Stick zudem den Zugang zum Anwendungsportal Citroën Multicity Connect her. Die zahlreichen automobilen Anwendungen vereinfachen das Leben des Fahrers und seiner Insassen:

• Die Anwendung „Kraftstoff“ führt ihn zu der nächsten und/oder günstigsten Tankstelle;
• Die Anwendungen „Gelbe Seiten“ und „Trip advisor“ ermöglichen die Suche nach einem Hotel oder Restaurant;
• Die Anwendung „Michelin Trafic“ informiert über den Verkehr;
• Die Anwendung „Coyote“ warnt vor Verkehrsstörungen.

Sämtliche Anwendungen werden vollständig in die Schnittstelle für die Fahrdaten integriert. Sie berücksichtigen die Fahrzeuginformationen (Ortung, Geschwindigkeit, Navigationsroute, Kraftstoffstand…), um eine treffsichere Information zum besten Zeitpunkt zu liefern und somit die Bedürfnisse des Fahrers in allen Fahrsituationen vorherzusehen.

Für eine gelassene Fahrweise bietet der Citroën C4 Cactus Fahrhilfen, die den Alltag des Fahrers erleichtern:

• Das System Park Assist unterstützt den Fahrer bei der Suche nach einem Parkplatz. Nachdem eine Parklücke entdeckt wurde, führt das System das Einparkmanöver selbständig durch. Der Fahrer muss nur noch beschleunigen und bremsen.
• Die Einparkmanöver erfolgen in aller Gelassenheit dank der Rückfahrkamera, deren Bilder auf dem Touchscreen angezeigt werden.
• Die Berganfahrhilfe hält das gebremste Fahrzeug für zwei Sekunden fest. Der Fahrer kann bei einem Gefälle von mehr als drei Prozent vom Bremspedal auf das Gaspedal wechseln, ohne dass das Fahrzeug rückwärts rollt.
• Das statische Kurvenlicht bietet eine zusätzliche Ausleuchtung der Innenkurve und erhöht die Sicht und die Sicherheit in den Kurven und an Kreuzungen.
• Die Anwendung Citroën eTouch beinhaltet die lokalisierte Notruf- und Pannenhilfefunktion (je nach Land). Beide Dienste sind kostenlos und dank einer integrierten SIM Karte 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche verfügbar. Sie garantieren im Falle einer Panne oder eines Unfalls die genaue Ortung und eine schnelle Hilfe.

Verbrauchswerte ab 3,1 l/100 km
Insgesamt stehen zwei Benzinmotorisierungen – VTi 75 mit 55 kW (75 PS) und VTi 82 mit 60 kW (82 PS) – zur Verfügung. Der VTi 82-Benzinmotor ist wahlweise mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder als e-VTi 82 mit dem ETG-Getriebe erhältlich. Zwei verbrauchsarme und umweltschonende Dieselmotorisierungen ergänzen das attraktive Motorenangebot des neuen Citroën C4 Cactus: Neben dem e-HDi 92-Motor mit ETG6-Getriebe und 68 kW (92 PS) überzeugt vor allen Dingen der BlueHDi 100 Airdream mit 73 kW (99 PS): Er setzt mit einem kombinierten Verbrauch von 3,1 l/100 km bei einem CO2-Emissionswert von 82 g/km Maßstäbe in seinem Segment.

Zwei exklusive Einführungsmodelle
Zur Markteinführung sind zwei exklusive, pfiffige Einführungsmodelle bestellbar: Die Ausstattung des Editionsmodells „Feel Edition“ (ab 17.290 Euro) wird unter anderem mit 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, einer Connection-Box inklusive Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Nebelscheinwerfern mit statischem Abbiegelicht sowie einer Individual-Lackierung und den Airbumps Black serienmäßig aufgewertet.
Das Editionsmodell „Shine Edition“ (ab 19.040 Euro) überzeugt dank der 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und einer serienmäßigen Metallic-Lackierung mit einem einzigartigen Look.

Mein persönliches Fazit
Bestellbar wird der Cactus voraussichtlich ab der nächsten Woche, und mein erster Eindruck live und in Farbe in den Straßen von Paris (siehe Video) hat mich sehr positiv beeindruckt.

[TrustNo1]

Ich habe für nichts gestimmt, weil der Punkt "hässlich" oder weniger drastisch "unschön" fehlt. Sorry, ich finde das Außendesign mindestens so beknackt wie den Namen.

[h2-fanatiker]

Warum nur immer neue SUV???

[h2-fanatiker]

Und wie die Assoziation Kaktus mit den Luftpolstern zusammenpasst erschließt sich mir auch noch nicht so ganz.

[ConvoyBuddy]

War leider kein passender Abstimmungsknopf dabei.

So, wie das Teil aussieht, sollten sie es Kacktus nennen.

[Schattenparker51525]

Du musst sehr begeistert von dem Auto sein, dein Beitrag liest sich wie eine Werbung

Ich finde auch das eine Wahloption fehlt die wiederspiegelt das einem Das Auto nicht gefällt.

Gewagt halte ich für stark untertrieben

[bronx.1965]

Hingucker!

Kurze Überhänge, vergleichsweise wenig Gewicht, die Air-bumper sind mal was richtig geniales. Auch der Innenraum hebt sich wohltuend, wie das Äussere, vom langweiligen Design-Brei ab. Hut ab vor so viel Mut.

Ich wünsche den Erschaffern dass dieses Modell seinen Weg macht! Die Chancen stehen, meiner Meinung nach, gut.

Danke für diesen ausführlichen und lesenswerten Beitrag!

[der_Derk]

Liest sich jetzt ein wenig sehr euphorisch .

Ich würd' mir im übrigen von den Airbumps nicht zuviel erwarten - es ist noch genug Blech in der Nähe. Gemäß Murphy's Gesetz werden die Parknachbarn dann eben ihre Türen nicht in den dafür vorgesehenen Airbumper dreschen, sondern daneben. Renault hat bei meiner Kiste auch das halbe Auto Plastikverschalt, die Kratzer/Dellen/Einschläge sind dann eben in der anderen Hälfte.

Insofern: Netter Ansatz mit offensichtlich hohem Werbepotential, aber leider nicht ganz zu Ende gedacht .

[taue2512]

Zur Namensgebung: Der Cactus heißt deswegen so, weil er die Konkurrenz in selben Segment "ausstechen" soll. Kommt vom französischen Satz: "Ça va piquer".

[Spannungsprüfer136022]

Mal was anderes.........

[-Flono-]

Ungewöhnlich...
Aber die letztendlichen Preise sind für den Anspruch des neuen erschwinglichen Volkswagens viel zu hoch gegriffen. Da bin ich enttäuscht. 20000 für ne gute Ausstattung, bei der es trotzdem haufenweise Kompromisse gibt? Für etwa 16000 Liste fast vollaussgesttatet gerne, aber bei dem Preis sind die Franzosen ihren Versprechen nicht nachgekommen. Schade eigentlich!

[go_modem_go]

Ein geniales Auto!

Ich habe letzte Woche in Frankreich auch schon gesehen, dort wird der Cactus gerade ausgeliefert.

Der Wagen wird in Frankreich ein Hit werden, deckt haargenau die Bedürfnisse ganz vieler Franzosen ab:

- Einfach, innen groß und variabel, aber nicht so nackig à la Dacia
- Nicht so ernst & nüchtern designed wie quasi ALLE deutschen Autos
- Sparsam und alle Motoren unter 99g Co²/km (Bonus Zuschüße vom Staat), Leistung ist wegen z.T. drastischer Strafen & Tempolimit inzw. in F. quasi irrelevant geworden.

Leider ist der Preis nicht ganz nach meinem Geschmack - mit €18k Liste muß man rechnen, für eine mittlere Ausstattung & in DE halbwegs Autobahntaugliche Diesel-Motorisierung. zwar WEIT günstiger als alles auch nur Ansatzweise Vergleichbare vom VW-Konzern - aber immer noch ein Batzen Geld im Vergleich zu einem Duster / Lodgy / Dokker, die Innen auch noch weit größer sind.

Was ist eigentlich mit den vor 1-2 Jahren an gekündigten Talbot-Billigmarkenplänen bei PSA geworden?

Dieser Wagen wäre als peppiger Dacia Duster Konkurrent aus günstigerer Osteuropäischer / Asiatischer / Afrikanischer Endmontage geradezu prädestiniert!

DS-Chi-Chi Wannabe-Premium-Marketingaufpreis wie beim DS3/DS4 ist Blödsinn, wenn einem nur aufgedunsener 08/15 PSA-Kompaktkram mit viel Chrom, Softlack und LEDs serviert wird (ausser C5 noch nichtmal Hydropneumatik als Option, nicht für viel Geld und gute Worte!).

@Citroen: Baut endlich wieder einen simplen, aber komfortabel-variablen 2CV, auch im Preis! €2l-€3k runter im C4 Cactus-Preis, dafür Import aus sonstwoher (der C4 Cactus wird z.Z. in Madrid montiert)

[Batterietester48]

Zitat:

@Citroen: Baut endlich wieder einen simplen, aber komfortabel-variablen 2CV, auch im Preis! €2l-€3k runter im C4 Cactus-Preis, dafür Import aus sonstwoher (der C4 Cactus wird z.Z. in Madrid montiert)

Aha - Geiz ist geil!
Mit dieser Idee wäre ich aber vorsichtig !!!

Das gleiche könnte man dann bei VW für den Golf auch fordern - oder ?

Mit was sollen dann die Franzosen bei uns Industriegüter kaufen wenn sie nichts verdienen sollen ?

In Deutschland hat man manchmal eine skurile Vorstellung wie Handel und Wandel funktioniert .
Hoffentlich kommen unsere Kunden nicht auch mal auf solche Gedanken ...