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15 W-40 mit HC-Synthese (Castrol) bei altem 1,5 L Benzinmotor von 1964 ?
Der Titel sagt alles. Ich weiss dass man diese alten Motoren nicht mit sythetischen Ölen betreiben darf. Dieses Öl ist leider das einzige 15 W-40 das mein Händler vorrätig hat. Kann ich das bedenkenlos beim Ölwechsel benutzen ?
http://www.motoroel100.de/.../Castrol-GTX-15W-40-1X5L.jpg
Danke für alle Ratschläge
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Jeder muss selber wissen, wie er seinen Motor ruiniert.
Danke fürs unargumentierte Heraufbeschwören des Weltuntergangs.
Ich melde mich dann, sobalds passiert ist. 
@ Kat2
Zitat:
eher im Gegenteil - mit modernerem Öl wird er wohl länger halten...
Danke für die Zuversicht. 
Ich kannte den Artikel nicht, sehe das aber auch so.
Eigentlich gings ja garnicht um meinen Motor und ich wollte auch den Threat nicht töten.
Aber weil wir schon dabei sind ...
Grundsätzlich ist jedes Öl von 2014 besser als jedes Öl von 1929
und natürlich auch :
Grundsätzlich ist jedes Öl von 2014 besser als jedes Öl von 1965
Dicke Öle und auch (dicke) Einbereichsöle haben den großen Nachteil , das sie
nach dem Motorstart bei kalten Temperaturen eine unfassbar lange Mangel-
schmierung erzeugen können (weil das Zeug wie Honig ist).
Das ist auch der Hauptgrund, warum die großen KFZ-Hersteller
(wie Flatfour schon geschrieben hat) irgendwann auch legierte Öle für
ungefilterte Motoren freigegeben haben.
Wo ist der Unterschied:
Die unlegierten Öle haben den Dreck nicht mitgenommen. Soweit Richtig
Dafür hat sich der Dreck in der Wanne abgesetzt und ist beim Ölwechsel
auch NICHT mit rausgekommen. Über die Jahre ist da in vielen Motoren eine
Dreckschicht gewachsen die mehrere cm hoch sein kann (!) und das Ölvolumen
im Motor drastisch einschränken.
Wenn man in sonen Motor ein legiertes Öl reinkippt, wird sich diese Dreckschicht
auflösen und der Motor wird an dem vielen groben Dreck sehr schnell sterben.
Drum ist es wichtig, dass man vor der Umstellung auf "legiert" sicher ist, dass
der Motor innen sauber ist.
Auch wenn das legierte Öl den Schmutz (bei fehlendem Filter) immerwieder
durch die gleichen Schmierstellen durchschleust, so wird es doch so sein
dass der Dreck beim nächsten Ölwechsel mit rausgeht, weil er wegen der
Legierung "schwebt" (er bleibt also gleichmäßig sauber )
Ich hab jahrelang unlegiertes Einbereichsöl (für 2,80 € pro Liter)
benutzt und hab mangels Filter alle 1000km - 1200 km nen Ölwechsel gemacht.
( 8 Ölwechsel pro Jahr nerven und sind trotzdem teuer) Und da setzte sich
unfassbarer Schmodder im Motor ab ! (Noch ekelhafter war nur die Hinterachse
als ich sie nach über 80 Jahren aufmachen musste).
Man sagt mit legiertem Öl aber ohne Ölfilter könnte man 3000km 5000km ohne
Ölwechsel fahren (und ich kenne VIELE die das seit Jahren tun)
Mit Ölfilter 
fährt der Christoph seit Jahren ca 10`000km pro Jahr und macht immer
zu Begin der Saison nen Ölwechsel....
http://www.motor-talk.de/.../...bereitung-am-1929er-ford-t4886367.html
Jetzt kommen die die sagen : Ein Ölwechsel am Ende der Saison wär aber besser .
Das mag wohl richtig sein, DA ISSES ABER KALT UND DA HAB ICH KEINE LUST
Dann fehlen nurnoch die, die sagen: Da gehört kein Ölfilter dran....
Da sag ich - Macht doch was Ihr wollt 
Übrigens - Niemals würde ich wem zu überteuertem Schicki-Micki-Öl raten.
Ich bin bisher mit Öl aus dem mittleren Preis-Segment immer gut gefahren (Castrol 
)
Wie schon gesagt wurde ....
Diskussionen über ÖL sind unergiebig
In diesem Sinne
LG Christoph
Ähnliche Themen
17 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von pezz92
Der Titel sagt alles. Ich weiss dass man diese alten Motoren nicht mit sythetischen Ölen betreiben darf. Dieses Öl ist leider das einzige 15 W-40 das mein Händler vorrätig hat. Kann ich das bedenkenlos beim Ölwechsel benutzen ?
http://www.motoroel100.de/.../Castrol-GTX-15W-40-1X5L.jpg
Danke für alle Ratschläge
händler wechseln
öl gibts überall
du brauchst bestimmt ein altes öl da du vermutlich keinen ölfilter hast
Hi,
ein Motor von 1964 wird wohl schon einen Ölfilter haben 
Ich fahre übrigens 5W-40 in einem Motor von 1967...
Grüße
Zitat:
Dieses Öl ist leider das einzige 15 W-40 das mein Händler vorrätig hat.
Is irgendwie kein richtiger Grund.....
Wenns Dir wichtig ist, wechsel Deinen Dealer.
M.W. hat Castrol ein schönes 20W 50 "Klassikeröl"...
Das verträgt Dein Auto sicher auch
Den Unterschied würde Dein Auto nie (und Du nur bei stengem Frost) bemerken.
LG Christoph
Grundsätzlich sehe ich das "Ölthema eher entspannt.
Die Bedienungsanleitung meines Ford fordert 30er Einbereichsöl unlegiert (!)
Ich fahre Castrol 10W 40
Zitat:
M.W. hat Castrol ein schönes 20W 50 "Klassikeröl"...
Hi,
diese "Klassikeröle" zeichnen sich vor allem durch schöne Verpackungen und gesalzene Preise aus. Daher würde ich sie eher nicht verwenden.
Grüße
Keiner wird gezwungen, teures "Klassikeröl" in Schickimicki Verpackungen zu kaufen.
Mein Oldie bekommt Addinol 20W50
http://www.ebay.de/.../251474977715
Zitat:
Original geschrieben von Christoph2605
Grundsätzlich sehe ich das "Ölthema eher entspannt.
Die Bedienungsanleitung meines Ford fordert 30er Einbereichsöl unlegiert (!)
Ich fahre Castrol 10W 40
Jeder muss selber wissen, wie er seinen Motor ruiniert.
Mahlzeit!
1. den genannten Ford-Motor gabs sowohl mit als auch ohne Ölfilter (damals aufpreispflichtiges Extra)
2. ich hab den gleichen Motor in meinem 17M P3
3. den fahre ich seit 2009, immerhin jetzt 30.000 km, mit billigem 15W40 aus dem Baumarkt,
da kosten 5 liter €12,99.
Das Wechselintervall beträgt bei dem Motor -wenn er ohne Ölfilter ist- 3000km.
Da ich schon seit 30 Jahren drauf schwöre, kommt immer alle 2 Ölwechsel ein viertel Liter LM Leichtlaufzusatz rein (MoS2). NAchtrag: nicht aus der teueren 125ml-Dose, sondern aus der 1-Liter-Flasche, die reicht für 25l Öl, und kostet ca. €35,-)
Der Motor läuft prima, ohne jegliche Probleme.
Sag doch mal ob du einen Ölfilter verbaut hast.
Wenn du keinen Filter hast, sollte der Motor innen sauber sein, denn selbst das billige Öl enthält Zusätze die Verunreinigungen lösen können. Falls der Motor nicht neu gemacht wurde, machs wie ich, neues billiges Öl rein, nach 500km Ölwechsel, dann nochmal nach 1000km Ölwechsel, dann wie vorgeschrieben alle 3000km. Hat bei mir wunderbar geklappt.
Die alten Ford-Motoren sind relativ unempfindlich, solange überhaupt Öl und Kühlwasser drin ist :-)
Und im Falle eines Falles findet sich auch Ersatz, meist günstiger als eine Motorüberholung.
Gruß
Nick
Zitat:
Original geschrieben von oldie1962
Zitat:
Original geschrieben von Christoph2605
Grundsätzlich sehe ich das "Ölthema eher entspannt.
Die Bedienungsanleitung meines Ford fordert 30er Einbereichsöl unlegiert (!)
Ich fahre Castrol 10W 40
Jeder muss selber wissen, wie er seinen Motor ruiniert.
Hi,
eher im Gegenteil - mit modernerem Öl wird er wohl länger halten...
http://www.mobiloil.com/.../Synthetic_Motor_Oil_in_a_Ford_Model_A.aspx
Grüße
Moin.
Bei Motorrad Louis gibts 20w50 zu kaufen, hat mein Käfer immer bekommen....
Nur mal so als Tip
Den Louis gibts doch in jeder größeren Stadt
Gruß aus Kassel
Zitat:
20w50 ...... mein Käfer
Damit wird aber die Ölthemperatur steigen, weil dein Käfer kein Thermostat für den Ölkühler hat, sondern einen Öldruckregelkolben!
Obwohl, ...Ich gebe meinem LBX ca 25% von diesem Mopped-Racing-Öl hinzu, weil es nette Additive hat. Orginal soll es ja sowohl Moppedgetriebe, als auch den Motor schmieren.
Seitdem habe ich auch weniger Hydrostößelklappern.
Als Grundöl nehme ich ein Mineralisches 15-40 von AD.
Uwe
Zitat:
Original geschrieben von AHS IMP 1
Zitat:
20w50 ...... mein Käfer
Damit wird aber die Ölthemperatur steigen, weil dein Käfer kein Thermostat für den Ölkühler hat, sondern einen Öldruckregelkolben!
Interessant, da mache ich mir auch gerade einen Kopp zu. Habe jetzt 20W50 bestellt und wills übern Sommer mal damit probieren, zumindest solange der ausgelutschte Motor noch drin ist. Wollte die Feder etwas unterlegen um den Effekt zu kompensieren, mal rechnen, wieviel.
Grüße,
Michael
Das mit dem dickeren Öl und gleichzeitig höhere Öltemperaturen ist ein leidiges Thema; da hatte ich ja schon mal im Käferforum etwas hinterlegt, das dem nicht so sein kann, wegen der viel zu geringen Viskosität des 30 zum z.B. 60er Öl um solche Druckänderungen die den Regelkolben, so wie prognostiziert zu bewegen, zu bewirken.
Ein 20er Öl wäre demnach ja auch im Sommer besser, da es aufgrund des niedrigeren Druckes den Motor kühler hält. Aber da beißt sich die Regel wegen des geringeren Viskosität und entsprechend niedrigeren Schmierfilmdicke.
Früher, in den 1970er Jahren, gab es bei mir nur 20er und 30er HD Öl, manchmal auch 'ne Mischung aus 30er/40er Öl im Sommer. Mehrbereichsöl konnte ich mir nicht leisten.
Die ersten Mehrbereichsöle 20W-50 die ich kaufte waren im Motor (mit Öltemperaturanzeige) nicht auffällig. Die 50PS Motoren wurden im Sommer eh immer zu heiß. Ob 30er oder 20W-50. 120Grad waren schnell erreicht bei Vollgas und man musste vom Gas. Ob das nun 2 Minuten eher war wegen dem 20W-50 gg. 30er Öl......
Schlimmer war meines Erachtens der schnelle Öldruckabfall von Billigmehrbereichsöl nach nur wenigen 1000km. Fast 1bar waren es damals beim ALDI-öl 15W-50. Und...hmm....da hätte ich es ja merken müssen, das der Motor kühler löppt? Denn ich vermute mal schlussendlich nach schon 3000km war es ein 15er Öl. Das lief schon auffällig dünn aus der Ablassschraube raus und der Motor wurde mit diesem Öl immer lauter.
-
Grundsätzlich mal, sind wohl Motorenöle eine persönliche Philosophie; sieht man auch am Ölthread im VW-Forum. Über Zündkerzen, Ölfilterkonzepte, Luftfilter, Bremsflüssigkeiten, Benzinsorten hält man wohl kaum über nunmher fast 1 Jahrzehnt ein Thread offen.
Nur, seit Anfang der 1960er jahre hat VW die legierten Öle, sog. HD-Öle, freigegeben--- ohne einen Ölfilter zu haben. Klappte auch. Die sind nämlich nicht an Schmierungsmangel des Öles gestorben, sondern an
a) zu heiß (auch mit zuwenig Öl gefahren)
b) der 3. Zylinder hatte oftmals noch die Auslieferungskerze drin
, oder die wurde beim Aus/Einbau vermurkst, der auch generell zu heiß wurde.
c) an mangelnder Wartung z.B. Zündungskontakten/Zündung falsch
c) mit 20W-20er Winteröl nach Monaten, winterlangen Stadtfahrten, plötzlich 200km auf die Autobahn im April bei 25 Grad. Da sind die dann reihenweise verreckt. Je älter die Motoren( von den Jahren her) umso eher.
Zitat:
Original geschrieben von oldie1962
Zitat:
Original geschrieben von Christoph2605
Grundsätzlich sehe ich das "Ölthema eher entspannt.
Die Bedienungsanleitung meines Ford fordert 30er Einbereichsöl unlegiert (!)
Ich fahre Castrol 10W 40
Jeder muss selber wissen, wie er seinen Motor ruiniert.
Der Motor wird nicht ruiniert, er wird gleichmässig verschmutzt, da die legierten Öle die Partikel in schwebe halten, um sie in den Ölfilter zu bringen, den der Motor nicht hat.
So können sich die Partikel nicht in der Ölwanne absetzen, wie es dem Sinn der unlegierten Öle für Motore ohne Filter entspricht.
Der Aufwand beim Ölwechsel ist mit legierten Ölen in Motoren ohne Filter wesentlich größer, um die Partikel aus dem Motor zu bekommen.
SB bzw. SC Öle für Motore ab 1930 bzw 1964 gibt es auch heute noch.
Zitat:
Jeder muss selber wissen, wie er seinen Motor ruiniert.
Danke fürs unargumentierte Heraufbeschwören des Weltuntergangs.
Ich melde mich dann, sobalds passiert ist.
@ Kat2
Zitat:
eher im Gegenteil - mit modernerem Öl wird er wohl länger halten...
Danke für die Zuversicht.
Ich kannte den Artikel nicht, sehe das aber auch so.
Eigentlich gings ja garnicht um meinen Motor und ich wollte auch den Threat nicht töten.
Aber weil wir schon dabei sind ...
Grundsätzlich ist jedes Öl von 2014 besser als jedes Öl von 1929
und natürlich auch :
Grundsätzlich ist jedes Öl von 2014 besser als jedes Öl von 1965
Dicke Öle und auch (dicke) Einbereichsöle haben den großen Nachteil , das sie
nach dem Motorstart bei kalten Temperaturen eine unfassbar lange Mangel-
schmierung erzeugen können (weil das Zeug wie Honig ist).
Das ist auch der Hauptgrund, warum die großen KFZ-Hersteller
(wie Flatfour schon geschrieben hat) irgendwann auch legierte Öle für
ungefilterte Motoren freigegeben haben.
Wo ist der Unterschied:
Die unlegierten Öle haben den Dreck nicht mitgenommen. Soweit Richtig
Dafür hat sich der Dreck in der Wanne abgesetzt und ist beim Ölwechsel
auch NICHT mit rausgekommen. Über die Jahre ist da in vielen Motoren eine
Dreckschicht gewachsen die mehrere cm hoch sein kann (!) und das Ölvolumen
im Motor drastisch einschränken.
Wenn man in sonen Motor ein legiertes Öl reinkippt, wird sich diese Dreckschicht
auflösen und der Motor wird an dem vielen groben Dreck sehr schnell sterben.
Drum ist es wichtig, dass man vor der Umstellung auf "legiert" sicher ist, dass
der Motor innen sauber ist.
Auch wenn das legierte Öl den Schmutz (bei fehlendem Filter) immerwieder
durch die gleichen Schmierstellen durchschleust, so wird es doch so sein
dass der Dreck beim nächsten Ölwechsel mit rausgeht, weil er wegen der
Legierung "schwebt" (er bleibt also gleichmäßig sauber )
Ich hab jahrelang unlegiertes Einbereichsöl (für 2,80 € pro Liter)
benutzt und hab mangels Filter alle 1000km - 1200 km nen Ölwechsel gemacht.
( 8 Ölwechsel pro Jahr nerven und sind trotzdem teuer) Und da setzte sich
unfassbarer Schmodder im Motor ab ! (Noch ekelhafter war nur die Hinterachse
als ich sie nach über 80 Jahren aufmachen musste).
Man sagt mit legiertem Öl aber ohne Ölfilter könnte man 3000km 5000km ohne
Ölwechsel fahren (und ich kenne VIELE die das seit Jahren tun)
Mit Ölfilter fährt der Christoph seit Jahren ca 10`000km pro Jahr und macht immer
zu Begin der Saison nen Ölwechsel....
http://www.motor-talk.de/.../...bereitung-am-1929er-ford-t4886367.html
Jetzt kommen die die sagen : Ein Ölwechsel am Ende der Saison wär aber besser .
Das mag wohl richtig sein, DA ISSES ABER KALT UND DA HAB ICH KEINE LUST
Dann fehlen nurnoch die, die sagen: Da gehört kein Ölfilter dran....
Da sag ich - Macht doch was Ihr wollt
Übrigens - Niemals würde ich wem zu überteuertem Schicki-Micki-Öl raten.
Ich bin bisher mit Öl aus dem mittleren Preis-Segment immer gut gefahren (Castrol )
Wie schon gesagt wurde ....
Diskussionen über ÖL sind unergiebig
In diesem Sinne
LG Christoph