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Adaptive Drive oder nicht Adaptive Drive? Das ist hier die Frage!
Hallo Zusammen,
aufgrund der beginnenden Diskussion in einem anderen Thread, ob AD denn nun wirklich notwendig ist oder nicht, eröffne ich hier mal aus gegebenem Anlass eine Diskussionsrunde, in welcher jeder herzlich eingeladen ist, seine Erfahrungen mit und ohne AD zu posten und seine Meinung kundzutun, ob AD für immerhin knapp 3.300 € eine lohnenswerte Investition ist oder das Geld anderweitig besser angelegt wäre.
Kurz zu mir: ich habe AD, weil ich der Meinung war, es haben zu müssen, um das letzte Quentchen Fahrdynamik aus meinem BigX herauszukitzeln. Leider bin ich bisher nie einen X5 ohne AD gefahren und wüsste zu gerne, ob ich mir das Geld vielleicht auch hätte sparen können.
Nun postet mal eure Meinungen und Erfahrungen
Gruß
Eric
Beste Antwort im Thema
@Eric,
danke, dieses Thema ist wirklich mal einen eigenen Thread wert. Ich hab mir in der Heimat (X6. Forum) schon den Mund fusselig geredet. Zu ausführlicheren Eindrücken beim persönlichen Direktvergleich (X6 mit/ohne AD) deshalb hier nur nochmal der Verweis im anderen Thread: LINK.
@Harlelujah:
Ich bin da ganz anderer Meinung! 3000 Euro in Rotwein angelegt ist mal richtig sinnlos rausgeschmissen. 
Beim Adaptive Drive decken sich die Meinungen annähernd. Mein Eindruck ist, es ist ein reines Komfort-Feature. Sportlicher bzw. fahrdynamischer, im Sinne von höheren möglichen Kurvengeschwindigkeiten o.Ä., wird das Auto nicht. Und da ist es auch eher was für den magenempfindlichen Beifahrer, als Fahrer nimmt man Wankbewegungen wahrscheinlich sowieso weniger wahr.
Aber spürbar ist der Komfortvorteil bei normaler Fahrweise imho nicht. Erst mit quietschenden Reifen hab ich vielleicht etwas weniger Seitenneigung erahnen können. Wenn man nicht explizit drauf achtet fällt es aber auch nicht auf. Und genau das ist der Haken. Richtig krachen lassen geht a) auf der Strasse kaum und b) mit Beifahrer(in) sowieso nicht. Und wenn, dann soll's in erster Linie schnell gehen und Spaß machen, da pfeift man doch auf den Komfort.
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69 Antworten
Meine Meinung: Das Geld ist besser in Rotwein angelegt.
Ich habe diverse Fahrertrainings und interne BMW Führerscheine mitgemacht. Das System ist wirklich toll - keine Frage, aber wann ist es wirklich nützlich? Meine Antwort: Im wesenlichen nur im Grenzbereich und da bewege ich mich nie, da mir sonst meine bessere Hälfte auf den Schoß und mein Kurzer in den Nacken kotzt.
Im eigenen Auto hatte ich es noch nie und vermisse es somit auch nicht.
Gruß
Harlelujah
@Eric,
danke, dieses Thema ist wirklich mal einen eigenen Thread wert. Ich hab mir in der Heimat (X6. Forum) schon den Mund fusselig geredet. Zu ausführlicheren Eindrücken beim persönlichen Direktvergleich (X6 mit/ohne AD) deshalb hier nur nochmal der Verweis im anderen Thread: LINK.
@Harlelujah:
Ich bin da ganz anderer Meinung! 3000 Euro in Rotwein angelegt ist mal richtig sinnlos rausgeschmissen.
Beim Adaptive Drive decken sich die Meinungen annähernd. Mein Eindruck ist, es ist ein reines Komfort-Feature. Sportlicher bzw. fahrdynamischer, im Sinne von höheren möglichen Kurvengeschwindigkeiten o.Ä., wird das Auto nicht. Und da ist es auch eher was für den magenempfindlichen Beifahrer, als Fahrer nimmt man Wankbewegungen wahrscheinlich sowieso weniger wahr.
Aber spürbar ist der Komfortvorteil bei normaler Fahrweise imho nicht. Erst mit quietschenden Reifen hab ich vielleicht etwas weniger Seitenneigung erahnen können. Wenn man nicht explizit drauf achtet fällt es aber auch nicht auf. Und genau das ist der Haken. Richtig krachen lassen geht a) auf der Strasse kaum und b) mit Beifahrer(in) sowieso nicht. Und wenn, dann soll's in erster Linie schnell gehen und Spaß machen, da pfeift man doch auf den Komfort.
Ey, sind eure Beifahrerinnen irgendwie mit meiner verwandt?
Mensch bin ich froh das ich meinen "Dicken" auch ab und zu alleine fahren kann.
Und was die Kurvenneigung angeht: Nach Probefahrt mit Luftfederung mit Adaptive Drive bzw. Sportfahrwerk habe ich mich für das Sportfahrwerk entschieden, ist zwar ein Komfortverlust, aber der "Dicke" liegt dadurch richtig satt auf der Strasse.
Welche Variante letzt endlich die bessere ist kann ich so nicht beurteilen, ich weis nur das ich mich immer aufrege wenn die Mittelkonsole in Kurven automatisch leer geräumt wird, und der "Dicke" in schnellen Autobahnausfahrten immer anfängt gelb zu blinken.
Ob da vielleicht ne Störung vorliegt? Muss mal nachfragen
Den Komfortverlust habe ich durch die Komfortsitze ein wenig ausgeglichen, bei Querfugen schlägt es natürlich trotzdem ganz schön durch.
Zitat:
Original geschrieben von raser1000
@Harlelujah:
Ich bin da ganz anderer Meinung! 3000 Euro in Rotwein angelegt ist mal richtig sinnlos rausgeschmissen.
Also ich lebe nach dem Prinzip:
Ich schütte es lieber mir rein, als dem Auto
Selbst wenn es "sinnlos" reingeschüttet wird
Gruß
Harlelujah
@Harley:
Prinzipiell nichts auszusetzen an Deiner Einstellung. Muss es unbedingt Rotwein sein...
@wen.ne:
das gelbe Blinken kenne ich auch. Das ist kein Defekt, sondern unerlaubter Eingriff der Beifahrerin in den Strassenverkehr. Musst mal drauf achten, immer wenn man nicht aufpasst, drückt sie heimlich das Knöpfchen und es ist wieder Essig mit der schönen Kurve.
Hallo
Also ich habe jetzt 1100 km runter , das ohne 'Adaptive Dive' bin total zufrieden , sogar umso mehr noch 3300.- eur weniger an BMW gespendet zu haben !
Ich bin aber auch schon mal vor nem jahr einen X5 mit 'Adapt. Drive' (Probefahrzeug) gefahren, zugegeben war auch gut, aber nach fasst einem jahr abstinenz fällt mir der unterschied nicht mehr auf !
Ich sag immer zum puren rasen gibt es geeignetere Fahrzeuge, wo ùma sowas wirklich nict braucht !
Fahrt mal Mercedes ML oder Audi Q7 , das seit ihr froh wieder im X5/6 zu sitzen das auch ohne 'Adaptive Drive'
Gruss
Also ich kann euch da nicht ganz zustimmen. Ich bin zwar noch keinen ohne Adaptive Drive gefahren jedoch fahre ich seit einem Jahr einen mit. Adaptive Drive kann man ja nicht aussachlten ( bitte korrigieren wenn ich da falsch liege ) . Ich merke jedoch einen himmelweiten Unterschied wenn ich sportlich fahre und die Sporttaste drücke gegenüber der normalen Stellung. Ich denke jetzt da nicht primär an den Federungskomfort obwohl sich auch der spührbar verändert. Das verhalten um schnell gefahrene Kurven wird einfach viel besser. Ev. liegt es auch an der AL, dass die Lenkung nicht mehr schwammig wirkt ( bei gedrückter Sporttaste ) aber auch die Seitenneigung und die "Kurvenwillikeit" wird spührbar besser. Zuvor fuhr ich einen M3 e46 und wollte von daher nicht auf dieses feature verzichten. Ich jedenfalls würde es immer wieder bestellen - ganz klar. Für mich ist es einfach ein optimaler kompromiss zwischen sportlich, straffen Fahrwerk oder einer Sänfte. Fast wie eine eierlegende Wollmilchsau. Lasst es mal ordentlich krachen und drückt auch die Sporttaste! Wer da keinen Unterschied merkt der braucht es wirklich nicht.
Grüsse aus der kurvigen Schweiz
Geovene
Zitat:
Original geschrieben von raser1000
Mein Eindruck ist, es ist ein reines Komfort-Feature. Sportlicher bzw. fahrdynamischer, im Sinne von höheren möglichen Kurvengeschwindigkeiten o.Ä., wird das Auto nicht. Und da ist es auch eher was für den magenempfindlichen Beifahrer, als Fahrer nimmt man Wankbewegungen wahrscheinlich sowieso weniger wahr.
Da muss ich widersprechen, AD ist meiner Meinung nach nicht ausschließlich für die Erhöhung des Komforts gedacht. Schließlich setzt sich das System aus Dynamic Drive und Elektronischer Dämpfer Control zusammen. DD ist lediglich (und hier zitiere ich ggf. in Auszügen BMW-Pressedeutsch) für die Reduzierung der Seitenneigung bei Beibehaltung des Federungskomforts zuständig, soll also in erster Linie für ein sportliches Fahrgefühl und die Steigerung der Fahrstabilität sorgen. EDC dagegen passt die Dämpfer an die jeweiligen Fahrzustände (z.B. die Fahrbahnbeschaffenheit) an. Meiner Ansicht nach sorgt EDC für den Komfort, während die aktiven Stabis (DD) für die sportliche Komponente sorgen, nämlich die Minimierung von Wank- und Nickbewegungen. Allerdings bleibt die Frage weiter im Raum, ob denn nun ein nennenswerter Unterschied zwischen beispielsweise der Option "sportliche Fahrwerksabstimmung" und AD besteht. Das die Reduzierung der Seitenneigung für mehr Fahrdynamik sorgt, ist wohl unbestritten...aber sorgt AD auch wirklich für eine spürbar effektivere Reduzierung der Seitenneigung, als das konventionelle Fahrwerk? Auch wenn ich zugebenermaßen bisher keinen direkten Vergleich hatte, würde ich diese Frage im Moment noch mit "Ja" beantworten, weil ich glaube, dass man den Kräften, die bei schneller Kurvenfahrt auf ein Fahrwerk wirken, mit aktiven Gegenmaßnahmen wahrscheinlich wirkungsvoller begegnen kann, als durch ein straffes konventionelles Sportfahrwerk. Aber vielleicht beruht mein Glaube auch nur auf der Mehrausgabe von 3.300 €, die ich nun irgendwie rechtfertigen will Ich bin auf jeden Fall gespannt, was wir noch für Meinungen zu lesen bekommen.
Zitat:
Erst mit quietschenden Reifen hab ich vielleicht etwas weniger Seitenneigung erahnen können.
Ich weiß nicht mehr, bei welchem System es war (möglicherweise ABC von Mercedes), aber ich hatte mal irgendwo gelesen, dass kurz vor dem Grenzbereich die Wankstabilisierung mehr Seitenneigung zulässt, als eigentlich notwendig wäre, um den Fahrer vor dem nahenden Haftungsverlust zu warnen. Keine Ahnung, ob BMW so etwas auch vorgesehen hat...aber ehrlich gesagt glaube ich nach meinen bisherigen Erfahrungen, dass man durch AD/DD hocherhobenen Hauptes und ohne nennenswerte Seitenneigung abschmieren würde, wenns doch mal zum Haftungsabriss käme.
Gruß
Eric
So, jetzt will ich hier auch mal "mitsenfen":
Ich habe vor Bestellung meines Dicken einen VFW 3.0sd mit M-Paket gefahren. Ohne AD! Mit AL! Auf glatten ebenen Straßen lag der super, wenig Seitenneigung in schnell durchfahrenen Kurven. Aber auf (bei mir leider häufig vorkommenden) schlechten Straßen wie welligen, löchrigem Asphalt oder Pflasterstraßen war der Federungskomfort mangelhaft, man spürte jede Unebenheit deutlichst, auch in der Lenkung kamen diese "Schläge" recht deutlich an. Als meine bessere Hälfte einstieg, um mal mitzufahren, sagte sie nach wenigen 100 Metern: "hier fallen einem ja die Plomben aus die Zähne" 
Das sprach eigentlich für sich.
Mein 3.0sd wurde dann mit AD und AL geordert, ich habe sogar die 21"er drauf und kann sagen, der Federungskomfort ist spürbar besser, die großen Räder sind nur von der Nachlaufempfindlichkeit bei Spurrillen zu spüren, sonst nicht! Die Federung spricht insgesamt weniger hart an als beim Sportfahrwerk. Die Wankneigung in z.B. schnell durchfahrenen AB-Kurven ist nahezu null, ich meine noch weniger als beim Sportfahrwerk. Die Sport-Taste verändert schon das "Schluckvermögen" der Federung, allerdings auch nicht so rießig. Auf schnellen AB-Etappen hau ich die Taste schon mal rein, er liegt dann noch mehr brettmäßig. Obwohl man auch im Normal-Modus genauso gut den Fahrzustand "erfühlt" und der BigX nicht weniger sicher liegt.
Mein Fazit: auch mit AD ist der E70 keine Sänfte, aber der Spagat zwischen Komfort auf schlechten Pisten und sportlicher Straßenlage gelingt hier tatsächlich besser als bei der sportlichen Fahrwerksabstimmung. Wer auf seinen "Hausstrecken" keine schlechten Pisten hat (ich denke da an den Bayerischen Wald, wo wir urlaubten ), der kann sicher eher auf AD verzichten als jemand, der z.B. in der Sächsischen Schweiz wohnt! Zumindest was den Federungskomfort angeht. Die Wankstabilisierung machte natürlich gerade auf den kurvenreichen Landstraßen des Bayrischen Walds enormen Spaß! Ich würde daher die Kombination AD + AL jederzeit wieder ordern!
Grüße
Dirk
@Geovene, Eric, Meifi,
danke für die umfangreichen Inputs, ich finde ein wirklich interessanter Thread bis jetzt. Als Anmerkung vorab, nur damit der Level meines Standpunktes klar wird. Ich bin weder Rennfahrer noch Fahrwerkstechniker, sondern normaler Autofahrer und BMW-Kunde. Bei dem Thema hier also höchstens interessierter Laie. Ich will mein Budget nicht unnötig strapazieren und mein Auto vor allem im Alltag nutzen. Nur wenn es für den Durchschnittsfahrer gefahrlos möglich ist, lote ich im Rahmen der persönlichen Limits, dafür mit viel Spaß gerne die Grenzen aus.
Dabei würde ich mich höchstens als fortgeschrittenen Anfänger bezeichnen und will auch noch vorausschicken, dass ich auf Paßstrassen o.ä. mit der Auslegung des DSC überhaupt nicht einverstanden bin. Ich bin der Meinung, "sportliches Fahren" (was immer das sein soll - furchtbarer Ausdruck) ist ohne abgeschaltete Spaßbremse bei BMW grundsätzlich nicht möglich.
@Geovene:
nein, abschalten kann man AD meines Wissens nicht. Leider haben Harley und ich ohne AD auch keine Sporttaste im Auto. In meinem Vorgänger, 5er mit AD, gab es die übrigens auch nicht. Wieviel Unterschied vom Sport- zum Normalmodus beim Fahrer ankommt wäre aber auch ein hochinteressantes Thema, ich kann leider nicht viel dazu sagen. Mir fehlt auch der Hintergrund was dabei alles genau verändert wird. Ich bin aber schon der Meinung, dass man mit verstellbaren Dämpfern das Fahrverhalten recht effizient von Komfort auf Sport trimmen kann. Sowas gibt's ja bei vielen anderen Herstellern auch.
Das Hauptthema hier sehe ich aber in dieser "aktiven Komponente", wie Eric schreibt diese aktiven Stabis (DD) gegen die Wankbewegungen. Keine Ahnung, ob der Sportmodus auch hier etwas verändert. Man munkelte übrigens im 5er Forum, dass angeblich mit Einlegen des S-Modus der Automatik irgendwas am AD verändert wurde. Wenn es da einen Unterschied gab, kann er nicht groß gewesen sein. Ich habe ihn jedenfalls nie erspüren können.
@Eric:
Sehr anschaulich erklärt. Du siehst die verstellbaren Dämpfer (EDC) also eher für den Komfort, weil sie schlechte Fahrbahnen ausgleichen und sich den Fahrzuständen automatisch anpassen können. Die aktiven Stabis (DD) für den Sport, weil sie der Wankbewegung entgegen wirken was der Fahrdynamik zugute kommen könnte/sollte.
Die Unterscheidung ist wohl auch eher akademisch, entscheidend ist ja was der Fahrer in der Praxis davon bemerkt. Der Komfort ist vielleicht eher was Subjektives. Es kann natürlich sein, dass ich dafür etwas unsensibel bin, Komfortunterschiede im Sinne von "Wohlfühlen" durch weniger Stöße o.ä. habe ich jedenfalls nicht bemerkt. Ehrlich gesagt habe ich auch darauf nicht direkt geachtet.
Was mich interessiert hat war die Seitenneigung. Kann zwar genausogut Einbildung gewesen sein, ich meine aber davon im Grenzbereich mit AD etwas weniger festgestellt zu haben. Die Frage die Du ja auch schon ähnlich gestellt hast ist aber, was bringt das? Die Fahrdynamik lässt sich zwar eher objektiv in Kurvengeschwindigkeiten u.ä. ausdrücken und messen, bei meinem persönlichen Vergleich muss ich mich aber auch da leider auf mein Gefühl verlassen. Mein Eindruck ist, dass das Dickschiff generell zwar sehr schön um die Kurven zirkelt, aber der untersteuernde Grenzbereich trotzdem sehr bald erreicht ist. "Gefühlt" spielt da die etwas geringere Neigung keine grosse Rolle, mit AD ist imho nicht ein Quentchen mehr möglich als ohne.
Übrigens hat meiner Sportpaket, der Testwagen mit AD soviel ich weiss auch. Die Fahrwerke sollten da ja ansonsten gleich sein, oder nicht?
@Meifi:
Da spricht der Pragmatiker. Wenn die Beifahrerin mosert, darf man wirklich nichts unversucht lassen. Kurz nochmal zur Wirkung der Aktivlenkung, da gibt es keine Diskussion. Das ist wirklich ein enormer Unterschied.
Dein Thema war jetzt zum großen Teil wieder der Federungskomfort. Da habe ich wirklich nicht großartig drauf geachtet. Beim nächsten Servicetermin will ich versuchen wieder einen vergleichbaren Leihwagen mit AD zu bekommen. Das will ich nochmal genauer wissen.
Ansonsten glaube ich, es ist wirklich schwierig da objektiv zu urteilen. Erstens ist man mit der Bestellung des eigenen Autos voreingenommen und zweitens ist der direkte und zeitnahe Vergleich (gleiche Strasse, gleiches Wetter, ansonsten gleiches Auto...) kaum möglich. Und Rennstrecke mit genauer Zeitnahme hat man i.d.R. auch nicht zur Verfügung. Für mich gilt jedenfalls, die Unterschiede sind so marginal, dass es in der Praxis keine Rolle spielt.
Würde schön sein wenn unser Godfather sich auch zu diesem Threat meldet.
Der ist doch der Anlass für diesen Threat.
Gr., Manfred
Zitat:
Original geschrieben von raser1000
@Geovene, Eric, Meifi,
danke für die umfangreichen Inputs, ich finde ein wirklich interessanter Thread bis jetzt.
Sehe ich genauso! Macht Spaß zu lesen ... (auch wenn es schon Threads dazu in Vergangenheit gab)
... dass ich auf Paßstrassen o.ä. mit der Auslegung des DSC überhaupt nicht einverstanden bin. Ich bin der Meinung, "sportliches Fahren" (was immer das sein soll - furchtbarer Ausdruck) ist ohne abgeschaltete Spaßbremse bei BMW grundsätzlich nicht möglich.
Wie fährst du denn Auto?
Und meinst du den X5? Der wird sich aufgrund des xDrive nun mal nicht so ums Eck schmeißen lassen...
nein, abschalten kann man AD meines Wissens nicht.
nein, das geht wirklich nicht
Leider haben Harley und ich ohne AD auch keine Sporttaste im Auto. In meinem Vorgänger, 5er mit AD, gab es die übrigens auch nicht.
Stimmt, die Sporttaste gibt es nur bei AdaptiveDrive. Der 5er kann sie nicht haben, er hat kein AdaptiveDrive! Nur DynamikDrive (die Wankstabis).
Das Hauptthema hier sehe ich aber in dieser "aktiven Komponente", wie Eric schreibt diese aktiven Stabis (DD) gegen die Wankbewegungen. Keine Ahnung, ob der Sportmodus auch hier etwas verändert. Man munkelte übrigens im 5er Forum, dass angeblich mit Einlegen des S-Modus der Automatik irgendwas am AD verändert wurde.
Falsch, aufgrund der S-Stellung beim Automatikgetriebe ändert sich am AD nichts!
"Gefühlt" spielt da die etwas geringere Neigung keine grosse Rolle, mit AD ist imho nicht ein Quentchen mehr möglich als ohne.
Stimmt, durch AD erreicht man keine höheren Kurvengeschwindigkeiten, da nur die Wankneigung unterbunden wird.
Übrigens hat meiner Sportpaket, der Testwagen mit AD soviel ich weiss auch. Die Fahrwerke sollten da ja ansonsten gleich sein, oder nicht?
Bei Wahl der Ausstattung AdaptiveDrive entfällt die sportliche Fahrwerksabstimmung. Brauchst du auch nicht, hast dann ja elektronische Stoßdämpfer.
@Meifi:
Da spricht der Pragmatiker. Wenn die Beifahrerin mosert, darf man wirklich nichts unversucht lassen.<img alt="
Nun, sie sprach mir damit aber auch aus der Seele! War unkomfortabler zu fahren als mein 535d mit seinen 19"-M6-Rädern! (wohlgemerkt: immer auf der gleichen Fahrstrecke verglichen!)
Kurz nochmal zur Wirkung der Aktivlenkung, da gibt es keine Diskussion. Das ist wirklich ein enormer Unterschied.
Absolut!
Dein Thema war jetzt zum großen Teil wieder der Federungskomfort. Da habe ich wirklich nicht großartig drauf geachtet. Beim nächsten Servicetermin will ich versuchen wieder einen vergleichbaren Leihwagen mit AD zu bekommen. Das will ich nochmal genauer wissen.
Ansonsten glaube ich, es ist wirklich schwierig da objektiv zu urteilen. Erstens ist man mit der Bestellung des eigenen Autos voreingenommen und zweitens ist der direkte und zeitnahe Vergleich (gleiche Strasse, gleiches Wetter, ansonsten gleiches Auto...) kaum möglich.
Hatte ich aber! Deswegen wollte ich, nachdem ich einen 3.0d mit AD einer Kundin kurz fahren durfte, unbedingt einen VFW ohne AD fahren, um es probieren zu können. Das Ergebnis kennt ihr ja. Natürlich ist mein Eindruck dennoch subjektiv!
Grüße
Dirk
Auszugszitat:
Das Hauptthema hier sehe ich aber in dieser "aktiven Komponente", wie Eric schreibt diese aktiven Stabis (DD) gegen die Wankbewegungen. Keine Ahnung, ob der Sportmodus auch hier etwas verändert. Man munkelte übrigens im 5er Forum, dass angeblich mit Einlegen des S-Modus der Automatik irgendwas am AD verändert wurde.
Falsch, aufgrund der S-Stellung beim Automatikgetriebe ändert sich am AD nichts!
Hallo Dirk,
Dein Kommentar hier ist richtig, möchte aber noch ergänzen, dass in der Sport-Stellung des AD nicht nur die Dämpfer härter werden, sondern auch die Lenkung noch ein bisschen direkter wird. Und da sind wir an dem Punkt, wo einige hier im Forum allein die AL für den "unruhigen" Geradeauslauf verantwortlich machen wollen und diese dann zu Unrecht verteufeln.
Viele Grüße
Klaus
Zitat:
Original geschrieben von MEI-FI
Wie fährst du denn Auto? Und meinst du den X5? Der wird sich aufgrund des xDrive nun mal nicht so ums Eck schmeißen lassen...
Halt mit Spaß... beim 5er Heckantrieb waren die DSC Eingriffe natürlich noch viel störender. Ich spreche da hauptsächlich von engen Paßstrassen, wo z.B. ein bisschen Gasunterstützung beim Kurvenfahren sofort mit maßlos übertriebenen Regeleingriffen beantwortet wurde. Beim X geht so eine Fahrweise prinzipbedingt natürlich nicht. Aber mit ein bisschen Gefühl kann man gegen das Untersteuern auch andere Mittel finden als sich vom DSC sekundenlang das Gas abdrehen zu lassen.
Zitat:
Stimmt, die Sporttaste gibt es nur bei AdaptiveDrive. Der 5er kann sie nicht haben, er hat kein AdaptiveDrive! Nur DynamikDrive (die Wankstabis).
AD und DD habe ich tatsächlich lange Zeit für das gleiche gehalten. Deshalb auch meine Fixierung auf die Wirkung bei den Wankbewegungen.
Zitat:
Stimmt, durch AD erreicht man keine höheren Kurvengeschwindigkeiten, da nur die Wankneigung unterbunden wird.
"Gefühlt" stimme ich da im konkreten Fall zu, habe ich ja geschrieben. Als Laie würde ich aber vermuten, dass straffere Federn (weniger die Dämpfer) doch auch für weniger Seitenneigung sorgen und deshalb i.d.R. für die schnellere Kurvenfahrt eingebaut werden. Es wäre jetzt interessant aus Expertensicht zu erfahren, ob die Eingriffe der Wankstabilisatoren zumindest theoretisch nicht einen ähnlichen Effekt im Sinne der Fahrdynamik haben sollten.
Zitat:
Bei Wahl der Ausstattung AdaptiveDrive entfällt die sportliche Fahrwerksabstimmung. Brauchst du auch nicht, hast dann ja elektronische Stoßdämpfer.
Mit der relativ neuen Information für mich, dass AD auch auf die Dämpfer regelnd einwirkt, leuchtet das ein.
Zitat:
...mein 535d mit seinen 19"-M6-Rädern!
Sag bloss der war auch noch spacegrau...
Zitat:
... Natürlich ist mein Eindruck dennoch subjektiv!
Natürlich...! Was ich sehr vermisse sind mal Testberichte mit objektiven Daten in der Fachpresse mit ansonsten identischen Autos und genau solchen Vergleichen:
- mit / ohne AD
- mit / ohne Sportfahrwerk
- mit / ohne DPC (beim X6 jetzt)
usw...