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Castrol Motoröl für Volvo C30
Hallo.
Ich stehe vor der 80tkm-Inspektion und habe mir bei einer neuen Volvo-Werkstatt einen KV eingeholt. Darauf steht ein Castrol A5/B5 0W 30.
Als ich den C30 gebraucht beim Volvo-Händler gekauft habe, wurde bei der 20tkm-Inspektion aber Castrol Professional Longtec A3/B3/B4 0W 30 eingefüllt (so steht es zumindest auf der Rechnung).
Auf der Plakette im Motorraum steht 5W 30, aber ohne Spezifikation (der Wagen ist aus Spanien!) und laut der deutschen Bedienungsanleitung soll ich ein A3/B3/B4 0W 30 und bei schlechten Bedingungen A5/B5 0W 30 nehmen.
Bei der 40tkm- und 60tkm-Inspektion habe ich das Öl mitgebracht und zwar das Castrol Professional Longtec A3/B3/B4 0W 30.
Was ist jetzt richtig? Man soll doch nicht wechseln habe ich mal gehört.
Und zu guter Letzt: Castrol ändert gerade die Bezeichnungen seiner Öle. Totale Verwirrung. Das Castrol Professional Longtec A3/B3/B4 0W 30 wird wohl zukünftig Castrol EDGE Professional A3 0W 30 heißen.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von dudel27749
Moin,
ich empfehle Dir ein Öl 5 W 30 nach Spezifikation A3 / B3.
Nach meinen Erfahrungen sollte das Öl keinen abgesenkten HTHS - Wert haben !!
Die Öle mit A1/B1 und A5/B5 haben meines Wissens diesen abgesenkten HTHS-Wert.
HTHS Wert = HochTemperaturHochScher Wert.
Gruß
dudel
Da würde ich noch weiter gehen:
Öle nach A1/B1 und A3/B3 dürfen zu einem höheren Verschleiß am Nocken und im Zylinder führen als Öle nach A3/B4 und A5/B5.
Darum besser A3 / B4 und MB 229.5 .
Grüße
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154 Antworten
Hallo,
Mach es dir nicht zu schwer mit deinem Motoröl.
Mein Freundlicher hat bei meinem C30 2008 Shell Helix 5W-40 eingefüllt
2009 Motoröl................?
2010 Motoröl................?
2011Shell Helix 0W-30
Laut Rechnung.
Seelze 01
Moin,
ich empfehle Dir ein Öl 5 W 30 nach Spezifikation A3 / B3.
Nach meinen Erfahrungen sollte das Öl keinen abgesenkten HTHS - Wert haben !!
Die Öle mit A1/B1 und A5/B5 haben meines Wissens diesen abgesenkten HTHS-Wert.
HTHS Wert = HochTemperaturHochScher Wert.
Gruß
dudel
Danke euch.
Und wie ist das mit dem Mischen von Ölen in Bezug auf 5W 30 und 0W 30? Habe mal gehört, dass man das möglichst unterlassen soll.
Vielen Dank.
@seelze01:
Du hattest auf deiner 80tkm-Rechnung (Bild im Forum) die Position Kühlflüssigkeit wechseln und Klima desinfizieren. Ist das bei der 4-JAhres-Inspektion dabei oder hast du das zusätzlich gefordert?
Grüße
Holger Johan
Zitat:
Original geschrieben von Holger Johan
Danke euch.
Und wie ist das mit dem Mischen von Ölen in Bezug auf 5W 30 und 0W 30? Habe mal gehört, dass man das möglichst unterlassen soll.
Vielen Dank.
@seelze01:
Du hattest auf deiner 80tkm-Rechnung (Bild im Forum) die Position Kühlflüssigkeit wechseln und Klima desinfizieren. Ist das bei der 4-JAhres-Inspektion dabei oder hast du das zusätzlich gefordert?
Grüße
Holger Johan
Hallo,
Das ordere ich immer extra weil ich der Meinung bin das ist gut für meine Klimaanlage.
Desinfizieren und Wechsel der Kühlflüssigkeit lasse ich meisten jedes Jahr machen.
Viele werden sagen man kann sein Geld auch gleich aus dem Fenster werfen.
Ich mache es trotzdem.
Seelze 01
Zitat:
Original geschrieben von dudel27749
Moin,
ich empfehle Dir ein Öl 5 W 30 nach Spezifikation A3 / B3.
Nach meinen Erfahrungen sollte das Öl keinen abgesenkten HTHS - Wert haben !!
Die Öle mit A1/B1 und A5/B5 haben meines Wissens diesen abgesenkten HTHS-Wert.
HTHS Wert = HochTemperaturHochScher Wert.
Gruß
dudel
Da würde ich noch weiter gehen:
Öle nach A1/B1 und A3/B3 dürfen zu einem höheren Verschleiß am Nocken und im Zylinder führen als Öle nach A3/B4 und A5/B5.
Darum besser A3 / B4 und MB 229.5 .
Grüße
Hallo,
Auch wenn ich dafür gleich Schelte bekomme aber irgendwelche ganz spezifische
Öle braucht ein Brot-und Buttermotor wie der 1,6D oder mein 1,6B nicht.
Da reicht es wenn man die Vorgaben vom Hersteller einhält.
Für hochgezüchtete Turbomotore egal ob Diesel oder Benziner kann ich mir das gut vorstellen.
Seelze 01
Moin,
ich finde das ein 1,6er Diesel mit Turbolader und 109 PS schon recht hoch gezüchtet ist.
Bei meinem letzten Ölwechsel wurde ein 5W-30 eingefüllt und kurzer Hand der nächste Ölwechsel nach 15000 anstatt 20000km festgelegt. Auch eine Möglichkeit.
Ich habe jetzt in Eigenregie ein 0W30 A5/B5 von Aral eingefüllt, da ich öfter mit Hänger unterwegs bin macht es Sinn. Auch mein Ex-Händler hat das 0W30 bei 40000km eingefüllt, 3,4l für 90€ (nur Öl).
Bissel happig, deshalb besorge ich mir das Öl lieber selber für die Hälfte (5 l).
Gruß F.
Zitat:
Original geschrieben von Holger Johan
Ich stehe vor der 80tkm-Inspektion und habe mir bei einer neuen Volvo-Werkstatt einen KV eingeholt. Darauf steht ein Castrol A5/B5 0W 30.
Der ist laut Volvo richtig unter schwere Bedingungen.
Zitat:
Auf der Plakette im Motorraum steht 5W 30, aber ohne Spezifikation (der Wagen ist aus Spanien!) und laut der deutschen Bedienungsanleitung soll ich ein A3/B3/B4 0W 30 und bei schlechten Bedingungen A5/B5 0W 30 nehmen.
Laut Betriebshandbuch (2005-er 1.6D) ist es 5W30, nach Ford WSS-M2C913-B
Unter schwere Bedingungen : 0W30 A5/B5 (C2 mit DPF)
Zitat:
Was ist jetzt richtig? Man soll doch nicht wechseln habe ich mal gehört.
Was richtig ist : Volvo weisst es auch nicht mehr !
Wechseln soll man leider häufig 
Beimischen von unterschiedene Qualitäten macht man am besten nicht.
Mein 
ist seit 2010 auf Shell umgestiegen (statt Castrol).
Seitdem habe ich auch Probleme mit häufige DPF regeneration.
Zufall ???
In mein 1.6D - von meiner Seite Scheckheft und immer bei Volvo gepflegt - hatte ich laut Rechnung bereits:
- 5W30 (Castrol Performance)
- 5W30 (Castrol Professional Magnatec)
- 0W30 (Castrol Professional Longtec)
- 5W40 (! - Shell Helix Plus S - beim 120K Inspektion - danach sind leider die Probleme mit häufige DPF regeneration angefangen)
- 0W30 (Shell Helix Ultra AC)
Auf meiner Frage füllte der wieder auf mit 0W30.
Das Fahrzeug steht immer aussen, auch im Winter.
Bei vll. 40% dieser Kaltstarts geht er fast sofort auf die AB (nur 1km weiter).
Für mich sind dass schwere Bedingungen.
Laufruhe (kalt) und Verbrauch nach Kaltstart sind deutlich besser mit 0W30 - besser wie beim Ersatzfahrzeug, weil dieser im Durchschnitt fast 0,5L/100km weniger verbraucht hat.
PSA füllt 5W30 auf in der 1.6D.
Total Quartz Ineo ECS 5W-30 (ACEA: A5 / B5 / C2) wird für PSA HDi mit DPF / FAP entwickelt.
Laut Citroen muss das Öl mindestes 10 Minuten drainieren , ohne Filter, und alles oben geöffnet.
Der 1.6D HDi ist sehr empfindlich für Öl-Qualität.
Dank euch allen erst einmal.
Ich werde bei Castrol LSX Professional Longtec A3/B3/B4 0W 30 bleiben. Das habe ich auch schon die letzten Male verwendet. Es soll laut Castrol jetzt umbenannt werden in EDGE Prof A3 0W 30 – warum auch immer.
Viele Grüße
Holger Johan
Moin,
Ich fahre seit Anfang an das Castrol LSX Professional und bis lang keine Problem damit.
Im Winter sowie Sommer läuft das alles ohne Probleme.
Im Winter steht meine kleiner Elch auch draußen, das einzige was ich immmer mache, weil ich ich nichts von Kratzern und co halte, denn Motor ein wenig warm laufen lassen damit die Scheiben frei werden und die Schmierung nicht sofort abreißen kann.
Warum sollte man einsteigen und sofort los fahrn?
DA kommt das auto auf drehzahlen und bei ein 10w40 steht da doch die Schmierung noch nicht so.
Ich werde das Zeug auch noch weiter fahrn, wenn alles soweit passt sprich beim Kompressionstest die Werte auch noch weiterhin passen, brauch man nicht unbedingt wechseln.
Ich bezieh mein Öl immer von denn viel Zahl an Online Händlern die es gibt, da findet man recht schnell ein Günstiges angebot.
Im Vergleich beim Händler kostet das ja 20€ der Liter und im Internet ca 8€.
Ich hab meins für die 100t km Wartun für 7€ der Liter bekommen.
Und C30-Fan wenn du menst das der 1,6d mit denn 109Ps schon zu viel hat dan schaue dir mal die Aktuellen D Modelle an.
Zitat:
Original geschrieben von Holger Johan
Dank euch allen erst einmal.
Ich werde bei Castrol LSX Professional Longtec A3/B3/B4 0W 30 bleiben. Das habe ich auch schon die letzten Male verwendet. Es soll laut Castrol jetzt umbenannt werden in EDGE Prof A3 0W 30 – warum auch immer.
Viele Grüße
Holger Johan
hallo holger,
nach einführung des 1,6D konnte / sollte 0w-30 A1/B1 oder 0W-30 A5/B5 in den motor gefüllt werden.
seitens volvo gab es dann aber vor ein paar jahren eine interne info die nur noch das 0w-30 A3/B3/B4 zulässt.
alle anderen öle dürfen bei dem motor nicht mehr verwendet werden.
insofern machst du alles richtig.
das betrifft aber NUR den 1,6D !
gruss
Zitat:
Original geschrieben von volvo-rueg2206
nach einführung des 1,6D konnte / sollte 0w-30 A1/B1 oder 0W-30 A5/B5 in den motor gefüllt werden.
Und solange gab es auch Ruhe im Ölbereich.
Zitat:
seitens volvo gab es dann aber vor ein paar jahren eine interne info die nur noch das 0w-30 A3/B3/B4 zulässt.
So steht es auch auf der Aufkleber unter die Motorhaube.
Seit dem sind bei mir leider auch die Schmerzen mit Ölverdünnung und häufige Regeneration des DPF angefangen.
Mein (nicht mehr so) ist auf Shell umgestiegen, und hat gleich mal 5W40 drin geschickt !
Später wollten Sie 5W30 drin - ich habe 0W30 gefragt und bekommen .
B3/B4 ist Öl für Diesel ohne DPF.
Welches Öl braucht man beim 1.6D mit DPF ?
Zitat:
alle anderen öle dürfen bei dem motor nicht mehr verwendet werden.
insofern machst du alles richtig.
Richting ???
Bei PSA geht 5W30 A5/B5 / C2 drin.
Bei Ford 5W30 C1 / C2 .
Zitat:
Original geschrieben von V50D
Zitat:
alle anderen öle dürfen bei dem motor nicht mehr verwendet werden.
insofern machst du alles richtig.
Richting ???
Bei PSA geht 5W30 A5/B5 / C2 drin.
Bei Ford 5W30 C1 / C2 .
hallo,
klar kann man hier alles in frage stellen.
die herstellervorschrift (auf das modell bezogen) ist aber eindeutig.
es spielt also für volvo keine rolle welche öle fahrzeuge anderer marken fahren, obwohl teilweise gleiche motoren verbaut sind.
ein 5w-30, egal mit welcher spezifikation, darf nicht verwendet werden.
gruss
Zitat:
Original geschrieben von volvo-rueg2206
klar kann man hier alles in frage stellen.
die herstellervorschrift (auf das modell bezogen) ist aber eindeutig.
es spielt also für volvo keine rolle welche öle fahrzeuge anderer marken fahren, obwohl teilweise gleiche motoren verbaut sind.
ein 5w-30, egal mit welcher spezifikation, darf nicht verwendet werden.
gruss
Das sehe ich anders. Hatte vor meiner ersten Inspektion mit dem 1.6 D DRIVe bei Volvo Deutschland per mail angefragt, und ein paar namhafte 0W-30 A5/B5 Öle genannt mit der Frage, ob die okay sind. Auch das genannte Total 5W-30 (A5/B5/C2) hatte ich angefragt.
Laut Volvo Deutschland waren alle okay (kann Dir die Mail gern weiterleiten, meld Dich via privat-Nachricht bei mir).
Die Begründung:
Im Handbuch steht für den 1.6D zwar zunächst die Empfehlung 0W-30 A3/B3/B4 (auch auf dem Aufkleber im Motorraum), weiter im Text steht aber was von "ungünstigen Verhältnissen", dann 0W-30 A5/B5. Und ein paar Seiten weiter vorn findet sich ein "Viskositätsdiagramm", in dem auch 5W-30 genannt ist, was daher "offiziell" auch okay wäre.
Ich fahre seit ich diese Mail von Volvo D habe, ein 0W-30 A5/B5 in meinem DRIVe, eines der ganz konkret von Volvo D persönlich freigegebenen. Hab jetzt fast 90.000 km drauf ohne Probleme. Wenn bei 120.000 der Filter gewechselt ist, steig ich evtl. um auf ein 5W-30 low SAPS (C1 oder C2).
Soweit ich den Markt überschauen kann, gäbe es von Honda ein 0W-30 C2 Öl. Weiß nicht welcher Hersteller dahinter steht. Wäre evtl. auch eine Alternative.
Grüße
HW