Der 1.8 TFSI - Mängel-Thread (Steuerkette / Ölverbrauch / Kolben / Kolbenringe / Kühlmittel)
Hallo,
in den letzten zwei Jahren häuften sich Threads im A3-Forum mit identischen Meldungen über hohen Ölverbrauch und Steuerkettenproblemen beim 1.8 TFSI CDAA (EA888). Die Probleme treten wohl erst nach höherer Laufleistung auf, insbesondere die Ölverbrauchsproblematik.
Dieser Thread soll als zentraler Thread alle zukünftigen Meldungen vereinen und verhindern, dass zig Parallelthreads nebeneinander existieren.
Beste Antwort im Thema
Nachdem 2012 meine Steuerkette und 2014 meine Wasserpumpe fällig waren, sind jetzt wohl die Kolben durch. Auto kommt morgen in die Werkstatt. Ich werde berichten..
Ich bin mal gespannt wie lange es diesmal dauert bis mein Kulanzantrag abgelehnt wird. Da kauft man sich ein Auto einer "Premium-Marke", zahlt Premium-Preise und bekommt dafür 0 Service. Ich ärgere mich so kaputt dass ich wirklich jede Inspektion und jede Reparatur bei Audi hab machen lassen. Die Kohle hätte ich mir können sparen.
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1183 Antworten
Nachdem 2012 meine Steuerkette und 2014 meine Wasserpumpe fällig waren, sind jetzt wohl die Kolben durch. Auto kommt morgen in die Werkstatt. Ich werde berichten..
Ich bin mal gespannt wie lange es diesmal dauert bis mein Kulanzantrag abgelehnt wird. Da kauft man sich ein Auto einer "Premium-Marke", zahlt Premium-Preise und bekommt dafür 0 Service. Ich ärgere mich so kaputt dass ich wirklich jede Inspektion und jede Reparatur bei Audi hab machen lassen. Die Kohle hätte ich mir können sparen.
Schreibt mal bitte immer noch eure Kilometerstände und das Alter des Fahrzeugs dazu!
@recell: Bist du noch unter 100.000km? Dann würde ich es mit einem Brief (höflich aber bestimmt inkl. große Enttäuschung blabla) direkt nach IN probieren...hilft manchmal wirklich etwas. Ein "Standard"-Kulanzantrag der Werkstatt wird sehr oft abgelehnt, wenn offiziell keine Probleme bekannt sind.
Hab knapp 105.000 km
Auto ist EZ 08/2008
Okay, Brief würde ich trotzdem schreiben...schlimmer werden kann es auf keinen Fall! 
Ich werds mal versuchen, danke für den Tipp
Hey
Bei mir, nun 119.000km, Bj.10/2009, bin ich bei 0,7l pro 1.000km!
Soll dann bei Audiwerkstatt anschieben, vorgeschriebener Vorgang von Audi!
Alles Öl raus, neues gemessen, rein, versiegelt, warten, Öl raus, wieder messen und........ anmelden bei Audi!
Werde demnächst bei RV mal die Verfahrensweise erfragen!
Gehe davon aus, dass die 3 bis 4 Tsd. Euro, nur unter allergrößtem Widerstand und zu max. 50% , wenn überhaupt, übernommen wird!
Werde dann ggf.klagen auf Schadenersatz und Audi müßte beweisen, dass sie nicht schuldig sind! Aber, das wird kein pillepalle, todsicher!!!!!
Kette war bei 40Tsd. Km schon hinúber........! Gott sei Dank!
Kühlwasser, war nur die haar-gerißene Hauptleitung...... nur .......... 200€ .........pillepalle!
Herstellungsdefekt, nicht von Audi........!
Ich berichte........ wenn soweit!!!
Gruß Rudi
Oh, jemand der genau so viel Glück hatte mit dem Auto wie ich 
Bei mir war jedoch als ich Kühlwasser verloren hab natürlich die Pumpe hin.
Sind denn die 2.0TFSI im S3 8PA (EA113) auch betroffen?
Auto ist EZ 3/2012, hat jetzt 31500km runter und hatte noch nie Probleme damit.
ÖL-Wechsel mach ich immer fix alle 12 Monate(10tkm) mit Addinol 5W40.
Fahre zwar Arbeitsstrecke nur ca. 17km (eine Strecke), aber ab und an doch mehr am Stück (60-100km)
Erhoffe mir dass sich das Kondenswasser und der Spriteintrag im ÖL dann wieder etwas verflüchtigen.
Nach dieser langen Strecke schaue ich auch nach dem abkühlen nach, ob ich etwas ÖL nachfüllen kann, ansonsten braucht er null ÖL.
Muss ich mir sorgen machen?
Soweit ich weiß sollte dein Auto da nicht zu den betroffenen zählen.
2012 waren die meisten Probleme wohl beseitigt.
100% Garantie hast du natürlich nie.
Ich Wechsel nach LL und da kommt das 5w30 Castrol rein.
Ich mach bei diesem hype mit Festintervall und öl nach xy nicht mit.
Mein S3 ist nun 6Jahre und klingelt nix und sonst ist auch nix.
Zitat:
@Neronbg schrieb am 12. Juli 2015 um 19:31:19 Uhr:
Ich Wechsel nach LL und da kommt das 5w30 Castrol rein.
Ich mach bei diesem hype mit Festintervall und öl nach xy nicht mit.
Mein S3 ist nun 6Jahre und klingelt nix und sonst ist auch nix.
dein S3 zählt auch nicht zur Gattung der KettenTFSI
und wie in der Schul und Homöopathie- medizin ist es eher ne Glaubensfrage.. zumindest bei den meisten Motoren,
Weiß jemand wie es mit den Motoren im 6er GTI aussieht? Ich überlege schon länger auf so einen umzusteigen. Interessant für mich wäre ein "normaler" GTI und der Ed. 35 (letzterer ist unter der Haube ja baugleich mit dem S3). Ez ab 06/11 (also MJ 2012). Weiß da jemand mehr?
Kette hat der Ed. 35 auf jeden Fall:
http://www.autosmotor.de/...6-typ-1k-zahnriemen-oder-steuerkette-28682
Ob die hält? Wer weiß das schon...sind wohl alle noch nicht alt genug um da genaues sagen zu können.
die Liste ist vermutlich nicht richtig,
der ED 35 hat den Selben Motor Wie s3 und Golf R,
und der hat Riemen
Kette haben diese Motoren nur von Nockenwelle 1 zu NW 2
ebenso wie die Alten 2,0TFSI vor FL
die Kette Haben nur (im bauzeitraum golf 6) CCZA CCZB und CCZD (EA 888)
sind in allen Konzernfahrzeugen mit 200 und 211 und 180 PS.