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Getriebeproblem und Reparatur 722.6 5G Tronic
Anleitung zur Fehlerbehebung am 5G Tronic Getriebe mit folgenden Beanstandungen.
Anleitung zum Spülen des Automaten.
Die folgenden Beanstandungen sind bei mir nur im Kalten zustand aufgetreten und haben sich verbessert je wärmer Motor und Getriebe wurde.
- Ruckartiges schalten in allen Gängen.
- Erhöhung der Drehzahl für 3-4 Sekunden, danach Schaltruck.
- Drehzahlschwankungen von ca. 400-500 U/min.
- Rucken bei Schalten in tieferen Gang.
- Brummen/ Dröhnen im Innenraum.
Je nachdem wie ausgeprägt die Beanstandungen sind kann es von einen einfachen Ölwechsel bis zur Spülung auch ausreichet sein und die Symptome sind verschwunden.
Möglich ist auch, dass die Beanstandungen wie z.b Drehzahlschwankungen im Warmen Zustand auftreten!
Bei mir ist es nicht der Fall gewesen, er lief zwar ruhiger nach einer Spülung, aber das Grundlegende Problem bestand weiterhin.
Da dieses Problem nur bei Temperaturen unter 8°C zu beobachten ist, habe ich einen Schaden am Wandler ausgeschlossen.
Um ehrlich zu sein, sagen zwar viele immer der Wandler sei defekt, aber ich habe noch nie einen defekten gesehen..... dazu aber später mehr.
Jedoch habe ich einen Defekt an der Steuerung der WÜK vermutet und nach einem Gespräch mit jemanden der sich wirklich mit dem Thema Getriebe auskennt, hat er mir meine Vermutung bestätigt, dass hier ein defekt vorliegen könnte.
Laut Schalplan und Funktionsplan ist im Elektrohydraulischen Block der Getriebesteuerung ein Ventil verbaut mit der Kennung Y3/6y6 welches zur Steuerung der WÜK verantwortlich ist.
Nach Recherchen im EPC ist zu erkennen gewesen,dass sich dieses Teil ersetzt hat und das muss ja einen Grund haben!
Also habe ich dieses PWM Magnetventil bei mir ersetzt und das Fahrzeug fährt sich wie NEU!!!!!
Hier nun eine kleine Anleitung zum erneuern des Ventils Y3/6y6.
Eins gleich vorweg !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ARBEITEN AM GETRIEBE ERFORDEN HÖCHSTE SAUBERKEIT. ES DÜRFEN WEDER FUSSEL NOCH DRECK IN DAS GETRIEBE GELANGEN!!!!!!!!!!
ES IST HIERBEI ZU EMPFEHLEN EINWEGHANDSCHUHE ZU VERWENDEN UM SCHMUTZ UND DRECK IM GETRIEBE ZU VERMEIDEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
WEITERHIN SOLLTEN NUR LEDERLAPPEN ZUM REINIGEN DER TRENNSTELLEN VERWENDUNG FINDEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Vor Begin der Arbeit muss der Schlüssel abgezogen werden und das Getriebe muss auf Position P stehen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Welche Teile werden benötigt? :
- 1x Druckregelventil A2402701700 45,25€
- 1x Dichtring A1402710060 0,62€
- 1x Ölfilter A1402770095 13,91€
- 1x Formdichtung A1402710080 7,76€
- 1x Magnet A1693710003 10,23€
- 1x Sicherungsstift A1409910055 0,60€
- 1x Führungsbuchse A2035400253 5,55€
- Ca.18 Liter Getriebeöl nach Freigabe A0019896803/13 14,05€/L
Alternativ gibt es auch andere Öle mit der Freigabe, ich empfehle hier ganz klar das Fuchs Titan ATF 4134!
Dieses ÖL gibt es im Netz als 20 Liter Gebinde für rund 100 Euro netto.
Dieser Hersteller wird im Moment sogar für die Erstbefüllung der Getriebe verwendet.
Welches Werkzeug/Arbeitsmaterial wird benötigt?:
- Kleine/mittlere Ratsche
- Torx 30
- 7er Nuss
- 19er Nuss
- 5er Imbus
- Drehmomentschlüssel von 0-20 Nm
- Schlauch Ca. 3cm Durchmesser
- Eimer mit Skala
- Lederlappen
- Einweghandschuhe
- Ölmessstab für 5G Tronic, gibt es im Netz für Ca. 15 Euro
- Kleiner Sauberer Trichter
- Helfer
- ZEIT UND RUHE
Reparatur:
1.
Ölablassschraube an der Ölwanne des ATG Herrauschrauben und altes Öl im Eimer mit Skala auffangen.
2.
Nach ablassen/ abtropfen des Öls die Schraube mit neuer Dichtung wieder einsetzen und mit einem Drehmoment von 8 Nm anziehen.
3.
Alle 6 Schrauben der Ölwanne lösen, am besten mit Helfer die Wanne abnehmen, Vorsicht es befindet sich noch ca. 700 ml Öl in der Wanne, dass nicht abgelassen werden kann.
4.
Nun seht ihr die EHS vor euch im Getriebe, an ihr ist der Ölfilter verbaut, diesen zieht ihr einfach raus und ab ist er.
5.
löst den Elektrischen Stecker am Getriebe in Fahrtrichtung rechts durch drehen der hellen Fläche.
In dem Stecker ist Getriebeseitig das Gegenstück verschraubt, dieses müsst ihr mit der 7er Nuss und Ratsche lösen und vorsichtig herausziehen!
6.
Am EHS ist auf der linken Seite in Fahrtrichtung die Verstellung des Wählhebels, dort seht ihr ein Elfenbeifarbens Teil/Führung!
Merkt euch wie sie sitzt bzw. geführt wird ( ist einfacher als es sich anhört 
)
Nun löst ihr die Dunklen 30er Torxschrauben am EHS vorne 6 und hinten 4, dass macht ihr am besten auch zu zweit, einer kann schrauben und der andere Vorsichtig die EHS heraus nehmen, diese nach dem Ausbau auf eine Saubere Unterlage legen, in meinem Fall ein neuer Müllsack.
(Die Schrauben der EHS sind alle gleich lang)
7.
Die EHS liegt nun vor euch, nehmt die kappen der Ventile ab (siehe Bilder) diese sind einfach nur gesteckt.
Löst die Bügel der Ventile mit 30er Torx und packt sie euch so hin, dass ihr wisst welche wo verbaut ist!
8.
Zieht die Ventile auf der EHS einfach nach oben raus und packt auch diese so hin, dass ihr wisst welches wohin gehört!
Achtet darauf auf die Dichtungen der Ventile und kontrolliert diese.
ACHTUNG, unter 2 Ventilen sind kleine Siebe, diese auch Kontrollieren!
9.
Nun könnt ihr vorsichtig die Elektronische Platine abnhmen, diese ist nur gesteckt, rechts und links befinden sich kleine klammer/Rastnasen
10.
Auf dem Elektronischen Teil sind zwei Kleine „Gnubel“ diese könnt ihr auf Späne/ Abrieb kontrollieren und reinigen VORSICHTIG!!!!!!!!!!!!!!
11.
Verbaut die Elektronik wieder und ersetzt das alte Ventil mit der Teilenummer A1402700435
Durch das neue mit der TE A2402701700.
12.
Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
- Die Bügel der Ventile werden mit 8 Nm angezogen!!!!!
- Die EHS wird am Getriebe mit 8 Nm angezogen!!!!!
- Die Elektronische Führungsbuchse welche erneuert wird vom Getriebestecker wir mit 2,5Nm Angeschraubt. !!!!!
ACHTUNG ÖLWANNE REINIGEN AM BESTEN MIT BREMSENREINIGER UND FUSSELFREIEM TUCH!!!!!! MAGNET IN DER ÖLWANNE ERNEUREN!!!!!!!!!!!!!!!
13.
Sicherungsstift an der Einfüllöffnung entfernen.
Dazu das Rote Blättchen abrechen und die Reste nach unten Schieben, damit die kappe entfernt werden kann.
14.
Auf der Skala im Eimer sehen wie viel Liter drin sind, und die Menge mit neuem Öl im Getriebe einfüllen.
ACHTUNG, ES MUSS ALLES SEHR SEHR SAUBER SEIN!!!!!!!
15.
Ölstand prüfen, habt ihr nicht zuviel gekleckert sollte der Ölstand jetzt bei 25°C im unterem Mindestmass liegen.
Danach empfiehlt es sich das Getriebe zu Spülen, das ist auch leichter als man glaubt und kann mit 2 Leuten in 15 min. gemacht werden.
Anleitung Spülen:
1.
Rücklaufleitung am Getriebe abschrauben!
Die Rücklaufleitung ist am Getriebe in Fahrrichtung rechts verbaut, die sieht man, da dort nur eine ist.
2.
Schlauch über die Leitung legen, mit Lappen abdichten und festhalten, andere ende in einen Eimer mit Skala!
Nun startet Person 2 den Motor, sind 3 Liter in den Eimer gelaufen Stop rufen und Motor aus!!!!!!!!!
3.
3 Liter frisches Öl einfüllen und schritt Nr2 Wiederholen, bis das Öl welchen dort kommt Kirschrot ist.
4.
Leitung an Getriebe anschrauben und mit 15 Nm anziehen.
5.
Ölstand nochmals Kontrollieren/ Richtigstellen und Probefahrt machen.
6.
Ist der Motor/Getriebe warm Nocheinmahl Ölstand Kontrollieren/Richtigstellen, danach Deckel mit Sicherungsstift sichern.
ACHTUNG: DER ÖLSTAND DES GETRIEBES WIRD NUR BEI LAUFENDEN MOTOR GEMESSEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
7.
Sich freuen das der Automat wieder wie neu schaltet, dass Fahrzeug viel viel leiser ist und dem Helfer ein Bier ausgeben!!!!!!!!!!!
Nun kann man das Getriebe Adaptieren, muss man aber nicht, da es sich im Laufe der Zeit von selber neu Adaptiert.
Anleitungen zur Adaption findet man zu hauf im Netz!
Nun viel Spaß bei der Reparatur und glaubt mir, es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Anbei sind ein Paar Bilder, die es ein wenig besser verdeutlichen welches Ventil defekt ist.
Zum Schluss bleibt zu sagen, dass es nicht sehr schwer ist wenn man genug Ruhe und Zeit mitbringt
Lg
Christian
Beste Antwort im Thema
Anleitung zur Fehlerbehebung am 5G Tronic Getriebe mit folgenden Beanstandungen.
Anleitung zum Spülen des Automaten.
Die folgenden Beanstandungen sind bei mir nur im Kalten zustand aufgetreten und haben sich verbessert je wärmer Motor und Getriebe wurde.
- Ruckartiges schalten in allen Gängen.
- Erhöhung der Drehzahl für 3-4 Sekunden, danach Schaltruck.
- Drehzahlschwankungen von ca. 400-500 U/min.
- Rucken bei Schalten in tieferen Gang.
- Brummen/ Dröhnen im Innenraum.
Je nachdem wie ausgeprägt die Beanstandungen sind kann es von einen einfachen Ölwechsel bis zur Spülung auch ausreichet sein und die Symptome sind verschwunden.
Möglich ist auch, dass die Beanstandungen wie z.b Drehzahlschwankungen im Warmen Zustand auftreten!
Bei mir ist es nicht der Fall gewesen, er lief zwar ruhiger nach einer Spülung, aber das Grundlegende Problem bestand weiterhin.
Da dieses Problem nur bei Temperaturen unter 8°C zu beobachten ist, habe ich einen Schaden am Wandler ausgeschlossen.
Um ehrlich zu sein, sagen zwar viele immer der Wandler sei defekt, aber ich habe noch nie einen defekten gesehen..... dazu aber später mehr.
Jedoch habe ich einen Defekt an der Steuerung der WÜK vermutet und nach einem Gespräch mit jemanden der sich wirklich mit dem Thema Getriebe auskennt, hat er mir meine Vermutung bestätigt, dass hier ein defekt vorliegen könnte.
Laut Schalplan und Funktionsplan ist im Elektrohydraulischen Block der Getriebesteuerung ein Ventil verbaut mit der Kennung Y3/6y6 welches zur Steuerung der WÜK verantwortlich ist.
Nach Recherchen im EPC ist zu erkennen gewesen,dass sich dieses Teil ersetzt hat und das muss ja einen Grund haben!
Also habe ich dieses PWM Magnetventil bei mir ersetzt und das Fahrzeug fährt sich wie NEU!!!!!
Hier nun eine kleine Anleitung zum erneuern des Ventils Y3/6y6.
Eins gleich vorweg !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ARBEITEN AM GETRIEBE ERFORDEN HÖCHSTE SAUBERKEIT. ES DÜRFEN WEDER FUSSEL NOCH DRECK IN DAS GETRIEBE GELANGEN!!!!!!!!!!
ES IST HIERBEI ZU EMPFEHLEN EINWEGHANDSCHUHE ZU VERWENDEN UM SCHMUTZ UND DRECK IM GETRIEBE ZU VERMEIDEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
WEITERHIN SOLLTEN NUR LEDERLAPPEN ZUM REINIGEN DER TRENNSTELLEN VERWENDUNG FINDEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Vor Begin der Arbeit muss der Schlüssel abgezogen werden und das Getriebe muss auf Position P stehen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Welche Teile werden benötigt? :
- 1x Druckregelventil A2402701700 45,25€
- 1x Dichtring A1402710060 0,62€
- 1x Ölfilter A1402770095 13,91€
- 1x Formdichtung A1402710080 7,76€
- 1x Magnet A1693710003 10,23€
- 1x Sicherungsstift A1409910055 0,60€
- 1x Führungsbuchse A2035400253 5,55€
- Ca.18 Liter Getriebeöl nach Freigabe A0019896803/13 14,05€/L
Alternativ gibt es auch andere Öle mit der Freigabe, ich empfehle hier ganz klar das Fuchs Titan ATF 4134!
Dieses ÖL gibt es im Netz als 20 Liter Gebinde für rund 100 Euro netto.
Dieser Hersteller wird im Moment sogar für die Erstbefüllung der Getriebe verwendet.
Welches Werkzeug/Arbeitsmaterial wird benötigt?:
- Kleine/mittlere Ratsche
- Torx 30
- 7er Nuss
- 19er Nuss
- 5er Imbus
- Drehmomentschlüssel von 0-20 Nm
- Schlauch Ca. 3cm Durchmesser
- Eimer mit Skala
- Lederlappen
- Einweghandschuhe
- Ölmessstab für 5G Tronic, gibt es im Netz für Ca. 15 Euro
- Kleiner Sauberer Trichter
- Helfer
- ZEIT UND RUHE
Reparatur:
1.
Ölablassschraube an der Ölwanne des ATG Herrauschrauben und altes Öl im Eimer mit Skala auffangen.
2.
Nach ablassen/ abtropfen des Öls die Schraube mit neuer Dichtung wieder einsetzen und mit einem Drehmoment von 8 Nm anziehen.
3.
Alle 6 Schrauben der Ölwanne lösen, am besten mit Helfer die Wanne abnehmen, Vorsicht es befindet sich noch ca. 700 ml Öl in der Wanne, dass nicht abgelassen werden kann.
4.
Nun seht ihr die EHS vor euch im Getriebe, an ihr ist der Ölfilter verbaut, diesen zieht ihr einfach raus und ab ist er.
5.
löst den Elektrischen Stecker am Getriebe in Fahrtrichtung rechts durch drehen der hellen Fläche.
In dem Stecker ist Getriebeseitig das Gegenstück verschraubt, dieses müsst ihr mit der 7er Nuss und Ratsche lösen und vorsichtig herausziehen!
6.
Am EHS ist auf der linken Seite in Fahrtrichtung die Verstellung des Wählhebels, dort seht ihr ein Elfenbeifarbens Teil/Führung!
Merkt euch wie sie sitzt bzw. geführt wird ( ist einfacher als es sich anhört )
Nun löst ihr die Dunklen 30er Torxschrauben am EHS vorne 6 und hinten 4, dass macht ihr am besten auch zu zweit, einer kann schrauben und der andere Vorsichtig die EHS heraus nehmen, diese nach dem Ausbau auf eine Saubere Unterlage legen, in meinem Fall ein neuer Müllsack.
(Die Schrauben der EHS sind alle gleich lang)
7.
Die EHS liegt nun vor euch, nehmt die kappen der Ventile ab (siehe Bilder) diese sind einfach nur gesteckt.
Löst die Bügel der Ventile mit 30er Torx und packt sie euch so hin, dass ihr wisst welche wo verbaut ist!
8.
Zieht die Ventile auf der EHS einfach nach oben raus und packt auch diese so hin, dass ihr wisst welches wohin gehört!
Achtet darauf auf die Dichtungen der Ventile und kontrolliert diese.
ACHTUNG, unter 2 Ventilen sind kleine Siebe, diese auch Kontrollieren!
9.
Nun könnt ihr vorsichtig die Elektronische Platine abnhmen, diese ist nur gesteckt, rechts und links befinden sich kleine klammer/Rastnasen
10.
Auf dem Elektronischen Teil sind zwei Kleine „Gnubel“ diese könnt ihr auf Späne/ Abrieb kontrollieren und reinigen VORSICHTIG!!!!!!!!!!!!!!
11.
Verbaut die Elektronik wieder und ersetzt das alte Ventil mit der Teilenummer A1402700435
Durch das neue mit der TE A2402701700.
12.
Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
- Die Bügel der Ventile werden mit 8 Nm angezogen!!!!!
- Die EHS wird am Getriebe mit 8 Nm angezogen!!!!!
- Die Elektronische Führungsbuchse welche erneuert wird vom Getriebestecker wir mit 2,5Nm Angeschraubt. !!!!!
ACHTUNG ÖLWANNE REINIGEN AM BESTEN MIT BREMSENREINIGER UND FUSSELFREIEM TUCH!!!!!! MAGNET IN DER ÖLWANNE ERNEUREN!!!!!!!!!!!!!!!
13.
Sicherungsstift an der Einfüllöffnung entfernen.
Dazu das Rote Blättchen abrechen und die Reste nach unten Schieben, damit die kappe entfernt werden kann.
14.
Auf der Skala im Eimer sehen wie viel Liter drin sind, und die Menge mit neuem Öl im Getriebe einfüllen.
ACHTUNG, ES MUSS ALLES SEHR SEHR SAUBER SEIN!!!!!!!
15.
Ölstand prüfen, habt ihr nicht zuviel gekleckert sollte der Ölstand jetzt bei 25°C im unterem Mindestmass liegen.
Danach empfiehlt es sich das Getriebe zu Spülen, das ist auch leichter als man glaubt und kann mit 2 Leuten in 15 min. gemacht werden.
Anleitung Spülen:
1.
Rücklaufleitung am Getriebe abschrauben!
Die Rücklaufleitung ist am Getriebe in Fahrrichtung rechts verbaut, die sieht man, da dort nur eine ist.
2.
Schlauch über die Leitung legen, mit Lappen abdichten und festhalten, andere ende in einen Eimer mit Skala!
Nun startet Person 2 den Motor, sind 3 Liter in den Eimer gelaufen Stop rufen und Motor aus!!!!!!!!!
3.
3 Liter frisches Öl einfüllen und schritt Nr2 Wiederholen, bis das Öl welchen dort kommt Kirschrot ist.
4.
Leitung an Getriebe anschrauben und mit 15 Nm anziehen.
5.
Ölstand nochmals Kontrollieren/ Richtigstellen und Probefahrt machen.
6.
Ist der Motor/Getriebe warm Nocheinmahl Ölstand Kontrollieren/Richtigstellen, danach Deckel mit Sicherungsstift sichern.
ACHTUNG: DER ÖLSTAND DES GETRIEBES WIRD NUR BEI LAUFENDEN MOTOR GEMESSEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
7.
Sich freuen das der Automat wieder wie neu schaltet, dass Fahrzeug viel viel leiser ist und dem Helfer ein Bier ausgeben!!!!!!!!!!!
Nun kann man das Getriebe Adaptieren, muss man aber nicht, da es sich im Laufe der Zeit von selber neu Adaptiert.
Anleitungen zur Adaption findet man zu hauf im Netz!
Nun viel Spaß bei der Reparatur und glaubt mir, es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Anbei sind ein Paar Bilder, die es ein wenig besser verdeutlichen welches Ventil defekt ist.
Zum Schluss bleibt zu sagen, dass es nicht sehr schwer ist wenn man genug Ruhe und Zeit mitbringt
Lg
Christian
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29 Antworten
Vielen Dank für Deinen ausführlichen Bericht - von so was lebt ein Forum - top ...
hallo,
vorerst absolut Toll beschrieben,
ich hab erst bei meinem ein Service gemacht, ich hab nur diese 3-4 Sekunden Drehzahlerhöhung und dann einen Schaltruck, allerdings nur vom 3.ten in den 4.ten, bei allen Temperaturen und nur unter Last bei gemütlicher fahrt ist nichts zu spüren, bei mir gab es leider keine Besserung oder nur geringfügig. Überholen ist nun allerdings fast nicht möglich, weil er 3-4 Sekunden Gedenkzeit braucht um vom 3.ten in der 4.ten zu kommen.
Ich hab bei mir auf Vermutung Y3/6y4 getauscht, welche für die Schaltung von 3 auf 4 verantwortlich ist.
War es bei dir auch nur ein Gang oder jeder? Bevor ich wieder alles zerlege um ein anderes Ventil zu tauschen, danke
MfG Eisi
Also bei mir ist die Drehzahlerhöhung meist auch am schlimmsten von 3-4 gewesen.
Du hast normal Gas gegeben und auf einmal ging die Drehzahl um 1000-1500 U/min hoch ( Das tat mir in der Seele weh bei kaltem Motor).
Kommt einen so vor als ob das Getriebe im Leerlauf ist und durch die fehlende Last/Drehmomentübertragung geht die Drehzahl hoch.
Habe mich meist nicht getraut weiter zu beschleunigen..... danach hat er sofort wieder in Gang 3 geschaltet und das ganze begann von vorne.
Ist wie gesagt alles mit der Erneuerung von Y3/6y6 verschwunden.
Es ist ja auch so das er bei dir Schaltet, aber das Drehmoment nicht übertragen werden kann, da die WÜK nicht schließt.
Die Teilenummer des Ventils hat sich auch ersetzt sowie die Schaltzeit.
Das alte Ventil hat glaube ich 2.64V abgenommen und das neue 2.75V
Schaltet/ Reagiert somit schneller.
Das Problem wird sicherlich bei dem Schaltvorgang von 3-4 am meisten auftreten, da dieses Schaltverhalten die Größte Drehzahländerung mit sich bringt, bei mir ist der 4 sehr viel länger übersetzt als der 3.
Und im Vergleich zum Schalten von 1-2, 2-3 und 4-5 verändert/senkt sich die Drehzahl beim schalten von 3-4 am meisten.
Perfekter Rep. Bericht, vielen Dank!
Einfach noch eine Nachfrage.
Was ist der Grund, warum Du das Magnet in der Oelwanne ersetzt hast?
Gruss Michigan
Sicherlich muss man es nicht ersetzen, eine Reinigung reicht meist aus.
Ich hatte es aber mit gekauft und auch verbaut.
Auf die Paar Euro kommt es nicht an!
Sollte das Getriebe keinen Magneten haben ist dieser zusätzlich zu verbauen!
Die 5G Tronic hatte glaub bis 2001 diesen Magneten nicht.
danke für die schnelle Antwort,
bei mir geht es aber nicht in den 3.ten zurück sondern mit einen Schlag in den 4.ten. Ohne Las tritt es nicht auf.
ich denke ich werde es bestellen und Weihnachten einbauen, dann werden wir Mal schauen.
MfG Eisi
Sehr gute Anleitung!
Wo hast du die Temperatur gemessen? An der Getriebewanne oder per SD? Falls du doch die Star Diagnose benutzt hast, findest du die Messung an der Getriebewanne ordnungsgemäß? (So habe ich das zumeist gemacht)
Danke.
Lieben Gruß
Ich habe noch nicht adaptiert, dass Getriebe macht es eigentlich von selber.
Es ging in meinem Fall eh nicht, da die Temp. bei 35 Grad gelegen hat und du ja unter 20 grad anfangen sollst.
Meine Empfehlung ist aber auch die Temp. am Getriebe zu messen mit einen Infrarot Thermometer.
Die 5G lässt sich nicht so Präzise bezüglich der Temp. über die SD messen wie die 7G.
Je besser du adaptierst, je besser schaltet das Getriebe.
@Narf003!
Bei mir hat es nur wieder zurück geschaltet, weil ich kein Gas mehr gegeben habe!
Es tut mir halt im Herzen Weh wenn mein Motor im kalten zustand auf 3500 U/min Dreht
was für ein Infrarotthermometer wäre denn zu empfehlen ?
ich habe mehrere günstige so um die 40-60€ ausprobiert ,
aber da waren die Abweichungen enorm und die angegebenen Werte nicht zu gebrauchen.
eine gute Kaufempfehlung wäre daher bestimmt für viele eine Hilfe !
VG,
Michael
Also ich habe hier eins von Snap on, dass ist recht gut, aber ich weiß ned mal mehr woher ich das habe.
Am besten geht es bei Fahrzeugen mit Termotronic, da kannst du die genaue Temp. des Kühlmittels über das Klimadisplay anzeigen lassen.
Leider bei unseren G's nicht machbar da immer ohne.
kann man zwar umbauen, aber das ist viel viel aufwand.
Mfg
danke Dir für den Hinweis !!
VG,
Michael
hallo,
hab bei mir heute das Ventil auch getauscht, es ist ein großer Unterschied zu vorher aber ganz weg ist der Fehler nicht, bin aber heute nur 20km gefahren, weitere Tests folgen morgen.
Interessant ist: Ich hab jetzt die gleiche Nummer wie du sie geschrieben hast bestellt, im Karton war allerdings ein Ventil auf dem A240 270 01 00 stand, laut EPC sollte aber beim 300TD die Nummer A140 277 04 35 drinn sein.
MfG Eisi
Fahre mal noch ein paar Kilometer, damit sich das Getriebe Adaptieren kann.
Die Teilenummer A1402770435 hat sich ersetzt.
Es ist also alles ok so wie es ist.(das 240er Teil hat eine kürzere Schaltzeit)
Mache jetzt mal noch folgendes:
1 Zündung auf Stellung 2 (SRS leuchtet)
2 Gaspedal voll durchdrücken und min. 10 Sek. halten
3 Zündung aus, dabei Gaspedal weiter gedrückt halten
4 Gaspedal los lassen, aber Schlüssel min. 2 min. Stecken lassen
5 Motor Starten. Normal fahren.
P.s. bei dir Tritt übrigens der Fehler erst ab Gang 3 auf, da dein Getriebe etwas älter ist und bei der 5G vor 10/2003 die Wük erst ab Gang 3 Aktiv ist.
Hallo Christian,
Danke dir 1000 Mal für deinen Bericht und super Erklärung.
Ich hatte am meinem w211 220cdi bj.2004 mit 207 tkm auch gleiche Problem gehabt wie Du,una am Freitag habe ich das WÜK Ventil gewechselt und jetzt geht der Automatik wie neu,es ist Tag und Nacht der Unterschied.
Kein Ruckeln mehr vom WÜK beim anfahren.
Und übrigens auf steuerplatine die beide drehzahlsensoren gereinigt.
Bilder habe ich auch gemacht falls jemandem interessiert gebe ich gern her.
LG Leo