Einspritzpumpe VP44 defekt?? V6TDI AFB
Hallo Dieselprofis und Gemeinde,
mein Audi ist Untenrum immer Träger, der Motor wird auch langsam lauter (Nageln)
ab 2500Upm geht er recht gut los. Doch darunter kaum Drehmoment.
Morgens beim ersten Motorstart nach dem glühen will er anspringen geht aber aus. Beim 2. Versuch klappt es sofort. Egal ob +20°C oder -20°C Beim ersten Anfahren wird das Nageln so heftig laut. Vergeht nach 5 Sek. Beim Beschleunigen Nagelt der Motor auch wie bei einem alten Wirbelkammer Diesel. Wenn Motor warm ist und den Motor im stand auf 2300U/pm hält Schwankt die Drehzahl und der Motor sägt. Anfahren im ersten Gang ohne Gas ist fast nicht möglich (Würgt sofort ab.) Dieseluntypisch!
Bis jetzt habe ich gemacht:
Fehlercode 00550 Spritzbeginn Regelung. Nach dem löschen ist der Fehler weg. Kommt aber nach einiger Zeit wieder. (Tage)
Turbolader ist OK Ladedruckverstellung usw. Alles ok
Glühkerzen alle OK.
Alle 4 Nockenwellen ohne Verschleiß (Gottseidank)
Luftmassenmesser Testweise getauscht auch OK.
Temperatursensoren Motor/ ESP OK
Steuerzeiten Motor überprüft OK
Einspritzpumpen OT ist OK
Nadelhubgeber OK (120 Ohm bei Motor warm)
Einspritzdüsen (Hörtest) tickern alle 6 gleich. (Kein Schwarz, Blau, oder weißrauch)
ESP Sicherheitshalber Entlüftet mit Unterdruckpumpe.
Motor ist für 265000Km im guten Zustand Bläst fast nicht aus dem Öl deckel.
VAG Com Gruppe 4: (Motor warm)
Spritzbeginn schwankt zwischen -1,8° bis -2,2° bei 75°C und 742Upm
bei 2854U/pm 4,2° bei 3596U/pm 6,8°-8,0°
Was noch auffällt habe den Förderbeginn am Zahnriehmen Zahnrad der linken Nockenwelle mit Reißnadel Markiert, und Zahnrad vom Bezugspunkt in Richtung Früh und Spät gestellt und immer wieder getestet: Keine Leistungsverbesserung Festgestellt. (Pumpe regelt immer wieder nach)
Fehlercodes wurden nach dieser Aktion nicht generiert...
Nun liegt meine Vermutung dass die Spritzbeginnverstellung im Pumpengehäuse der Bosch VP44 ESP verschlissen ist.
Oder könnte es noch eine andere Möglichkeit geben?
1000dank im Voraus!
Gruß
Tim
Beste Antwort im Thema
Moin...für alle die ihren Drehzahlgeberring versenkt haben die gute Nachricht es geht doch !!! Der Ring kann wieder justiert werden allerdings nicht ohne fremde Hilfe. Wie bereits erwähnt hatte ich den Ring
so justiert das ich dachte der Winkel auf der Welle stimmt Ergebnis -16 Grad also Pumpe wieder von Bosch abgeholt auseinander gebaut neu Ring aufgesetzt ab zu Bosch Ergebnis + 2,5 Grad schei...
0 bis 1,5 Grad Toleranz (1 Grad auf der Welle sind 0,42 mm) Pumpe wieder bei Bosch Meyer in Hannover abgeholt Ring verdreht aber unsicher geworden und bei der noch vorhandenen Pumpe Vergleichswert genommen. Wieder zu Bosch (schön die kennen mich jetzt auch mit Namen) und wir durften ins Allerheiligste und bei der Prüfung dabei zuschauen. Ergebnis nachdem die Pumpe auf dem Prüfstand eingespannt war +5 Grad (kotz) kurzerhand den sehr freundlichen Techniker gefragt ob wir mal eben den Ring verdrehen dürfen . Also innerhalb von 30 Minuten Pumpe zerlegt - unter den interessierten Augen des Technikers den Ring verdreht - mit seiner fachkundigen Unterstützung wieder zusammengesteckt.
Ab in den Prüfstand und nach 10 Minuten das Ergebnis +1,07 Grad....jubel und fettes Grinsen...
an dieser Stelle noch mal einen fetten Dank an meinen Schrauberfreund Wally und den nicht unbeeindruckten Techniker der uns mit Infos zu den Pumpen und deren Eigenarten endlos nach vorne gebracht hat....Montag läuft der Prüflauf mit den Einstellarbeiten für das neue Steuergerät und Messprotokoll.
Fazit : ist der Ring runter kann man nur hoffen vorher Fotos gemacht zuhaben
- mit dem Abzieher von Bosch oder Eigenbau erst das Lager raus (war mein Fehler wenn man probiert die Welle mit Lager zu ziehen bleibt der Drehzahlgebering hängen und rutscht von der Welle)
Jede Pumpe hat eigene Werte im Steuergerät gespeichert was die Position des Drehzahlgeberring auf der Welle angeht im Steuergerät gespeichert. Dieser Referenzwert also die Grundeinstellung bestimmt sämtliche weitere Werte die im Prüflauf abgestimmt werden um dann für optimalen Lauf der Pumpe gespeichert werden. Mit verdrehtem Ring ist kein Prüflauf möglich bevor der Drehzahlgeberring in der richtigen Position ist. Fahrzeug springt wohl in der Regel an aber läuft nicht richtig. Ich hoffe der Beitrag hilft auch wenn ich hier mit Details rumlangweile. Gruss Andy
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378 Antworten
Wechsel mal im MWB 004 in die Grundeinstellung und schau mal ob der Spritzbeginn ordentlich nach Früh/Spät gestellt wird.
Er wechselt alle paar Sekunden von Früh nach Spät und wieder zurück.
Notiere auch gleich mal die Ist Wert und poste sie hier.
Wie sehen deine Nockenwellen eigentlich nach der Laufleistung aus ?
Existieren sie noch ?
Zitat:
Original geschrieben von XMv6pallas
Turbolader ist OK Ladedruckverstellung usw. Alles ok
Glühkerzen alle OK.
Alle 4 Nockenwellen ohne Verschleiß (Gottseidank)
VAG Com Gruppe 4: (Motor warm)
Spritzbeginn schwankt zwischen -1,8° bis -2,2° bei 75°C und 742Upm
bei 2854U/pm 4,2° bei 3596U/pm 6,8°-8,0°
1000dank im Voraus!
Gruß
Tim
steht doch alles geschrieben...
Zitat:
Original geschrieben von Ork73
Zitat:
Original geschrieben von XMv6pallas
Turbolader ist OK Ladedruckverstellung usw. Alles ok
Glühkerzen alle OK.
Alle 4 Nockenwellen ohne Verschleiß (Gottseidank)
VAG Com Gruppe 4: (Motor warm)
Spritzbeginn schwankt zwischen -1,8° bis -2,2° bei 75°C und 742Upm
bei 2854U/pm 4,2° bei 3596U/pm 6,8°-8,0°
1000dank im Voraus!
Gruß
Tim
steht doch alles geschrieben...
Wo denn ?
Hast du gelesen nach was ich gefragt habe ?
Hi Weberli,
zu den Nockenwellen schreibt er doch:
Zitat:
Original geschrieben von XMv6pallas
Turbolader ist OK Ladedruckverstellung usw. Alles ok
Glühkerzen alle OK.
Alle 4 Nockenwellen ohne Verschleiß (Gottseidank)
und bei der Grundeinstellung hast du recht.
Es ist nicht die Grundeintellung...
GANZ GROSSES SORRY
Zitat:
Original geschrieben von XMv6pallas [/i
VAG Com Gruppe 4: (Motor warm)
Spritzbeginn schwankt zwischen -1,8° bis -2,2° bei 75°C und 742Upm
bei 2854U/pm 4,2° bei 3596U/pm 6,8°-8,0°
Das hatte ich zu spät gesehen 
4 Nockenwellen ohne verschleiss am AFB ist schon fast wie ein 6er im Lotto.
Auf meiner suche nach einem 4B hab ich mir einige AFB und AKN angesehen. Bei den meisten kam es mir so vor als würden die Verkäufer die Autos ganz bewusst wegen drohendem Nockenwellenverlust verkaufen.
Daher meine Entscheidung Abzüge beim Antrieb zu machen und somit auf Quattro zu verzichten und einen BDG zu nehmen.
Hi,
bei meinem AKE sollen auch die NW betroffen sein.
Habe jetzt ganze 335.000 km drauf und keine Anzeichen von NW-Verschleiss.
Habe dies natürlich nicht nur durch den Einfüllstutzen beobachtet, sondern hatte beide Ventildeckel ab.
@ XMv6pallas
hast du mal die Unterdruckschläuche auf Undichtigkeit und evtl. auf eine zu sitzende AGR geprüft ???
Gruß
Ork73
Ich hab den Audi erst ein knappes Jahr. Die Nockenwellen müssen schon erneuert worden sein. Was bin ich froh... Aber Trotzdem diese Karre ist eine Geldvernichtungsmaschine. ABS Steuergerät, Zahnriehmen, Bremse komplett, Achse vorn Komplett, Xenonscheinwerfer. Das ist mein erster Audi, und es wird auch der letzte sein. Bin echt entäuscht von Audi.
Hab die AGR verübergehend dicht gemacht, um die als Fehlerquelle auszuschließen.
Ansaugrohre hab ich komplett gereinigt. War regelrecht verstopft durch Öl und Ruß.
Doch gebracht hat es Nichts!
Hat jemand von euch mal eine Vp44 zerlegt? Ich trau es mir zu, sofern die Ersatzteilfrage für das Innenleben geklärt ist. Das Web tut sich da sehr sehr schwer.
Teile für die VP44.... uiuiui da sieht es ganz schlecht aus.
Mach das mal mit der Grundeinstellung und schau mal ob der Spritzbeginn gescheit an die jeweiligen Regelanschläge geht.
Dann sehen wir weiter
Kannst du Logs machen ?
Grundeinstellung geht nicht, bzw. Stellglieddiagnose. Zumindest Reagiert Prog. nicht wenn ich auf den Button klicke. Einen Log habe ich gestern gemacht. Aufzeichnung von Leerlauf bis 3500U/pm. liegt als Exel Tabelle vor: UPM, Zündwinkel, Tastverhältnis, Einspritzmenge, Zündwinkel, Temperatur, Time.
Wenn ich kalten Motor starte und kein gas gebe, dann Schnurrt der Motor wie ein Kätzchen. (Spritzbeginn steht in richtung spät) gebe ich einmal Gas fängt der Motor richtig laut an zu nageln
beim erneuten Leerlauf Nagelt der Motor immer noch aber leise. (Das heißt der Spritzbeginn steht in Richtung früh) Dabei wird der Fehlercode 00550 gesetzt.
Ich vermute das der Schieberkolben für den Dynamischen Spritzverstellung in der Pumpe Probleme macht...
Oder sehe ich das falsch?
gruß
Tim
Das ist schlecht...
Du kannst nicht von MWB 004 aus unten links auf Grundeinstellung klicken ?
Ist jetzt echt doof.
Da wird wohl tatsächlich der Kolben in der Pumpe schwergängig sein.
Ich schaue ja immer mal bei Ebay nach einer defekten VP44 um sie zu zerlegen und um nach Lösungen zu suchen... Ist ja kein Einzelfall mit dem Spritzversteller
moin,
hast du mal überprüft ob an der ESP die Stirnradmutter fest angezogen (120Nm) ist.
Dieses Phänomen hatte ich an einer austausch ESP Pumpe. Bis dann festgestellt wurde, das die Mutter nur mit 30Nm festgezogen worden ist.
Nach dem festziehen lief bei mir der Motor wieder so wie er soll.
Gruß Luis
Danke für den Tip!
Überprüft hatte ich das noch nicht. Allerdings ist es noch die erste Pumpe. Da war noch keiner bei...
Mal ne Frage neben bei. wie lange hält so eine VP44 Pumpe rein Mechanisch? Wie gesagt meiner geht auf die 270Tkm zu. Was ich bisher so über den AFB Motor gelesen habe, das er alles Andere als Standfest ist. Nockenwellen, und Vp44, 2 Massenschwungräder, Motorentlüftung stehen fast an der Tagesordnung...
Gibt es AFB´s mit ersten Pumpen die 400-500Tkm geschafft haben, und immer noch schnurren?
Hallo,
bei meinem AKE hatte ich vor kurzem ebenfalls den Fehler 00550 Spritzbeginn Regelung - Regeldifferenz sporadisch.
Er lief dann nur im Notlauf und die ESP-Lampe leuchtete. Nachdem ich den Spritzbeginn mal anders eingestellt hatte, war der Norlauf + Fehler ein paar Tage verschwunden, dann bin ich unterwegs liegengeblieben und die Pumpe sagte keinen Mucks mehr. Kein Fehler im Speicher abgelegt.
Pumpe also ausgebaut und zu Bosch auf den Prüfstand: Steuergerät defekt - leider irreparabel. Ergebnis: Neues Pumpensteuergerät + Verschleißteile in der Pumpe erneuert = 914 Euro.
Wenn der Spritzbeginn richtig eingestellt ist, bleibt Dir wohl nur der Weg zu Bosch - also Pumpe ausbauen und bei denen auf den Prüfstand.
Den Steuergerät Tod kann man meistens noch selbst reparieren. Das Bauteil dafür kostet 60-70 Cent.
Das zu löten ist wesentlich schwerer.
Wen es interessiert kann mal hier schauen:
http://www.youtube.com/watch?v=UiJ-13vldWg
In Polen bekommt man alles wieder hin , egal wie 