Kaltlauf Ruckeln
Hallo,
mein 550 LCI gibt sich bockig, wenn der Motor kalt ist. Die ersten 300m ruckelt er, dann geht's.
Beim Beschleunigen (warm) zieht er auch nicht so ganz gleichmäßig durch und außerdem erscheint er mir etwas durstig im Vergleich zu meinem 545.
Fehlerspeicher (BMW) sagt nichts, ich habe den LMM im Verdacht. Mein früherer 540 zeigte mal ähnliche Mucken, auch keine Fehlermeldung bis das Teil ganz hin war.
Was meint ihr? LMM pauschal tauschen? Ist ja nicht sooo teuer.
Beste Antwort im Thema
So, hab mein Auto zurück. Endlich läuft er.
Habe die getauschten Teile mitgenommen, die Welle der VVT hat 6 ausgebrochene Zähne. Vermutlich ist da der Stellmotor hängen geblieben und hat diese ruckelnde Beschleunigung bewirkt.
Hoffe, das wars jetzt wirklich und es kehr Ruhe ein.
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432 Antworten
Hallo!
Ist die Drehzahl dabei auch instabil bzw. schwankt diese, vor allem, wenn du im Leerlauf laufen lässt die ersten 30 Sekunden z.b.?
Mein Cousin hatte dasselbe bei seinem N52-Motor (idente Technik, wie N62-Motor) und es war eine Kombination zwischen Nockenwellensensoren und VANOS-Magnetventile 
Auch nichts im Fehlerspeicher. Was noch sein kann, ist Falschluft (Luftbalg), Sprit (tankst du Super oder Super Plus?), KGE, LMM, .. die volle Palette durch - leider.
Wenn er sehr durstig ist, dann könnte es der LMM sein. Du kannst ja prüfen, ob es besser wird, wenn du z.b. LMM absteckst.
Grüße,
BMW_Verrückter
Ich hab den LMM mal mit Bremsenreiniger und einem Q-Tip gereinigt, heut früh beim Brötchenholen hat er nicht geruckelt. Werd im Laufe des Tages mal ausgiebiger fahren.
Tanke Super, alles andere halte ich für Verschwendung.
Ruckeln scheint weniger geworden zu sein(hoffentlich kein Wunschdenken
). Schau mir das mal ein paar Tage an, sonst eben neuer LMM. Kostet bei kfzteile 24 so knapp €180,--.
Zitat:
Original geschrieben von sq-scotty
Ruckeln scheint weniger geworden zu sein(hoffentlich kein Wunschdenken
frage:und ist es kein Wunschdenken?
Gruß
Tja, schwer zu sagen. Kalt ruckelt er immer noch.
Evtl. wechsle ich mal den Temperaturfühler im unteren Kühlerschlauch aus. Der wird wohl für die Information der Motortemperatur da sein.
Die Anzeige im Drehzahlmesser, die sich bei wärmerem Motor zurückstellt, sagt auch nichts. Kann da ein Zusammenhang bestehen?
Hallo Scotty.
Hier siehst du den Sensor - Klick mich
Messe den Widerstand zwischen den Polen - der sollte über 2000 Ohm liegen wenn der Motor kalt ist - kann sein, dass der Temperatursensor defekt ist und der Widerstand zu gering ist, daher auch die Einspritzmenge nicht angepasst und es kommt zu Problemen (ruckeln).
Grüße,
BMW_Verrückter
DISA kommt nicht in frage ? Weil er nicht so gut zieht!
Gruß andi
DISA kommt nicht in frage ? Weil er nicht so gut zieht!
Gruß
DISA ist bei diesem Motor kein Problem. Ich nehme eher an, dass es was mit der VANOS zu tun hat (Magnetventile) oder Falschluft oder oder
Immer schwer, wenn kein Fehler hinterlegt ist.
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Hallo Scotty.
Hier siehst du den Sensor - Klick mich
Messe den Widerstand zwischen den Polen - der sollte über 2000 Ohm liegen wenn der Motor kalt ist - kann sein, dass der Temperatursensor defekt ist und der Widerstand zu gering ist, daher auch die Einspritzmenge nicht angepasst und es kommt zu Problemen (ruckeln).
Grüße,
BMW_Verrückter
So, jetzt bitte nicht lachen, ich hab von sowas keine Ahnung. Also:
ich habe ein Prüfgerät, mit dem ich auch den Widerstand messen kann. Ich habs auf 2K (2000Ohm??)eingestellt und am Schalter gemessen. Es zeigt .015 an. WAS HEISST DAS JETZT?
Jetzt noch mal bei warmem Motor gemessen, zeigt das selbe Ergebnis an.
Hallo!
Durch das Drehen am Multimeter ändert sich eh nur die Kommastelle. Ich würde es evtl. auf 20 oder 200 k stellen, probieren mal aus.
Es sollte auf jeden Fall ein Wert über 2000 Ohm herauskommen (2,5 kOhm sogar) bei kaltem Motor. Mit zunehmender Temperatur des Motors geht dieser Wert stark zurück, da NTC-Widerstand.
Wenn du die gleichen Werte bei kaltem Motor und warmen Motor hast, stimmt was nicht. Spiele ein wenig mit dem Multimeter herum (Anzeige ändern, 20, 200, 2000 Ohm etc.)
Grüße,
BMW_Verrückter
Was meinst du denn genau mit dem Ruckeln?
Ruckeln wie Zündaussetzer? Oder wie Kraft kommt nicht an?
Nicht schlagen wenns falsch ist aber LMM kann man doch ausschließen durch abklemmen oder?
Bei den Vanos sollte doch was zu hören sein wenn da was im argen ist (allerdings nicht das klacken/"nageln" der Ventile)`?
VG
Hallo!
Es muss bei der VANOS nichts klackern, trotzdem können die Ventile defekt sein. Das weiß man so nicht - die sind sehr oft verstopft und demnach schwergängig
LMM kann man abstecken, dann ist der Wagen im Notlauf (zieht Standardwerte heran) - wenn er besser geht, dann ist der LMM defekt.
Grüße,
BMW_Verrückter