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TDI springt nicht an wenn er warm ist
So habe nun auch mal ein schönes Problem.
Seit Samstag start mein 2006er TDI BLS 77KW Motor nicht wenn er warm ist.
Macht dann bitter böse Geräuche beim Starten. kommt aber nicht.
Klingt so als ob er kein Diesel bekommt.
So wie er dann kalt ist startet er ohne Probleme.
Werkstatt Termin habe ich erst am Montag.
In meine freie Werke kann ich leider nicht da Auslesegerät zur Zeit defekt ist.
Also muß ich notgedrungen zum 
Mist.
Hat das von Euch auch schon mal einer gehabt?
H
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24 Antworten
Könnte es vielleicht sowas wie hier beschrieben sein?
Hallo
Spontan fallen mir 3 Sachen ein:
Hallgeber für NW Position defekt
Anlasserdrehzahl zu gering
Dichtringe der PDEs undicht (dann müsste er aber kalt und nach längerer Standzeit schwer anspringen)
MFG
Oder:
Verstopfung,
Luft im Kraftstoffsystem, oder
Defekt der Einspritzpumpe.
Klingt alles nicht schön.
Kraftstofffilter ist neu, erst 2000km drinne. Batterie ist voll. 13Volt!
Wenn er läuft fährt er wie immer volle Leistung, kein Ruckeln nichts...
Anlasser dreht auch durch. Na wir werden sehn.
H
Moin Holger!
Ich hatte die gleichen Sorgen im Kombipaket.
Also meistens leiern, wenn der Wagen gestanden hatte (über nacht reichte) und wenn er warm ist, gut 5 Sekunden bis er mit hartem Schlag kommt.
Das Kaltstartproblem hat sich durch neu eindichten der PD-Elemente lösen kassen, da hatte ein O-Ring nachgegeben.
Wird bei Dir aber nicht der Fall sein.
Lass´mal Deine Anlasserdrehzahl messen, daran wird es liegen.
Ist ein altbekanntes Problem und eigentlich nur durch nen neuen Anlasser zu lösen.
Also VCDS (VAS) ran, motordrehzahl anwählen, Stecker (der Runde) von der Einspritzung ab und drehen.
Kommen unter 220 raus: Anlasser wechseln.
Meine Werkstatt ruft mich jetzt immer an, "wieder einer mit Warmstartproblemen: Anlasser gewechselt und gut ist".
Ich werde das demnächst wohl auch tun.
Gruß Ulf
Hallo Ulf,
Danke für die schnelle Antwort.
Aber warum nur wenn er Warm ist? Da müsste der Anlasser sich doch leichter tun,
als wenn er kalt ist. Und wie er erklärst Du dir die schlimmen Geräuche?
Wenn es der Anlasser ist werde ich den aber nicht beim wechseln.
Ich habe nun trotz der 13 Volt noch mal ein Batterieladegerät dran gehängt. Ist bei mir ja ein Ladekabel fest angeschlossen
Vieleicht liegt es doch an der Spannung. Batterie ist ja fast 6 Jahre alt
Könnte sie ja auf Verdacht raus werfen! Oder die 75Ah vom Omi rein machen falls sie passt.
Werde berichten, erstmal Danke.
EDIT: Fast neue 75Ah passt nicht rein zu groß.
Der Tausch geht also nicht...
Gruß H
Also ich denke, das liegt an der etwas anderen Logik beim Kaltstart.
Da glüht eine Kerze, sind Gemische und Mengen anders...
Ich habe gerade mal gemessen, 189 u/min macht mein Anlasser.
Das ist schon sehr wenig.
Ein neuer kostet ab 70 Euro, das werde ich auf jeden Fall mal in Kauf nehmen.
Gruß Ulf
So habe mich für eine neue Batterie entschieden.
Ist eine 65 AH von Streckmetall Ca/Ca geworden. Wollte die 240er Länge wieder haben.
Da ich mein Tagfahrlichtmodul im Batteriekasten verbaut habe.
Die Alte wird 6 Jahre alt. Ist vielleicht doch am Ende u. wäre im Winter eh gestorben. Werde die Neue nun voll Laden und einbauen.
Vielleicht liegts ja dran. Billiger wie beim war die Neue von meinem Autoteile Hein
alle mal.
Ich werde berichten.
@Ulf, Anlasser hatte ich dieses Jahr beim 4er Golf meiner Mutter auch machen müssen.
Kauf nicht zu billig, ist viel Müll im Netz zu haben.
Ich habe aber auch nur 85 Euro bezahlt.
Gruß H
Moin, Hier die Rückmeldung.
Startet wieder, auch wenn er warm ist. Anlasser klingt nun auch anders.
Die Fehlerursache war die fast 6 Jahre alte Batterie. Hätte ich nicht für möglich gehalten.
Schwein gehabt. Die 93 Euro zahle ich gerne
Hauptsache ich muß nicht zum
Danke Euch allen.
H
Hatte ich ganz vergessen: Hersteller der neuen Batterie ist Panther!
Geben 3 Jahre Garantie!
Gruß H
Moin!
Also ich habe die ganze Sache jetzt mal beleuchtet.
Der neue Anlasser ist absolut identisch im Äußeren und von imho besserer Qualität.
Will heißen, er wirkt besser als der Alte, da z.B. noch ein Isolierschlauch und Federringe verbaut sind,
nichts sieht billig oder schlecht kopiert aus. 
Drehzahl alt: 189 u/min
Drehzahl neu 295 u/min
TDI springt nun auch warm wieder wie neu an.
Der Wechsel ist ein Kinderspiel: Strom wech, Unterbodenschutz ab, Luftfilterkasten raus.
Dann die oberen Schrauben lösen, die Untere und dann nach unten abnehmen.
Etwas tricky war der Stecker der Steuerleitung.
Aber da ist auch nur die Verriegelung in Richtung Kabel zu schieben und dann
mittels Schraubenzieher ein wenig hebeln und zotteln, dann geht der ab.
Was ich mich frage ist, warum der Alte einfach derart nachlässt.
Es befand sich zwar viel Abrieb der Kohlen drin, aber soweit alles noch schick.
Vielleicht würde Saubermachen und die Lager alle neu schmieren schon reichen?
Oder lassen die Permanentmagnete einfach nach?
Wie dem auch sei, für mich ist die Lösung nun auch gefunden, ab in den Winter!
Gruß Ulf
Also wenn der neue 100 Umin mehr hat... sollte schon was "gehen"
kannst du den Wiederstand nochmessen?
Viktor kann dann was sagen.-...
Dazu noch die Frage, wie sieht denn das kleine Masseband zwischen Anlasser und Magnetschalter aus? Das ist ja oft für Startprobleme/Anlasserprobleme verantwortlich.
@Ulf, Wie viel Kilometer hat der alte Anlasser gehalten? Bis er so nach gelassen hat.
Gruß H