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Omega B - Y25DT - Turbo - Axial- und Radialspiel
Moin.
Mein turbo kreischt nun, riemen sind ab und beim gasgeben kreishct er dann.
Hab nen schlachter heit, aber da hat der turbo axial und radialspiel, wieviel ist da normal, hab mal von nem schrauber gehört erst mit öldruck haben die teilweise kein spiel mehr, wenn ich die schaufekn so bewege und hin und her drück kommt er nirgendwo dran.
Hab nur jetzt keine lust umzubauen und dann ist der evtl auch im arsch.
oder gibts sonst noch was was auf der seite kreischen kann?
grüße
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59 Antworten
So hört sich meiner im moment an
Autsch! Den würde ich schnellstens wechseln, wenn der sich am Gehäuse abschabt und du die Metallspäne dann überall im Ladeluftsystem / Motor hast, das ist nicht so prickelnd. Wenn du unbedingt fahren musst, zieh den LMM ab, dann ist er im Notprogramm ohne Ladedruck. Hast dann halt nur 60 PS oder so. 
Zitat:
@tommy_c20let schrieb am 29. Januar 2016 um 17:07:55 Uhr:
Autsch! Den würde ich schnellstens wechseln, wenn der sich am Gehäuse abschabt und du die Metallspäne dann überall im Ladeluftsystem / Motor hast, das ist nicht so prickelnd. Wenn du unbedingt fahren musst, zieh den LMM ab, dann ist er im Notprogramm ohne Ladedruck. Hast dann halt nur 60 PS oder so.
.... und qualmt wie die Sau.
hallo
darf ich ich mich selbst Zitieren-
ein Spiel an der Welle des Turboladers wird man immer Feststellen ,da hier eine wichtige
Komponente zur ordentlichen Funktion des Turbo fehlt ,der Öldruck des Motors !!!
da die Welle des Turbo mit Gleitlagern versehen ist ,hebt sich das Spiel an der Welle bei
einem gestartetem Motor auf,
weil sich die Gleitlager am Turbo erst durch den Öldruck stabilisieren !
Spiel haben alle Turbos an der Welle, siehe Bild !
das Spiel brauchen sie auch ,sonst würden die Turbo,s nicht lange Leben !
Da ja auch jeder ein anderes Feingefühl hat , werden auch bei dieser Prüfung immer andere
Ergebnisse rauskommen !
eine richtige Aussage bekommt man nur mit der Meßuhr !
Wichtig ist immer,das die Flügel des Verdichterrades bei der Spielprüfung nicht am Gehäuse
der Verdichterturbine Anschlägt
die Geräusche vom Video sind sehr untypisch und da würde ich sofort Nachschauen !!!
was auch oft beim Diesel passiert,wenn man den Motor chipt,
es geht der Turbo meist vorzeitig in Rente und zerfliegt mit Weißqualm beim Fahren ,
oft kurz nach dem Chipen!
durch das Tuning steigt die Last Drehzahl vom Turbo an ,im Gegensatz zu der Maximalen Drehzahl ,
wofür der Turbo ursrünglich ausgelegt wurde .
ob der Turbo sich im normalen Betrieb mit ca 150000 U/min dreht oder Gechipt mit 170000 U/min ,
das macht dann schon einen Unterschied aus !
mfg
Zitat:
@kiaora schrieb am 29. Januar 2016 um 18:10:56 Uhr:
.... und qualmt wie die Sau.
Ja, der Rußbegrenzer sitzt beim Y25DT SEHR locker.. das ist man gar nicht gewöhnt bei Opel. Alle anderen DTI haben einen sehr eng an der realen Einspritzmenge anliegenden Rußbegrenzer so dass er schon beim leichten Ladedruckunterschwinger sofort Menge wegnimmt. Beim Y25DT liegt er extrem hoch. Da kann ich noch 30 PS dazuprogrammieren und muss den immer noch nicht anpassen.
Der Lader von meinem (inzwischen ehemaligen) 2.2 DTI und der vom 2.2 DTI meines Bruders haben auch beide das gleiche minimale Spiel gehabt, eben da der Öldruck fehlt im Stand und die Lager nicht so heiß sind wie im Betrieb. Dabei hat der eine erst 170 tkm runter, der meines alten 2.2 DTI muss inzwischen schon über 315 tkm sein. Alles ok, trotz Tuning. Weil ich mir halt die Compressormap besorgt hab und so weiß welchen Ladedruck er bei welcher Luftfördermenge macht und was er da dreht und ob er noch innerhalb des erlaubten Bereiches ist.
Viele Tuner knallen einfach von 1500-4500 U/Min den gleichen hohen Ladedruck rein, entsprechend zerlegt es die Lader irgendwann da sie bei hohen Drehzahlen und viel Luftfördermenge überlastet werden. Bei 2500 U/Min macht so ein GT1849V durchaus auch mal gesund 2,6 Bar (absolut, also minus Umgebungsdruck), bei 3000 U/Min sollte man aber schon auf 2,35 Bar und bei 4000 U/Min auf 2,2 Bar runterfahren sonst kommt man außerhalb des von Garrett als gesund deklarierten Bereiches.
Der neue GT2556V Lader vom 530d macht z.B. bei 96000 U/Min die gleiche Luftmenge wie der GT2052V aus dem 2.5 DTI der dazu 150000 U/Min braucht und damit absolut an der Kotzgenze liegt. Sobald der drin ist werde ich also viel effizienter die gleiche Luftmasse reinbekommen, weniger Abgasgegendruck haben usw. und damit eine deutliche Entlastung des Ladeluftsystems und kühlere Temperaturen. Und sicherlich das eine oder andere Pferdchen mehr.
Genau dieser neue Lader den ich hier liegen hab für meinen 2.5 DTI hat z.B. gar kein Spiel und dreht sich auch relativ schwer obwohl schon ne Notölfüllung drin ist. Da hieß es aber das ist normal, die Lager müssen sich noch einspielen.
Bei meinem C20LET damals der größere K26 ölte anfangs sogar als er neu war. Laut Aussage des Verkäufers ist das aber aufgrund der neuen Lager und hört innerhalb 1000 km auf. Und in der Tat war es auch so, 1000 km später kein Ölverlust mehr, auch nicht 30 tkm später. Verkauft hab ich ihn (den Lader) dann 2010 und er fährt heute noch in der Schweiz umher.
Sooo, am lader im auto ist kein spiel feststellbar von hand,
was jetzt machen?
wenn man ihn von hand dreht hört man auch nix.
grüße
grüße
Nicht dass es gar nicht der Lader ist? Leg dessen Unterdruckdose mal lahm, dann sollte sich das VTG beim Gas geben nicht verstellen und er keinen Ladedruck aufbauen. Zumindest sollte es dann etwas anders klingen. Kannst auch oben am AGR noch zusätzlich den Schlauch vom LLK kommend abmachen, dann ist der Lader auch nicht so mit Luft beaufschlagt da der Motor direkt am AGR ansaugt.
Geräusch kommt wirklich vom Lader? Keine aufgeplatzte Ansaugbrücke oder ähnliches?
man kann schlecht etwas auf dem Video hören .
man hört zwar etwas aber die Tonaufzeichnung eines Handys hat Grenzen !
wenn es wirlich ein Pfeiffen unter Lastt ist,
was sich im Stand noch nichtmal bemerkbar machen muß,
so tippe ich auf eine undichte Ladeluftanlage !
ist das Pfeiffen erst aufgetreten kurz nach dem es Kalt wurde( -16 bis - 20 Grad) ,
so könnte der Ladeluftkühler vom Wasser zerfroren/aufgerissen sein und
ein Pfeiffen aus dieser ECKE kommen .
Pfeiffen unter Last,zu 95% undichte Ladeluftanlage
ist ein Zwitschern/Fatschern so wird die Krümmerdichtung durch sein,
merkt man auch nur richtig unter Last .
mfg
Es ist ein kreischen
1 zylinder obere schraube. War schon locker. Wue bekommbich den scheiß jetzt ausgebohrt vernünftig
Kreischen !!!
große Strafarbeit ,
beide Keilrippenriemen runter evtl WAPU ,Spannrolle,Umlenkrolle anschauen
kleine Strafarbeit,
mit einer Dose WD 40 und langer Kanüle bei laufendem Motor alle
Teile die sich da drehen einmatzen aber ALLE.
aber immer kurz warten,ehe man zum nächsten Teil wandert !
da wo es kurz Leise wird,ist der Übeltäter !
mfg
EDit-
bei Norma habe ich letztens Gewindebohrer und Schneideisen gesehen .
denke es ist ein 6er Gewinde zum befestigen der Injektoren
Zitat-
ist ein Zwitschern/Fatschern so wird die Krümmerdichtung durch sein,
merkt man auch nur richtig unter Last .
Zwitschern/Fatschern tun auch undichte Injektoren
also beide bolzen am ersten zsylinder vorne waren schon kurz vorm abbrechen, man sihet auch bei genauem gucken das er da schon undicht war wegen dem ruß. muss morgen lange gewindebohrer besorgen damit ich die neu schneiden kann miene sind alles normal lange, gebohrt sind die schon.
Keilriemen hab ich schon beide ab gehabt, ändert nix, hatte ich acuh zuerst gehofft.
M8er sind das am Krümmer
Moin
Du brauchst keinen langen Gewindebohrer ,sondern eine Verlängerung !!!
https://www.gewindebohrer-shop.de/...ndebohrer-verlaengerung-c-85.html
oder evtl eine Knarre,gab es letztens auch bei Norma -
https://www.gewindebohrer-shop.de/werkzeughalter-knarre-c-103.html
aber dabei den 6er Gewindebohrer mitnehmen ,
wegen der Größe vom AntriebsVIERKANT des Gewindebohrers !
M6 wird normal 4,8 mm Gebohrt .
mfg
Gewinde / Kernloch
M5.0 x 0,8 / 4,2
M6.0 x 1,0 /5,0
M8.0 x 1,25 /6,8
Durchmesser - Steigung = Kernloch