Opel Insignia: Fahrbericht | Opel Insignia A (G09)

Seit Monaten bläst Opel jede Menge Wind um die Kotflügel des neuen Insignia. Wir sind den Neuen gefahren und wissen: er bietet nicht nur mehr, er kostet vor allem weniger.

Mainz – Es gibt gute Neuigkeiten rund um Altbewährtes aus Rüsselsheim. Nach vielen trendigen Modellen à la Adam und Cascada packt Opel das unscheinbare, aber äußerst erfolgreiche Blech an, den Insignia. Der Mittelklässler, von dem der Hersteller rund 600.000 Exemplare verkauft hat, wird geliftet. Sanft, mit neuen Motoren, neuen Preisen und einer Stärkung der inneren Werte.

Innere Werte? Das lassen wir uns nicht zweimal sagen. Also nichts wie rein in den neuen Opel. Statt der vielen Tasten gibt es nach dem Facelift vieles zu ertasten. Denn Opel hat ein Bedienkonzept mit Touchpad und einem Acht-Zoll-Touchscreen eingebaut. Wischbewegungen, Handschriftenerkennung, Fingerzoom und Sprachsteuerung – so viel Smartphone-High-Tech gab es noch nie in einem Insignia.

Einfach aber ein bisschen langsam

Im Vergleich zu dem Konzept im Adam ist das Insignia-IntelliLink ein autarkes System mit vollwertiger Tablet-Funktionalität. Bis zu 60 Favoriten aus allen Anwendungsbereichen (Musik, Navigation, Telefonnummern etc.) lassen sich speichern und mit drei Fingerbewegungen schnell ansteuern.

All das klingt komplizierter als es ist. Das System ist simpel aufgebaut und nach kurzer Eingewöhnung sicher zu bedienen. Einen Haken hat die moderne Technik allerdings: Die Reaktionszeit ist zu lang.

Wer sich im System-Dschungel einmal verirrt hat, kann sein Handy zücken und es mit der geöffneten Opel-App auf den gewünschten Bereich halten. So wird das Smartphone zum Benutzerhandbuch.

Neue Motoren und alte Töne

Die zweite wichtige Neuerung packt Opel unter die Haube: sparsamere Motoren. Wir fahren zunächst den neuen 2.0-CDTI mit 140 PS. Mit seinen maximal 370 Newtonmetern ist er so kräftig wie der alte Diesel mit 160 PS.

Nach einer kleinen Anfahrschwäche entfaltet der Selbstzünder ab 1.500 U/min seine gesamte Kraft und hält diese wunderbar. Zwar dröhnt der Motor leiser als seine Vorgänger, doch die typisch rauen Dieseltöne dringen weiterhin ans Ohr.

Opel gibt einen Verbrauch von 3,7 Litern je 100 Kilometer an. So sparsam war unser Insignia nicht. Am Ende der Testfahrt zeigte der Bordcomputer 4,4 Liter an. Für ein Mittelklassewagen ein Spitzenwert. Wer noch mehr knausern möchte, kann mit einem zaghaften rechten Fuß und viel Geduld 4,0 Liter erreichen. Sobald es auf die Autobahn oder in die Stadt geht, klettert die Anzeige flott auf 5,5 Liter.

Weniger PS und weniger Verbrauch

Neu ist auch der 1,6-Liter-SIDI mit Direkteinspritzung und 170 PS. Dieses Triebwerk löst - endlich - den 1,6-Liter-Turbo mit 180 PS ab. Der alte Motor litt unter einem Turboloch bis 2.200 U/min und unzeitgemäßen Verbrauchswerten. Sie lagen in der Praxis selten unter 10 Litern.

Das kann der Neue besser. Trotz 10 PS weniger Leistung fährt der Insignia flotter. Und: Der Fahrer muss viel seltener schalten. Das liegt vor allem daran, dass das maximale Drehmoment von bis zu 280 Newtonmetern schon ab 1.650 U/min bereit steht.

Der von Opel angegebene Verbrauch liegt bei 5,9 Litern. Bei zurückhaltender Fahrt erreichen wir kurzzeitig einen Wert von 5,8 Litern. Am Ende zeigt der Bordcomputer 7,5 Liter.

Zeit für Abwege

Ebenfalls neu ist der 2,0-Liter-SIDI mit 250 PS, der für eine Testfahrt im neuen Insignia Country Tourer bereit steht. Neben dem ganzen Plastik an den Planken hat das Modell vor allem ein höher gelegtes Fahrwerk (+20 mm), einen Unterfahrschutz und Allrad. Dank der 400 Newtonmeter macht vor allem der Zwischenspurt so richtig Spaß.

Allerdings kostet das alles Kraft, ergo Benzin. Ein Verbrauch von unter neun Litern ist fast unmöglich. In der Regel werden pro 100 Kilometer 11 bis 12 Liter in die Brennräume fließen.

Einen V6-Motor gibt es nach dem Facelift wie vor dem Facelift nur im Spitzenmodell OPC. An dessen Leistungsdaten hat sich mit 325 PS und 435 Newtonmetern nichts verändert. Gefühlt sind wir mit den sechs Zylindern jedoch kaum schneller unterwegs als mit dem 250-PS-Turbo.

Das höhere Gewicht im Vergleich zum 2.0-SIDI und ein etwas ungünstiger Drehmomentverlauf lassen das Leistungsplus verpuffen. Dafür ist der Sound des V6 ein Genuss und verführt immer wieder dazu, den Motor viel höher drehen zu lassen als nötig wäre.

Fazit

Der neue Insignia ist moderner und sparsamer als sein älterer Bruder. Und - das haben wir uns bis zum Schluss aufgehoben: Er ist sogar günstiger. Zumindest die Basisversion mit einem Startpreis von 24.130 Euro.

Dafür gibt es die viertürige Version mit 1.4-Turbo und 140 PS. Bislang war der Mittelklässler 420 Euro teurer. Altbewährtes mit frischen Motoren zum kleineren Preis. Solche Nachrichten hören wir gerne aus Rüsselsheim.