Mercedes-AMG C 63: Erste Bilder und Daten - In diesem AMG steckt weniger als draufsteht

Affalterbach – Die Öko-Bewegung im Automobilbau ist eine gute, eine wichtige Sache. Wir MOTOR-TALKer sind dafür, alle Deutschen sowieso, die Menschheit freut sich über jedes Gramm CO2, das weniger sinnlos aus dem Auspuffrohr gepustet wird. Aber musste es so weit kommen?

Obwohl der Hubraum deutlich abnimmt, hält Mercedes an der Modellbezeichnung C 63 fest Quelle: Daimler Der neue C63 AMG von Mercedes wird in den kommenden Wochen ausgestellt. Erst auf dem Pariser Salon, danach bei den Händlern. In der normalen Version leistet der neue 4,0-Liter-Motor aus dem ebenfalls jüngst vorgestellten Supersportwagen GT 476 PS und 650 Newtonmeter. Der Verbrauch soll sich nach allen Regeln der NEFZ-Kunst bei 8,2 Litern pro 100 Kilometer einpendeln. Der stärkere C 63 S mit 510 PS und 700 Newtonmeter säuft 8,4 Liter Super. Spitze.

Im Vergleich zum Vorgänger ist das rund ein Drittel weniger, sogar exakte 32 Prozent zum alten Black-Series-Modell mit 517 PS. Die Fahrleistungen sind dabei nahezu unverändert. Es ist eine 0,1-Rechnung. Hier einen Tick, da ein Bisschen ändern; Rausfahren kann das sowieso niemand. Also die Beschleunigung, den Verbrauch schon.

In 4,0 Sekunden fährt der C 63 S auf 100 km/h, in 4,1 Sekunden der C 63 (T-Modelle je 0,1 Sekunden langsamer). Der C 63 Black Series brauchte 4,2. Bei 250 km/h wird der Neue ab Werk zugeschnürt.

Aus M178 wird M177

Damit der überarbeitete Motor des AMG GT in die C-Klasse passt, musste der Vorderwagen um 5,4 Zentimeter verlängert werden Quelle: Daimler Grund dafür ist der Motor aus dem AMG GT. Eine auf die C-Klasse abgestimmte Version des 4,0-Liter-Biturbo ersetzt den alten 6,2-Liter-Sauger. Die Trockensumpfschmierung entfällt bei der C-Klasse, der Motorcode ändert sich von M178 (AMG GT) zu M177 (C 63). Damit der Motor in die neue C-Klasse passt, muss der Vorderwagen um 5,4 Zentimeter verlängert werden.

Begleitend zum Downsizing-V8 bringt Mercedes dem C 63 das Segeln bei. Im „Efficiency“-Modus kann die überarbeitete 7-Gang-Automatik den Motor vom Antriebsstrang abkoppeln, um Kraftstoff zu sparen.

Nur: Ergibt das alles überhaupt Sinn. Fährt der Scheich oder der Start-up-Millionär künftig das AMG-Modell der C-Klasse, weil es so wenig verbraucht? Wirkt sich das positiv auf das Markenimage aus? Frei nach dem Motto: Du, ich hab da so einen sauschnellen, tiefergelegten 500-PS-Benz, der säuft weniger als der Punto meiner Haushälterin?

Premiere auf dem Pariser Autosalon 2014

Nein. Weniger Verbrauch ist gut und wichtig, für alle Autos in allen Klassen. Aber AMG sollte AMG bleiben. Der Verbrauch zählte früher nicht, und er sollte auch jetzt nicht relevant werden. Technologische Errungenschaften sollten im Mittelpunkt der AMG-Welt stehen. Wie die Performance-Abgasanlage mit drei schaltbaren Klappen, eine Keramik-Bremsanlage und Semi-Slicks auf Wunsch.

Der C63 S erscheint im Februar 2015. Die T-Modelle folgen erst im April Quelle: Daimler Ab Werk gibt es dazu eine verbesserte, geschwindigkeitsabhängige Lenkung, das adaptive Fahrwerk und das Hinterachs-Sperrdifferenzial. Das S-Modell wird rennstreckentauglicher: Der„Race“-Fahrmodus passt Lenkung, ESP, Getriebe und Fahrwerk dem Einsatz auf der Rennstrecke an.

Im Februar 2015 kommt das S-Modell des C 63 auf den Markt; der normale C 63 folgt im April 2015. Preise nennt Mercedes nicht. Derzeit kostet der aktuelle C 63 AMG 73.839 Euro.

Lest hier den ersten Test des Mercedes-AMG C 63 S Coupé.