Mit der Modellpflege macht Mercedes aus dem SLK den SLC. Das Spitzenmodell verliert zwei Zylinder und viele PS. Darunter leidet der Sound, aber das Handling gewinnt.
Nizza – Die Enttäuschung kommt kurz nach dem Einsteigen. Nach der Drehung des Zündschlüssels, nachdem der Motor seinen ersten heiseren Ton ausgestoßen hat. Das Varioverdeck ist längst offen, der Automatik-Wählhebel steht auf „N“, der rechte Fuß kippt nach vorne. Zweimal, dreimal. Das Ohr lauscht. Kein Gurgeln, kein Brabbeln, nur ein Röhren. Das klingt nicht besonders zwingend. Schon gar nicht aggressiv.
Die Enttäuschung legt sich später. Nach etwa einer dreiviertel Stunde, zahlreichen Serpentinen und circa 15 Kilometern Landstraßengeschlängel ist sie mit dem Fahrtwind verflogen. Da brennt die Sonne wohlig auf die Schädeldecke. Darunter brennt die Frage: Warum gibt es eigentlich so wenige Roadster? SUV tummeln sich auf den Straßen wie Steine in der Kiesgrube. Dabei machen die viel weniger Spaß. Kurve reiht sich an Kurve, die Luft ist lau, die Straße frei und der SLC in seinem Element. Mercedes-AMG SLC 43: Weniger Sound, mehr Spaß Mercedes SLC: Eine Neungangautomatik, maximal sechs Zylinder und eine neue Einstiegsversion sind die wesentlichen Änderungen Quelle: Daimler
Er klingt sogar ganz ordentlich. Ja, es stimmt, beim neuen Mercedes-AMG SLC 43 steckt vorn nur ein 3,0-Liter-V6 im Motorraum. Er kennt kein Grollen und kein Blubbern. Auch nicht bei voller Fahrt im Sport-Plus-Modus. Er kennt etwas anderes. Wenn man so Kurve für Kurve angreift, beim Anbremsen der Kehren mit Zwischengas. Wenn die Auspuffanlage beim Gaswegnehmen in die Landschaft knallt und beim Herausbeschleunigen röhrt, dann ist der V6 da. Dann klingt er, nicht ganz nach Rennstrecke, aber ganz schön nach Sport.
Vor dem jetzigen Facelift gröhlte ein V8 in dem Zweisitzer, der noch SLK 55 hieß. 5,5 Liter Hubraum hatte der, 421 PS und 540 Newtonmeter Drehmoment – und er saugte die Luft an. Der V6 lässt sich von zwei Turbos beatmen, leistet 367 PS und 520 Newtonmeter. Dank der neuen Neungang-Automatik und etwas weniger Gewicht (15 Kilo) beschleunigt er aber nur ein Zehntelchen langsamer auf Tempo 100, in 4,7 Sekunden. Und das fühlt man. Er drückt richtig gut, der „kleine“ V6. Mehr Schub, mehr Leistung? Braucht man gar nicht. Aber ein V8-Sauger ist Charakterdarsteller, ein V6 mehr der Supporting Act. Auffällig wendigGucken wir uns das gesamte Ensemble an. Dazu zählen beim SLC 43 zum Beispiel eigenständige Vorder- und Hinterachsen, die in Teilen vom Mercedes-AMG C 63 stammen. Außerdem wurden Motor und Differenzial straffer gelagert. In unserem roten Freund für ein paar Stunden steckte außerdem eine mechanische Sperre. Dafür muss man zwar das Handling-Package kaufen - mit gut 3.300 Euro kein Schnäppchen. Aber es lohnt sich. Der Rote war ohne Verstellfahrwerk „AMG Ride Control“ unterwegs. Ganz schön straff also, prima, um schnell um die Ecken zu kommen oder aggressiv die Kehren anzugreifen. Wenn man es eingangs nicht total übertreibt, bleibt der SLC schön neutral und untersteuert kaum. Trotz fast 1,6 Tonnen Gewicht fühlt er sich leichtfüßig an, wendig und unkompliziert.  Mercedes-AMG SLC43: Blick ins Cockpit Quelle: Daimler
Für den Spaß sollte man allerdings das ESP mindestens in den „Sport Handling“-Modus schalten. Ein Knopfdruck in der Mittelkonsole, und der SLC lässt deutlich mehr Schlupf zu. Auf engsten Serpentinen regelt das ESP sonst am Kurvenausgang gnadenlos die Leistung weg, wenn man aufs Gas tritt. Im Sport Handling Mode hingegen hängt der SLC freimütig, aber gut kontrollierbar das Heck raus. Ganz ausschalten lässt sich das ESP auch. Was fehlt, ist ein bisschen mehr Bremspower. Die vier Kolben vorn dürften die 360-Millimeter-Scheiben gerne aggressiver in die Zange nehmen.
Ziemlich sicher: Auf der richtigen Straße mit den richtigen Kurven fährt der SLC 43 dem Vorgänger davon. Was ihm an Power fehlt, macht er durch das ausgewogene, agile Handling wett. Und dazu passt der V6 womöglich doch besser als ein brachialer V8. Wer weiß. Und um nochmal auf die Eingangsfrage zurückzukommen: Warum gibt es so wenige Roadster? Keine Ahnung, ehrlich. Technische Daten Mercedes-AMG SLC 43
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HeikoMT 
Immerhin hat er noch 6 Zylinder und nicht 4, wie der Boxster.
Habe ich was verpasst ? Gaspedal jetzt auf der linken Seite ?
Ständig diese Änderungen
Verdammt! Das andere links natürlich!
Danke!
Immer noch so ein Frauenwagen
dann ist der Redakteur ja "mördermäßige" 20 km/h im Schnitt gefahren - knapp über Standgas
Grüße
Ex-Polofahrer
wenn er 2 Zylinder und eine Menge Leistung verloren hat, dann ist er aber wesentlich günstiger als das alte Modell? Kennt sich da jemand aus?
Und wieder ein Sauger weniger!
Nur das der 4Zyl. Boxer trotzdem ruhiger äuft als ein V6!
Erst ein V8 ist auf der Wellenlänge eines R6 oder eines 6Zyl. Boxer.
In der Tat, der alte kostete knapp 14.000 Euro mehr.
Liebe Grüße,
Heiko
Logisch ist der im Handling fixer als der 55erAMG. Der war schon immer zu kopflastig und konnte vor Kraft fast nicht laufen.
Gruß
Von innen und außen ein schöner Wagen. Man muss ihn ja nicht mit voller Hütte um 60.000 kaufen, trotzdem wird er aber typisch für Mercedes teuer bleiben.
Der V8 kommt ja vielleicht noch, später. Aber wie wir unsere lieben deutschen Autobauer kennen, wird der neue V6 zum Preis des alten V8 verkauft und der neue V8 dann nochmal 25% teurer.
Und es geht weiter mit der Downsizingscheisse. Schade, einfach nur schade...
Irgendwie ist von Downsizing keine Spur zu erkennen. Ein kaum kleinerer MX-5 wiegt 500 kg weniger!