Der geliftete Audi A8 fordert das angeblich beste Auto (es trägt einen Stern) der Welt heraus. Sein Trumpf: seine Scheinwerfer leuchten heller, anders, weiter. Ist das schon alles?
Düsseldorf - Eine neue Chromspange am Heckdeckel und andere Rücklichter. Auf den ersten Blick hat der modellgepflegte Audi A8 der völlig neuen S-Klasse nicht viel entgegenzusetzen. Mit dem zweiten Blick muss man warten, bis es dunkel wird. Wenn der Fahrer dann das Licht anschaltet, sieht er mehr. Nicht mehr als am Tag, aber zumindest wird die Nacht mehr erhellt als je zuvor. Für 2.400 Euro bietet Audi die neuen LED-Matrix-Scheinwerfer mit variabler, kamera- und navigationsdatenbasierter Lichtverteilung an. Die Technik kann Kurven-, Abbiege- und Schlechtwetterlicht darstellen. Statt die Scheinwerfer zu bewegen, schaltet die Elektronik die entsprechende Dioden an oder ab - fünf Leuchteinheiten mit je fünf LEDs auf jeder Seite. Die neue Technik erleichtert Nachtfahrten, sorgt in den USA aber für Ärger bei der Zulassung. Der Audi A8 3.0 TDI kostet mindestens 74.500 Euro. Das sind 500 Euro mehr als bisher, dafür schrumpft der Verbrauch um einen halben Liter auf 5,9 Liter. Die 258 PS verteilen sich auf alle vier Räder. Das reicht für 250 km/h und sportliche 5,9 Sekunden bis 100 km/h. Mehr Performance muss eine Luxuslimousine nicht haben, kann sie aber. Audi ist der einzige Hersteller, der eine große Limousine mit V8-Selbstzünder anbietet. 385 PS aus acht ZylindernFür 94.800 Euro gibt es den A8 mit 4,2 Litern Hubraum und 385 PS. Laut Audi verbraucht der Achtzylinder-Diesel 7,4 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer. In 4,7 Sekunden stürmt er auf 100 km/h – willkommen in der Welt der Sportwagen. Der V8 klingt nach wuchtigem Maschinenbau und gibt sein Diesel-Dasein akustisch nur preis, wenn man ohne Lüftung und mit ausgeschaltetem Radio genau hinhört. Auch für Audi spielt Downsizing eine Rolle - allerdings auf großvolumigem Niveau. Der W12 bleibt weiter im Programm, mit Zylinderabschaltung. Auch der Achtzylinder wurde überarbeitet. Er hat jetzt 15 PS mehr (435 PS) und benötigt - ebenfalls dank Zylinderabschaltung - nur noch rund neun Liter auf 100 Kilometer. Fast perfekter GeradeauslaufDer 4,0-Liter-Motor passt zum sportlichen Naturell des Audi-Flaggschiffs, das dem einen oder anderen einen Tick zu stramm abrollt. Dennoch haben die Fahrwerker keine Änderungen für nötig gehalten, betont Ingenieur Carsten Jablonowski. Im Gegenteil. Audi bietet in der Menüsteuerung der adaptiven Luftpolster die Möglichkeit, den Audi noch straffer zu machen. Damit man bei diesem Vergnügen kein Wild von der Straße räumt, hat der A8 einen optionalen (2.200 Euro) Nachtsicht-Assistenten an Bord. Erkennt dieser anhand der Körperform ein Tier auf der Fahrbahn, warnt er akustisch und optisch vor der drohenden Gefahr. Das aus dem A6 stammende Head-up-Display ist nun zum Aufpreis von 1.390 Euro auch für den A8 bestellbar. Die Projektionsquelle ist hier etwas schöner in die Armaturentafel integriert als beim kleineren Bruder, kommt allerdings nicht an die Lösung des 7er BMW heran. FazitGenau wie alle Audi-Modell bietet auch die Krönung der Modellpalette eine tolle Verarbeitung und eine schicke Innenraum-Architektur. Nur einen Wermutstropfen gibt es: den Automatik-Wählhebel. Warum die Verantwortlichen ausgerechnet beim Flaggschiff die hakelnde Minimallösung bevorzugen, die auch in einem Lancia Thema mit ZF-Getriebe zum Tragen kommt, ist unverständlich. Aber auch ein Oberklasse-Audi ist eben nicht perfekt. Technische Daten Audi A8
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