Zum Jahreswechsel wird die EU5-Abgasnorm auch für Neuwagen bestehender Baureihen obligatorisch. Höchste Zeit also für die Autobauer, noch verbliebene EU4-Modelle umzustellen. Ein Beispiel hierfür ist Seat, wo in Altea und Leon nun endlich der Zweiliter-Diesel von VW in der aktuellen Common-Rail-Variante Einzug hält. Auch beim Exeo gibt es Neues. Im Vergleich zu den leistungsidentischen Vorgänger-Triebwerken mit Pumpe-Düse-Technik bedeutet dies eine Verbrauchsverbesserung um 0,7, 0,9 bzw. 0,6 Liter. Während der Leon in punkto Beschleunigung etwas schlechter wird (9,5 statt 9,3 Sekunden), ist es beim Altea interessanterweise genau andersherum (9,7 statt 9,9 Sekunden). Das maximale Reisetempo bleibt mit 205 bzw. 201 km/h konstant. Beide Modelle sind optional anstelle des manuellen Sechsgang-Getriebes auch mit dem sechsstufigen Doppelkupplungsgetriebe zu haben. Die Verbrauchsangaben lauten dann 5,3 (Leon) bzw. 5,5 Liter (Altea). Der Altea Freetrack ist mit dem neuen Motor nicht mit DSG kombinierbar. Die 170-PS-Version der Maschine, die Seat bereits früher auf CR-Technik umgestellt hatte, bleibt unverändert im Altea Freetrack und im Leon FR bestellbar, während für Altea-Käufer die Latte nach wie vor bei 140 PS endet. Der Leon 2,0 TDI CR kostet ab 23.590 Euro, das sind gerade einmal 100 Euro mehr als bisher. Der Altea verteuert sich um den gleichen Wert auf nun 23.890 Euro. Die bisher noch mit EU4 ausgelieferten Leon- und Altea-Varianten 1,4 TSI mit 125 PS und 1,6 LPG mit 102 PS sind nun ebenfalls EU5-konform. Beim Seat Exeo verschwindet der bewährte, aber veraltete 1,6-Liter-Benziner mit 102 PS, den Seat erst im Mai eingeführt hatte, wieder aus dem Programm, womit auch die Basispreise steigen. Künftig bildet der ebenfalls bereits im Mai angekündigte 1,8 TSI mit 120 PS den Einstieg; er kostet ab 21.990 Euro (Limousine) bzw. 22.890 Euro (Kombi ST).
Quelle: Autokiste |
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