Mit neuen Modellen in neuen Segmenten will Opel Boden zurückgewinnen. Ganz wichtig dabei: Der Opel Mokka. Und der schmeckt, wie Björn Tolksdorf herausfand.
Auf den rückenschonenden Ergonomiesitzen Platz genommen; der solide Griff für die Längsverstellung befindet sich da, wo er hingehört. Viel Freiheit für den Kopf sorgt dafür, dass die Höhenverstellung keine bloße Staffage ist. Vertrautes Opel-CockpitDas sportliche Cockpit in schwarz und Aluminium bietet, mit seinen vertrauten Elementen, keine Überraschungen für Opel-Fahrer. Für alle anderen: Die wichtigsten Funktionen lassen sich sehr intuitiv bedienen. Beim Fahren muss allerdings gelegentlich gerätselt werden: Welcher Klingelton gehört zu welchem Assistenzsystem? Auch hinten profitieren die Passagiere vom Turnhallendach. Wer mehr Kniefreiheit braucht, braucht kein Kompakt-SUV. Praktisch: Die Ladekante ist eben, die Rückenlehne mit einem Griff umgeklappt. Weniger praktisch: Eine ebene Ladefläche zu schaffen ist wie Automöbel-Tetris. Sitzbank, Kopfstützen Vordersitz, Rücklehne - ich gebe auf und parke stattdessen aus. Dabei ist die Rückfahrkamera sehr hilfreich. Zwar ist klar, wo das Auto aufhört, aber nicht, ob unter der Heckscheibe ein Hindernis lauert. Die Sicherheit beim Stadtparken kostet fast 1.000 Euro extra. Rauer Diesel, dynamischer BenzinerOpels 1,7 Liter-Diesel hat bekannte Stärken und Schwächen. Er klingt rau, ist aber ein echtes Spartalent und bei Zwischensprints sehr drehfreudig. Auch im Mokka: Knapp über fünf Liter auf der Autobahn sind eine Ansage. Auf der Autobahn zeigt sich, dass dem Mokka vielleicht 1-2 Dämmmatten und ein letzter aerodynamischer Feinschliff gut tun würden: Ab 140 km/h wird es, auch für ein SUV, sehr laut. Den 1,4 Liter Turbobenziner gibt es vorerst nur mit Allrad. Macht nichts, denn das Allradsystem wiegt nur 65 kg, und schließlich wollen wir in St. Peter-Ording noch an den Autostrand. Alle Achtung: Mit diesem Motor macht der Mokka richtig Spaß. Antrittsstark und kernig, flink und genau in den Kurven. Im nassen Sand schaltet sich der Allrad zu, damit der Mokka nicht alleine zurückbleiben muss. Ich merke davon, und von der Allrad-Unterstützung beim Anfahren, nichts. Es funktioniert einfach. Prima. Start-Stopp gibt es bei allen Handschaltern serienmäßig. Leider hat es GM noch nicht geschafft, die Technologie mit einer Automatik zu koppeln. Beide Varianten sind komfortabel abgestimmt, ohne dass das Fahrgefühl zu schwammig ausfällt. Mokka-Variationen: Der Diesel federt weicher und lenkt etwas indirekter als der Turbobenziner. Damit will Opel dem Fahrverhalten der jeweiligen Kunden entgegenkommen. Eine echte AlternativeGanz ohne Kaffee geht es nicht: Dieser Mokka schmeckt. Die Schwächen bei der Dämmung sind im B-Segment verzeihlich. Opels neues SUV macht viel Spaß, besonders der kleine Turbobenziner steht ihm ausgezeichnet. Preislich liegt der Mokka gleichauf mit Škoda Yeti und Mitsubishi ASX; eine Kopie der Konkurrenz ist er nicht, in Look und Fahrverhalten. Sondern: Eine echte Alternative. Darauf erst mal einen Tee. Der genügsame Diesel
Der agile Benziner
Quelle: MOTOR-TALK |
bjoernmg 
