VW Passat B8 und B5: Vergleich
1.141.800 Gründe für einen Passat
Ein zuverlässiger Lastesel und einer, der sich daran messen muss: Wir haben den neuen VW Passat mit dem Kilometermillionär von MOTOR-TALKer Schrepfer verglichen.
Quelle: Michael Papendieck
Braunschweig – Wenn MOTOR-TALKer Schrepfer über sein Auto redet, dann spricht er in Zahlen. Am häufigsten nennt er dann eine wie diese: 1.141.800. Das ist der Kilometerstand seines Passat 3BG (Baujahr 2002) am 19. September 2014. Anzeigen kann das sein Passat nicht, denn das Display zeigt nur sechs Ziffern. Aber die Laufleistung beeindruckt. VW kennt keinen Passat mit mehr Metern auf dem Blech.
Gemeinsam mit seinem Passat ist Dominik, so heißt Schrepfer außerhalb von MOTOR-TALK, mit uns in Braunschweig. Passat mustern, den ganz neuen.
Quelle: Michael Papendieck
Passat B5 gegen Passat B8: Nutz- oder Nobelkombi
Das Aussehen zählt für den Außendienstmitarbeiter am wenigsten. Trotzdem beäugt er den silbernen Variant genau. Unser Vergleichsauto mit 240-Diesel-PS und Allradantrieb trägt tief gezogene Schürzen, große Auspuff-Blenden, LED-Scheinwerfer und helles Leder im Innenraum. „Der schaut schon viel dynamischer aus“, findet Dominik. Besonders im Vergleich zu seinem Passat mit Trendline-Ausstattung und Schlecht-Wege-Fahrwerk. Dagegen wirkt sein zwölfjähriger Kombi hochbeinig und betagt.
Dominik will mit einem Auto nicht angeben, er fährt damit. Rund 100.000 Kilometer im Jahr, immer mit Gepäck, manchmal mit Anhänger. Da zählt Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Platz. Im Kofferraum liegen stets Kisten, eine Reisetasche, eine Kühlbox, Getränke und Motoröl. Das packt der Neue auch: 650 Liter passen hinter die elektrisch öffnende Klappe, 155 Liter mehr als in die fünfte Generation.
Ladeluke gegen Ladeluke
Quelle: Michael Papendieck
Die Lego-Architektur der fünften Generation stünde ihm besser: Dominik kann Pakete mit einem Meter Breite und 80 Zentimetern Höhe verstauen. Und er muss sie nur 56 (statt 58) Zentimeter hoch wuchten – trotz der um zwei Zentimeter höher gelegten Karosserie.
180 Liter mehr, auf dem Papier
Auf dem Papier bleibt der neue Passat der Größere. Er startet mit Quermotor-Architektur, neun Zentimetern mehr Radstand und gut sechs Zentimetern mehr Länge. Das ergibt ein maximales Ladevolumen von 1.780 Litern – 180 Liter mehr als bei Dominiks Kombi, obwohl die neuen Rücksitze nicht ganz eben nach vorn klappen. Zwischen den Radhäusern bieten beide einen Meter Platz. „Praktisch passt in meinen aber mehr rein, vor allem wegen der geraden Heckscheibe“, sagt Dominik.
In beiden Autos sitzen vier Erwachsene gut. Lustig oder doof: in den neuen Fond steigt man dank schmaler B-Säulen leichter ein, dafür bietet der alte Fond mehr Beinfreiheit. Über den Verlust von Kopffreiheit zugunsten eines Panoramadaches wurde mehr als genug geschrieben. Ist beim B8 auch so.
Teure Materialien, mittelmäßige Rundumsicht
Dominik sitzt am liebsten links-vorn, im alten wie neuen Passat. Die Armaturenbretter findet er gleichwertig – übersichtlich, praktisch und dank des unterschäumten Kunststoffes auch angenehm anzufassen. Der Neue hat feinere Türtafeln und tolles Leder (Aufpreis: 685 bis 2.345 Euro), aber ein überladenes Multifunktionslenkrad (Serie). „Da muss man sich erst einmal dran gewöhnen“, urteilt er und schüttelt den Kopf über die Schaltwippen für das Doppelkupplungsgetriebe. „Entweder ich fahre Automatik oder nicht.“
Beim Rangieren würde Dominik am liebsten auf technische Helfer wie Parkpiepser oder Kameras verzichten. Doch das neue Modell lässt dem Fahrer keine andere Wahl: Flache Fenster sowie breite C- und D-Säulen verschlechtern den Blick nach hinten. Besonders die vergleichsweise kleine Heckscheibe stört die Übersicht. Einen flachen Anhänger könne man damit nicht sehen. Auf die optionale Anhänger-Rangier-Funktion möchte sich Dominik nicht verlassen.
Pumpe-Düse-Dauerläufer gegen Biturbo-Diesel
Eng ist es im Passat, wo es Fahrer kaum stört: Unter der Motorhaube.
Quelle: Michael Papendieck
Das ist wichtig, denn ein Kilometer-Millionär benötigt Wartung: Drei Turbolader hat Dominik bisher verschlissen, dazu einen Zylinderkopf (527.000 km), ein Getriebe (172.000 km) und zwei Sätze Pumpe-Düse-Elemente. Zahnriemen und Getriebeöl lässt er einmal im Jahr wechseln.
Was teuer klingt, zahlt sich aus: 14 bis 19 Cent kostet Dominiks Passat pro Kilometer, inklusive aller Reparaturen, Wartungen, Versicherung, Steuer und Diesel. 6,5 Liter trinkt der treue Kombi pro 100 Kilometer, im Winter einen halben Liter mehr. Auf dem NEFZ-Prüfstand waren es 6,7 Liter.
Doppelkupplung statt Wandler
Mechanisch einfache Wandlerautomaten gibt es im neuen Passat nicht mehr, erst recht nicht mit vier Gängen. Doppelkupplungsgetriebe übernehmen schon längst die automatische Gangwahl. Katalysator und Partikelfilter sitzen bei den Dieseln in einem Bauteil. Für einen Tausch muss wahrscheinlich der Motor raus. Immerhin: VW hat die Steuerkette aus dem Programm gestrichen – hier gab es über viele Baujahre Probleme.
Alle Diesel im neuen Passat arbeiten nach dem Common-Rail-Prinzip, also mit einer Hochdruckpumpe für
Quelle: Michael Papendieck
Das Spitzenmodell bringt es mit zwei Turboladern und viel Ingenieursleistung am Zylinderkopf auf 240 PS und 500 Newtonmeter. Auf dem Prüfstand trinken sie 4,1 bzw. 5,4 Liter pro 100 Kilometer. Ob sie das in der Praxis schaffen, werden sie bei der ersten Fahrt im Oktober 2014 zeigen.
So viel Leistung würde Dominik gefallen – 100 PS reißen eben nicht die Wurst vom Teller. Aber er traut der Technik noch nicht: „So viel Kraft aus kleinen Motoren, da will ich erst Langzeittests abwarten.“ Besonders der 1,4-Liter-Turbobenziner mit 150 PS ist ihm suspekt. Denn für Dominik bedeutet eine geringe Literleistung Haltbarkeit. „Dafür darf er dann auch einen Liter mehr verbrauchen.“
Das passt aber nicht in die CO2-Politik des Konzerns. Einen souveränen Sechs- oder gar Achtzylinder wird es im Passat deshalb wohl nie wieder geben. Dominik scheut die komplizierte Technik: „Was nicht da ist, kann nicht kaputt gehen.“ In diesem Punkt wird der neue Passat seinem Modell hinterher fahren.
Zu viel Geld für schöne Augen
Optik und Haptik stimmen beim neuen Passat, Fahrleistungen und Verbrauch in der Theorie ebenfalls. Aber Dominik achtet aufs Geld: Ein Passat Variant kostet aktuell ohne Extras 31.325 Euro. Das sind rund 10.000 Euro mehr als Dominiks vertreterblaues Exemplar. Der Wiederverkaufswert ist für ihn zweitrangig, er möchte einen neuen Dauerläufer.
„Für den gleichen Preis würde ich ihn nehmen. Aber so wird es wahrscheinlich ein Skoda Superb.“ Der bietet ähnlich viel Platz für gut 5.000 Euro weniger. „Den gibt es noch ohne Startknopf und elektrische Handbremse. Das wird nur teuer, wenn es kaputt geht.“ Und die vielen Assistenzsysteme, der LCD-Tacho und das LED-Licht? „Das brauche ich alles nicht.“ Dominik ist sehr praktisch veranlagt. Deshalb verabschiedet er sich selbstsicher: „Bis zur nächsten Million“, schmunzelt er. Und träumt von seinem Auto als Neuwagen.
Quelle: Michael Papendieck
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Wie recht er doch hat....
Der Ausweg wäre (Voll-) Leasing für 3 Jahre und damit eine Abkehr von dem Gedanken, heutzutage einen hochgezüchteten, voll mit Assistenzsystemen und sonstiger Elektronik vollgestopften Passat wieder etlich lange Jahre fahren zu wollen.
1.141.800 Gründe dafür? Mir reicht einer dagegen - stink langweilig... 😜
Gut, das ist ja Geschmackssache. Wirklich emotional ist ein schnöder 3er auch nicht. Ne Kiste von der Stange, mit der man (außer schnell fahren) nichts anfangen kann.
und wie genau ist ein Zuendschloss klassischer Bauart haltbarer 😊?
Und wieso vergleicht ihr altes Einsteigermodell mit aktuellem Einsteigermodell, welches eindeutig mehr bietet?
Auch euer Superb-Vergleich hinkt, denn der guenstigste Superb hat nur 122PS; der kleinste Passat schon 150PS und einen Diesel. Der Superb mit 140PS Diesel kostet bereits 28.290,00 €.
Hat halso fuer etwas unter 2k eur einen Superb mit 10PS weniger.
Mag ja sein, dass man vielleicht nicht unbedingt 150PS benoetigt, aber dann ist der Passat auch nicht vergleichbar. Vergleicht doch am besten etwas, was auch vergleichbar ist 😊.
Ich mag ehr den Schraubfreundlichen ...../ der Luxus ist auch schnell
verdorben bei dem Stress mit langen Nasen, wegen Fahrrad brauchte
man dann mit Anhenger , alles ne frage welches doch Sinn macht
Junge Junge, wie gut dass so ein Partikelfilter niemalsnie ausgebaut werden muss.....
VW hätte dringenden Bedarf an Privatkunden. Der B7 hat einen Privatmarktanteil von ganzen 12-13%. Das ist eindeutig zu wenig für die Marke "Volks"wagen. Der Passat hat bereits in der Bevölkerung das Image des Dienstwagen für diejenigen, die keinen BMW oder Mercedes genehmigt bekommen. Und das tut diesem Auto absolut unrecht. Er könnte der Schlager in den Einfahrten deutscher Reihenhaussiedlungen werden - wenn er in seiner doch eher faden Basisvariante nicht mit Jahreswagen der Kategorie 3er BMW oder Mercedes-Benz C-Klasse konkurrieren müsste.
Aber das betrifft nicht nur VW - auch Opel hat ein ähnliches Problem mit dem Insignia. Oder Ford mit dem Mondeo. Mittelklasse gibt's auf dem Privat-Neuwagenmarkt nicht mehr. Nur noch Kleinwagen oder Klein-SUV`s. Ein Paar übriggebliebene Baby Boomer bestellen starrsinnig ihre Mercedes Modelle, ein Paar Tiguans und ansonsten dominieren Corsa, Polo, Fiesta & co.
Mein Fazit: Wie kommt VW auf das schmale Brett, eines seiner Produkte ernsthaft für>35.000 Euro einem Neuwagenkäufer schmackhaft machen zu wollen? Oder wollen sie das vielleicht gar nicht und fühlen sich im Flottenleasing viel wohler....?
Beeindruckende Kilometerleistung.
Wenn man bedenkt, dass VW sehr hohe Stückzahlen gesamt verkauft, sind +- 10% Privatkundenanteil gar nicht so schlecht. Da können andere Mitbewerber nur von träumen. Es gibt bedingt durch die hohe Zulassungszahl sehr viele junge Gebrauchtwagen, da weichen halt viele Neuwagenkäufer gerne drauf aus.
Dass die Praktikabilität schon mit dem B6 gestorben ist, wussten wir ja alle. Der 3B/3BG wie im Bild hat bei ordinären Umzugskartons schon in der Ladehöhe den Vorteil, dass er noch 2 übereinander reinbringt. Mit dem Nachfolger hatte sich das bereits erledigt, da musste man erst fragen, welche man quer verladen darf ohne dass was kaputtgeht 😆
Ich kann also gut verstehen, dass der Passat kein adäquater Nachfolger mehr für einen Passat ist. Trotz Längenzuwachs muss da schon was besseres her (auch wenn's günstiger ist, wie der Superb eben).
Zum Äpfel-Birnen-Vergleich von wegen Einstiegsausstattung: Du kannst das trotzdem vergleichen. Denn du kamst mit der damaligen Ausstattung klar und brauchst von den Neuigkeiten quasi nichts, wirst aber dazu genötigt, das mit zu bezahlen, denn ohne geht's nicht mehr.
Man denkt dabei an das Sprichwort: "Früher war alles besser"
Der Passat 3BG hat nun die Anwort gegeben...😆
Da spricht meines Erachtens nichts besonderes für den Passat, denn bei entsprechender Wartung macht das heutzutage jedes Auto so lange mit. Ein älterer 5er BMW hat hier doch auch schon die eine Mio. Kilometer gepackt - ebenfalls bei entsprechender Wartung (http://www.motor-talk.de/forum/1-mio-km-mit-einem-525tds-t4968648.html) und sogar mit dem ersten Getriebe ohne jährliche Spülungen. Der war am Ende allerdings ziemlich fertig, da wurde dann wohl doch gespart. Und natürlich ist ein neues Getriebe oder ein neuer Turbo insgesamt günstiger als der Wertverlust eines Neuwagens - in dem Vergleich rechnet sich das schon. Nur sind wir mal ehrlich, ab einem gewissen Alter bzw. einer gewissen Laufleistung investieren die Leute doch i.d.R. nichts mehr in das Auto (von diesem Ausnahmefall hier mal abgesehen).
Was mich wundert: Er nutzt den Wagen doch offensichtlich als Firmenwagen/beruflich? Da kommt es ja auch auf eine gewisse Außenwirkung an, und von uns auf MT mal abgesehen dürfte ein inzwischen so alter Wagen auf den Betrachter doch eher negativ denn positiv wirken.
Edit: Und noch ein Fabia hinterher http://www.welt.de/.../...oda-Fabia-wird-zum-Kilometer-Millionaer.html
Das schafft man aber nicht mit 14-19 ct/km...
du sprichst mich an oder? Wenn der Einstiegspassat fuer mich zu gut ausgestattet ist und ich den ganzen Kram nicht brauche, ist es ganz einfach das falsche Auto fuer mich 😊. Sicher kann man 20 Jahre alte Kisten mit dem Neuen vergleichen; sinnvoller und fairer wird es aber dadurch nicht 😊.
Unfair, weil andere Hersteller weniger fuer mehr Kohle anbieten.
Schrepfer hat nüchtern betrachtet recht: ein Skoda Superb Combi bietet für weniger Geld mehr als ein Passat Variant. Hätte es den 2007 schon gegeben, wäre ich auch nicht einer der wenigen privaten Passat Neuwagenkäufer in D geworden.
Selbst der Octavia ist innen kaum kleiner als der Passat, und kostete in meinem Falle dabei trotz identischer Motorisierung nur die Hälfte bei Neukauf!
Aktuell wird im VW Konzern der Seat Leon ST verramscht - als EU Import noch mal 1t€ billiger als ein vergleichbarer Octavia und gut 3t€ weniger als der Golf 7 Variant, der innen auch fast an die Größe des alten Passat 3B/3BG ran kommt.