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Euro NCAP: Crashtest 1997 vs. 2017

20 Jahre und 78.000 gerettete Leben später

Heiko Dilk

verfasst am Tue Mar 21 14:21:10 CET 2017

Der Rover 100 schnitt beim Crashtest vor 20 Jahren schlecht ab. Euro NCAP hat ihn jetzt erneut vor die Wand gefahren - und mit einem neuen Honda Jazz verglichen. Ein Video.

Euro NCAP hat zum 20. Jubiläum einen Crashtest mit einem Rover 100 von 1997 durchgeführt und einen mit einem aktuellen Honda Jazz
Quelle: Euro NCAP

Brüssel – Wir sind spät dran. Aber rückblickend war Euro NCAP das zumindest gefühlsmäßig auch. Erst 20 Jahre ist es nämlich her, dass die Crashtestorganisation ihre ersten Aufpralltests durchführte. Dabei hätte es die eigentlich schon immer geben müssen, finden wir.

Seit Februar 1997 hat sich eine Menge getan. 1.800 Fahrzeuge hat Euro NCAP gegen die Wand gefahren und rund 160 Millionen Euro dafür ausgegeben – ohne die Kosten für die Fahrzeuge zu berücksichtigen. Nach Schätzungen haben die Tests dazu beigetragen, mehr als 78.000 Leben zu retten.

Man glaubt das sofort, wenn man das Vergleichsvideo sieht, das die Euro NCAP anlässlich des Jubiläums angefertigt hat. Ein Rover 100 von 1997 tritt gegen einen Honda Jazz von 2015 an – ein Fünf-Sterne-Kleinwagen, den Euro NCAP mit 93 Prozent bei der Insassensicherheit für Erwachsene bewertete.

Es tut förmlich weh, zuzusehen, wie die Dummys im Rover 100 malträtiert werden. Wie der „Fahrer“ am Airbag vorbeigleitet und auf das Armaturenbrett knallt. Kein Gurtstraffer hält ihn in Position. Die Fahrgastzelle verformt sich beim Aufprall massiv. Das Dach knickt direkt hinter der A-Säule ein, die Türen springen aus den Fassungen. Es gehört nur wenig Fantasie dazu, sich vorzustellen, dass Insassen schwer verletzt worden wären.

Im Innenraum des Jazz geht es deutlich weniger brutal zu. Seitliche Vorhangairbags schützen die Köpfe von Fahrer und Beifahrer, beide prallen exakt mittig in ihre Frontairbags. Die Fahrgastzelle bleibt weitgehend intakt, die Vordertüren sehen aus, als könnte man sie mit wenig Aufwand öffnen. Nicht mal die Frontscheibe springt aus dem Rahmen.

Zugegeben, der Rover 100 war schon 1997 kein besonderes Vorbild. Er erreichte nur einen Stern für den Schutz erwachsener Insassen. Ford Fiesta und VW Polo schafften immerhin drei von damals möglichen vier Sternen. Modelle wie Fiat Punto, Nissan Micra, Vauxhall Corsa und Renault Clio kamen auf zwei. Beim Fußgängerschutz erreichte niemand mehr als zwei Sterne.

Autohersteller kritisierten die Tests damals, deren Ergebnisse zum ersten Mal öffentlich zugänglich gemacht wurden. Die Kriterien seien so streng, hieß es laut Euro NCAP damals, dass es „unmöglich“ wäre, vier Sterne für den Insassenschutz zu erreichen. Der Volvo S40 schaffte es trotzdem nur fünf Monate später.

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Der Rover 100 schnitt beim Crashtest im Jahr 1997 mit nur einem Stern ab. Der Grund: Insassen wären bei dem Crash schwer verletzt worden
Quelle: Euro NCAP
Dem Honda Jazz von 2015 gab Euro NCAP fünf Sterne, im Vergleich zum Rover 100 von 1997 sieht man schon von außen den höheren Sicherheitsstandard
Quelle: Euro NCAP
Dach und Bodengruppe des Rover 100 sind nach dem Aufpralltest eingeknickt, die Fahrgastzelle ist völlig verformt
Quelle: Euro NCAP
Der Honda Jazz nach dem Crash: Die Türen sehen aus, als ließen sie sich mit wenig Aufwand öffnen, nicht mal die Windschutzscheibe ist kaputt
Quelle: Euro NCAP
Denkbar eng und potenziell tödlich wird es beim Aufprall im Rover 100
Quelle: Euro NCAP
Dieses Bild stammt aus dem Jahr 1997. Die Parallelen zum neueren Crash sind unverkennbar
Quelle: Euro NCAP