Toyota: 14 neue Atkinson-Motoren
Atkinson ohne Elektrohilfe
Toyota will Benziner mit dem Wirkungsgrad von Turbodieseln bauen: Mittels Atkinson-Technik und hoher Verdichtung sollen neue Motoren 30 Prozent weniger trinken.
Quelle: Toyota
Köln – Seit der ersten Generation Prius setzt Toyota auf den Atkinson-Zyklus. Dieses Prinzip funktioniert grundsätzlich wie ein normaler Viertakt-Otto-Motor, unterscheidet sich aber in der Ventilsteuerung: Das Einlassventil bleibt länger geöffnet, die Auslassseite länger geschlossen.
Das senkt den Aufwand beim Verdichten und die Abgastemperatur und steigert damit die Effizienz. Gleichzeitig kostet das Prinzip aber Leistung. Verglichen mit normalen Viertaktern fehlt Atkinson-Motoren die Power. Das kompensiert Toyota derzeit mit dem Drehmoment eines Elektromotors.
Toyota: Atkinson-Sauger ohne Elektro-Motor
Quelle: Toyota
Damit die Fahrleistungen nicht in den Ventilen verpuffen, steigt die Verdichtung: Der Kolben komprimiert das Luft-Sauerstoff-Gemisch stärker als der des Prius. Mechanisch verdichtet der neue Atkinson-Motor mit 13,5:1. Eine variable Steuerung der Einlassventile senkt diesen Wert. Gleichzeitig reduziert sie Pumpverluste an der Drosselklappe. Gemeinsam mit einer optimierten, wassergekühlten Abgasführung und einem neuen Ansaugkrümmer soll der Durst um zehn bis 30 Prozent sinken.
14 neue Atkinson-Motoren bis 2015
Toyota startet mit einem 1,3-Liter-Vierzylinder in die neue Motorengeneration. Der wird wie der aktuelle 1,33-Liter ungefähr 100 PS leisten, aber weniger als fünf Liter Sprit pro 100 Kilometer verbrauchen. Langfristig soll es 14 Euro-6-Aggregate nach Atkinson-Prinzip geben.
Quelle: Toyota
Quelle: Toyota
Quelle: MOTOR-TALK
Mich würde interessieren, wie Toyota die prizipbedingten Schwächen des Atkinsonmotors kompensiert. Bisher wie gesagt haben sie das elektrisch gemacht. Mazda macht es heute mit CVT und früher mit Turbo.
Noch mehr heulen 😉
erstaunlich. dabei ist das prinzip schon sehr alt.
Versteh ich nicht.
Ist das Elektroauto auch, trotzdem graben die Hersteller es heute wieder aus 😉 Das Rad erfindet von denen halt keiner mehr neu.
Ich frage mich wie diese Nachteile ohne Aufladung oder einen Elektromotor ausgeglichen werden
Da braucht man ja schon zumindest ein stufenloses Getriebe um das Auto halbwegs fahrbar zu machen
CVT + Hybrid = Jaulen/Heulen. CVT + Atkinson = noch mehr Jaulen/Heulen
Warum Toyota überhaupt Elektro streichen will kapier ich auch nicht.
Wieso heult ein Atkinson Motor? Mir ist das Prinzip jetzt nicht so geläufig, aber da es auf einem normalen Verbrenner ohne Turbo basiert, kann ich mir nicht erklären wieso er durch das leicht andere Funktionsprinzip anfängt zu heulen.
Beim CVT und Elektromotor kann ichs verstehen. Die machen wirklich so merkwürdige Heulgeräusche.
Jeder 4 Zylinder jault auf ab einer gewissen Drehzahl. Und weil der Atkinson die Leistung so spartanisch frei gibt wird der oft jaulen müssen. Eigentlich war es ein Witz 😮
Spaßbremse 🙁
Im Bericht steht doch eindeutig, das der neue 1.3l Atkinson-Motor etwa 100PS leisten wird, also auf Augenhöhe mit dem aktuellen 1.33l Ottomotor mit 99PS. Wieso sollte man dann höhere Drehzahlen brauchen um die gleiche Leistung zu bekommen?
Im Gegenteil, die aktuellen Atkinsonmotoren von Toyota haben ihre Nennleistung schon um 5.000 U/min (Yaris 4.800, Prius/Auris 5.200) während die normalen Sauger meistens so um 6.000 U/min liegen.
Ich jedenfalls warte gespannt auf diese Motoren - die werden mich zwar nicht dazu bringen, Hybrid und E-Autos den Rücken zu kehren, aber sie könnten den Fahrzeugmarkt ordentlich durchmischen.
Ich dachte du meinst das ernst 😆 Ich war schon ernsthaft am grübeln wie das wohl gemeint war 😉
Mein 4-Banger heult nicht, der knurrt maximal. Der AEX in meinem alten Golf hat eher geschrien als gejault 😆 Waren von der Klangkulisse also alle bisher von der kernigeren Sorte.
Ach du Scheibenkleister...da braucht man ja Gehörschutz....😉
Na so laut werden die Motoren schon nicht sein. Sie werden vielleicht ein etwas penetrantes Motorgeräusch haben, aber sicher nicht sonderlich laut.
BTW, meine C-Klasse heult auch ab 3.500 Umdrehungen, aber wie oft fährt man schon so hochtourig.
Meine Autos haben alle Turbo bis auf die A Klasse. Aber da reichen auch 2500 Umdrehungen...muß man die Toyotas alle so prügeln oder nur um die höchste Leistung zu erhalten?