Audi A4 B9 2015: Bilder, Motoren, Verbrauch, Details

Ingolstadt – Oh Audi, das wird eng. Nach acht Jahren auf dem Markt bekommt der A4 einen neuen Knick im Scheinwerfer. Frische Optik kommt erst beim nächsten A8 – die Mittelklasse rollt augenscheinlich fast unverändert in die nächste Generation. Gegen eine Mercedes C-Klasse, die wie eine kleine S-Klasse aussieht. Und einen BMW 3er, der sich stark von der Vorgänger-Generation unterscheidet.

Der neue A4 will, muss mit seiner Technik punkten: Bis zu 90 Steuergeräte sollen ihn komfortabler, sicherer und innovativer machen. Maximal 120 Kilogramm Gewichtsverlust und ein cW-Wert von 0,23 (Limousine) bzw. 0,26 (Avant) senken den Verbrauch. Trotzdem fehlen zum Marktstart ein (Plug-in-)Hybrid und Benziner mit mehr oder weniger als vier Zylindern.

Audi A4 B9: Vier- und Sechszylinder-Motoren mit 150 bis 272 PS

Vorerst bietet Audi den neuen A4 mit einem Erdgas-Motor, drei Turbo-Benzinern und vier Turbo-Dieseln an. Audi gibt einen Verbrauchsrückgang laut Prüfstandsprotokoll von bis zu 21 Prozent an. Das funktioniert teilweise mit weniger Leistung: Ein 1,4-Liter-Benziner mit 150 PS ersetzt die 170 PS starke 1,8-Liter-Maschine des Vorgängers. Der neue Benziner beschleunigt gut eine halbe Sekunde langsamer auf Tempo 100 und läuft 210 statt 230 km/h Spitze. Audi will damit den Verbrauch von 5,7 auf 4,9 Liter pro 100 Kilometer senken.

Sechszylinder-Benziner gibt es im A4 nicht. Ein neu entwickelter 2,0-Liter-Vierzylinder mit 190 PS soll 4,8 (A4 Avant: 5,0) Liter pro 100 Kilometer verbrauchen. Er beschleunigt in 7,3 Sekunden auf Tempo 100 und fährt maximal 238 km/h. Der stärkste Benziner leistet 252 PS aus 2,0 Litern Hubraum, sprintet in 6,0 Sekunden auf Landstraßentempo und trinkt 5,7 Liter auf der Standarddistanz. Audi begrenzt ihn bei 250 km/h.

Die Selbstzünder im neuen Audi A4 leisten 150 (2,0-Liter-Vierzylinder), 190 (2,0-Liter-Vierzylinder), 218 (3,0-Liter-V6) und 272 PS (3,0-Liter V6) und verbrauchen 3,8 bis 4,9 Liter pro 100 Kilometer. Einziger alternativer Antrieb ist eine Erdgas-Version mit 170 PS. Audi hat einen Plug-in-Hybrid im A4 angekündigt, aber bisher nur im A3 umgesetzt. Mercedes verkauft die C-Klasse bereits mit Stecker und 2,1 Litern NEFZ-Verbrauch. Der BMW 330e mit 35 Kilometern elektrischer Reichweite startet Anfang 2016.

Der neue Audi A4 wird größer und leichter

Serienmäßig gibt es bei allen A4-Motoren ein leichteres und kompakteres Sechsgang-Schaltgetriebe. Gegen Aufpreis flanscht Audi an fast alle Antriebe ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an. Nur der stärkste Diesel bekommt eine Achtgang-Wandlerautomatik. Die Multitronic mit variablem Übersetzungsverhältnis streicht Audi aus der Aufpreislise. Optional installiert der Hersteller einen hecklastigen Allradantrieb mit selbstsperrendem Mittendifferenzial. Für den stärksten Diesel gibt es optional ein Sportdifferenzial an der Hinterachse.

In seiner fünften Generation wird der A4 etwas länger (4,73 Meter, +3 cm) und breiter (1,84 Meter, +1,5 cm). Der Radstand wächst auf 2,82 Meter (+1,2 cm). Audi verspricht ein paar Zentimeter mehr Platz für alle Passagiere und einen größeren Kofferraum: Beim Audi A4 Avant wächst der auf 505 bis 1.510 Liter Volumen. Mercedes C-Klasse T-Modell (490 bis 1.510 Liter) und BMW 3er Touring (495 bis 1.500 Liter) bieten marginal weniger Platz.

Im Vergleich zum Vorgänger spart der neue Audi A4 bis zu 120 Kilogramm Gewicht. Die Diät verteilt sich vor allem auf Karosserie (-15 Kilo), Getriebe (-16 Kilo), Achsen (-11 Kilo; neue Fünflenkerachse hinten), Sitze (-9 Kilo), Federbeindome (-8 Kilo), Elektrik (-6 Kilo), Bremsen (-5 Kilo), Verkleidung (-4 Kilo) und Servolenkung (-3,5 Kilo). Der leichteste Motor wiegt rund 100 Kilogramm. Mit Basisbenziner und Frontantrieb bringt die A4 Limousine 1.395 Kilogramm auf die Waage – genauso viel wie eine nackte Mercedes C-Klasse und fast 100 Kilogramm weniger als ein Basis-3er.

Audi A4 B9: Assistenzsysteme, virtuelles Cockpit, LED-Licht

Im neuen A4 gibt es das Wichtigste aus allen anderen Audi-Baureihen. Xenon, Keyless Go, Bluetooth, ein Sieben-Zoll-Monitor und Fahrmodi (ab 190 PS) sind serienmäßig dabei. Gegen Aufpreis gibt es (Matrix-)LED-Scheinwerfer, wischende Blinker, ein Head-up-Display mit Projektion auf die Windschutzscheibe, das virtuelle Cockpit und die MMI-Bedienung mit Handschrifterkennung des Audi TT, einen Wlan-Hotspot, Tablet-Computer im Fond, ein größeres Display vorn und viele Apps für Musik, Navigation und die Verbindung von Smartphone und Auto. Toll: Der Infotainment-Computer ist ein gestecktes Bauteil. Er lässt sich langfristig aufrüsten.

Die Elektronik des neuen Audi A4 unterstützt den Fahrer beim Spritsparen, Parken und Linksabbiegen. Sie hält Geschwindigkeit, Abstand und die Spur, erkennt Verkehrszeichen und erlaubt teil-autonomes Fahren im zähfließenden Verkehr bis Tempo 65. Ein Ausweich-Assistent errechnet serienmäßig den besten Weg um Hindernisse. Unfall-Assistenten bremsen selbstständig (serienmäßig bis Tempo 85) und bereiten im schlimmsten Fall den Innenraum auf den Aufprall vor (Serie).

Audi A4 Limousine und Avant: Premiere auf der IAA 2015

Audi stellt den neuen A4 erstmals im Herbst 2015 auf der IAA in Frankfurt am Main aus. Der Marktstart folgt wenig später. Zum Einstiegspreis sagt Audi derzeit noch nichts. Wir gehen davon aus, dass die Audi A4 Limousine weiterhin gut 33.000 Euro kosten wird. Der Audi A4 Avant startet aktuell bei 34.900 Euro.

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