Renault News 97

25 Jahre Renault Twingo (1992)

Aus Twin, Twist und Tango wurde Twingo

MOTOR-TALK

verfasst am Sun Oct 29 08:00:04 CET 2017

Mit seinen großen Kulleraugen eroberte der kleine Twingo nicht nur die Herzen der Frauen. Auch Modeschöpfer ließen sich von der kleinsten Großraumlimousine inspirieren.

Klein, billig und trotzdem Kult: Mit dem ersten Twingo stellte Renault vor 25 Jahren einen innovativen Kleinwagen vor
Quelle: Renault

Köln - Ein Auto als Haustier und Frauenversteher? Aber klar doch, meinte Renault-Chefdesigner und Kleinwagen-Projektleiter Patrick Le Quément. Und zeigte im Herbst 1992 seine jüngste City-Car-Kreation. „Twingo wird für viele wie ein Haustier sein“, prognostizierte Le Quément damals. Er sollte Recht behalten.

Mit Jetantrieb schoss der Twingo auch über den Nürburgring
Quelle: Renault
Vor allem die Herzen der Frauen flogen dem Renault Twingo zu. Seine Kulleraugen blicken niedlich wie ein Tierbaby - und machten ihn unwiderstehlich. Schwung und Spaß verhieß schon der klangvolle Kunst-Name des Minicars, den der deutsche Namens-Guru Manfred Gotta aus den Wörtern Twin, Twist und Tango komponiert hatte.

Tatsächlich war der Twingo ein winziges Auto für Großstadtboulevards. Aber nicht nur. Der modisch bunt lackierte, 3,43 Meter kurze Mini War der erste Kleinstwagen im "Monospace"-Design. Also mit Motor-, Fahrgast- und Kofferraum als einer Einheit, ganz wie beim großen Bruder Espace. So bot er verblüffend viel Platz für Mensch und Gepäck. Das Twingo-Konzept war derart genial, dass der kleine Wagen bis Ende 2006 äußerlich nahezu unverändert 2,42 Millionen Mal vom Band lief.

Heute ist bereits die dritte Twingo-Generation im Handel. Kultstatus genießt aber nur die Nummer eins. Klar, wegen des innovativen Konzepts und des originellen Designs. Vielleicht aber auch, weil dieser Twingo zu verrückten Showcars animierte. Zum Beispiel dem Düsen-Twingo, der mit Jettriebwerk über die Nordschleife flog. Oder dem Twingo Marine, der zwischen den millionenteuren Yachten vor Nizza und Cannes Wellen schlug.

Den ersten Tango tanzte der Twingo in Paris

„Die Neuerfindung des Kleinwagens“, jubelte Renault selbstsicher zur Premiere des Twingo. Der wurde von dem Hersteller bewusst auf dem Pariser Salon enthüllt statt wie ursprünglich geplant auf dem Genfer Salon. In Paris, dem weltweiten Machtzentrum der Mode waren die Menschen aufgeschlossener für Neues. Ganz besonders, wenn es aus Frankreich kam.

So war es, als 1961 die kastenförmigen Raumkünstler vom Typ R4 auf den Champs-Élysées vorfuhren. Und so wiederholte es sich in den 1970er Jahren mit dem „Kleinen Freund“ vom Typ R5. Er machte graue Plastikstoßfänger und bunte Popart-Lackierungen zum Lifestyleschick.

Auch Pariser Modeschöpfer ließen sich vom kleinen Kult-Flitzer inspirieren
Quelle: Renault
Nun wagte die Marke mit dem Rhombus den nächsten Schritt und transferierte das Großraumkonzept des Espace in das Einstiegsmodell des Renault-Programms. Dank 2,35 Meter Radstand und 1,43 Meter Bauhöhe bot das Mini-Auto sensationell viel Platz. Hinzu kamen ungewöhnlich breite Türen und um 17 Zentimeter verschiebbare Rücksitze. Sogar umzugs- und möbelhaustauglich wurde der Twingo durch das bis zu 955 Liter fassende Gepäckabteil.

Der Franzose unverwechselbare Franzose trat an gegen Fiat Panda, Citroen AX, Seat Marbella, Lancia Y10 oder (Rover) Mini. Und er überraschte im Interieur durch weitere frische Ideen, die in anderen Neuwagen fehlten. Darunter ein minimalistisches, futuristisches Digitalinstrumentarium im Cockpit, türkisfarbene Bedienknöpfe, farbenfrohe Sitzbezüge und ein konkurrenzlos großes Faltschiebedach fürs Cabriogefühl.

Der Kleine avancierte zum Shootingstar

Bei so viel Genialität sahen die Renault-Käufer sogar über Defizite hinweg. Zum Beispiel den uralten 55 PS-Vierzylinder. Auch der anfängliche Mangel an Individualisierungsmöglichkeiten störte niemanden, denn der Twingo machte den Minimalismus schick. So gab es den Renault über Jahre nur mit einem Motor und einer Ausstattung sowie zwei Extras. Beschränkt blieb auch die Zahl der Absatzmärkte. Machte dem Twingo nichts aus.

Der Renault Twingo feiert seinen 25. Geburtstag
Quelle: Renault
Im Gegenteil. Aus einem kleinen Budget und einem verworfenen Prototyp des Renault-Designers Jean-Pierre Ploué entstand in nur 33 Monaten der Twingo - und er „machte die Welt verrückt“, wie es die Renault-Werbung formulierte. Schon bei der Pariser Premiere an der Porte Versailles standen tausende Besucher Schlange, um Kaufverträge zu unterschreiben. Ein Käuferansturm, der sich zum Marktstart wiederholte. Allein in Deutschland fand der Mini mehr als eine halbe Million Fans.

Der Twingo funktionierte sofort. Sein freundliches Gesicht wurde geliebt wie sonst Fiat 500, Mini, Ente (Citroen 2 CV) oder der Renault 4. Und wie bei diesen Anti-Statussymbolen störte es auch die Twingo-Käufer kaum, dass der Kleine Nachteile hatte. Es mangelte bei Zuverlässigkeit und Materialien. Vieles in dem Auto fühlte sich so billig an, wie es war. Tatsächlich kostete der erste Twingo nur 16.000 Mark, fast 15 Jahre später waren es gerade einmal 9.200 Euro. Und selbst in dritter Generation zählt der Pfiffikus zu den preiswertesten am Markt.

Er prägte nicht nur das Stadtbild

Trotzdes Low-Budget-Konzepts waren es kontinuierliche Aufwertungen, die den Twingo jung hielten. Etwa mit Aufrüstung der Sicherheitsausstattung, einen auf 60 PS erstarkten Basismotor (ab 1996), einen 75 PS-Vierzylinder (ab 2000) und Editionen prominenter Modecouturiers. Den Anfang machten Sonderserien von Kenzo, Benetton und Elite.

2014 folgte die dritte Generation: In Kooperation mit Daimler entwickelt, entfielen hier die verschiebbaren Rücksitze ebenso wie der Mitteltacho und die kontroversen Türgriffe
Quelle: Renault
1999 kleidete die Abschlussklasse der berühmten Pariser Designschule „École Supérieure des Arts et Technique de la Mode“ (ESMOD) zwar nicht den Twingo ein, aber sie ließ sich durch dessen Farben und Formen zu femininen Partykleidern inspirieren. Gleichzeitig gab es ab 1998 Luxus und Lifestyle in Großserie mit der Nobel-Version Twingo Initiale. Feines Leder und kostspielige Navigation in der Einsteigerklasse, das war typischer Twingo-Mut.

Auch abseits der Boulevards sorgte der Twingo für Furore. Es gab Umbauten zu Showcars wie Pick-ups, Landaulet-Cabriolets oder Feuerwehrfahrzeuge. Aber auch 160 PS starke Rallye-Twingo, Drag Racer und Lowrider. Hinzu kamen Klassensiege bei der berüchtigten Eisrennserie „Trophée Andros“, der über 300 km/h flotte Twingo-Jet und der 30 Knoten schnelle, hochseetaugliche Twingo-Katamaran.

An dieser Faszination fehlte es der zweiten Twingo-Generation, die 2007 aus slowenischer Produktion auf den Markt kam. Ein ultimatives Trendmobil wie der Ur-Twingo war der Nachfolger nicht mehr, dafür geräumiger, genauso variabel und technisch solider. Zumindest im Süden und Westen Europas erzielte er große Erfolge. Gleiches gilt für die dritte Twingo-Generation, die 2014 als viertüriges Heckmotormodell an den Start ging. Die Abkehr von "Monospace" und verschiebbarer Rückbank, aber ebenfalls ein sehr variables, kleines Auto. Technisch gleicht es dem Smart Forfour von Kooperationspartner Daimler. Trotz fröhlicher Scheinwerfer und lächelndem Kühlergrill: Kult ist nur Twingo Nummer eins.

 

Chronik:

  • 1981: Entwicklungsstart für das Kleinwagenprojekt „VBG“ (Véhicule Bas de Gamme)
  • 1986: Marcello Gandini entwirft den Protoypen W60
  • 1987: Patrick Le Quément übernimmt die Projektverantwortung, neuer Code-Name „X-06“
  • 1992: Im Oktober debütiert der Twingo auf dem Pariser Salon
  • 1993: Im April erfolgt der Verkaufsstart des Twingo in einer einheitlichen Ausstattungsversion. Im Juni Einführung von Seitenaufprallschutz und Heckscheibenwischer
  • 1994: Sondermodell Twingo Galaxy zur Eröffnung des Fahrgeschäfts Galaxy im Freizeitpark Phantasialand in Brühl. Im Juni wird die Farbpalette erneuert und das Interieur modellgepflegt. Im Oktober Markstart des Twingo Easy mit Halbautomatik. Auf manchen Märkten wird ein Twingo Transporter eingeführt, mit weißer Lackierung und ohne Rückbank, aber mit 1,0 m³ Ladevolumen
  • 1995: Produktionsanlauf für den Twingo in Kolumbien und Uruguay. Ab Juni Twingo Air mit Klimaanlage. Erstes limitiertes Sondermodell ist der Twingo Kenzo im September. Beifahrerairbag als Option. Bei den Filmfestspielen in Cannes wird der Katamaran „Twingo Marine“ vorgestellt
  • 1996: Im März erscheint das Sondermodell Twingo Benetton. Für alle Twingo Facelift im Juni, neuer, stärkerer Motor, steifere Karosserie, neue Außenfarben, Interieur-Üerarbeitung
  • 1997: Sondermodell Kultur Twingo inklusive Eintrittskarte zur documenta X in Kassel. Im Juli erreicht der Twingo die Produktionsmarke von 1.000.000 Einheiten. Im Juli außerdem Sondermodell Twingo e mit Elite-Models. Bis 1999 startet bei der Eisrennserie „Trophée Andros“ ein Twingo mit 3,0-Liter-V6-Mittelmotor
  • 1998: Facelift im Juli mit neuen Scheinwerfern, Farben und Ausstattungen
  • 1999: Im Vorfeld des 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring startet ein 300 km/h schneller Twingo mit Düsentriebwerk
  • 2000: Ab September alle Modelle mit ABS. Einführung des 75-PS-16V-Motors im Dezember
  • 2002: Im Juni erreicht der Twingo die Produktionsmarke von 2.000.000 Einheiten
  • 2003: Bremsassistent serienmäßig
  • 2004: Neues 16V-Triebwerk mit 60 PS
  • 2006: Auf dem Genfer Salon debütiert ein Twingo mit Elektroantrieb. Auf dem Pariser Salon parkt die zweite Generation des Twingo als Concept Car
  • 2007: Weltpremiere für die Serienversion der zweiten Twingo-Generation auf dem Genfer Salon, dieser Twingo ist mit Dieselmotor bestellbar. Produktionsstart in Slowenien. Am 28. Juni endet die Twingo-Produktion im französischen Werk Flins
  • 2008: Sondermodell Twingo Nokia auf Basis der zweiten Twingo-Generation. Produktionsauslauf des ersten Twingo in Uruguay
  • 2010: Markteinführung des Renault Wind, ein Coupé-Cabriolet auf Basis des zweiten Twingo
  • 2011: Auf der IAA debütiert die Facelift-Version der zweiten Twingo-Generation, jetzt mit neuem Kühlergrill, der an Twingo erster Generation erinnert
  • 2014: Auf dem Genfer Salon debütiert die dritte Twingo-Generation, diesmal mit Heckmotor und gemeinschaftlich entwickelt mit dem Smart Forfour. Ausschließlich Dreizylinder-Motoren, keine Diesel
  • 2016: Sportlicher Spitzentyp Twingo GT mit f109 PS
  • 2017: Im Herbst 25. Jahrestag der Weltpremiere

 

Quelle: SP-X (Wolfram Nickel)

1998 gab es für Renaults Twingo das erste Facelift
Quelle: Renault
Der Renault Twingo feiert seinen 25. Geburtstag
Quelle: Renault
1992 kam der erste Twingo auf den Markt
Quelle: Renault
Der Renault Twingo war als kleines Raumwunder für die Stadt vor allem bei Frauen beliebt
Quelle: Renault
Auch Pariser Modeschöpfer ließen sich vom kleinen Kult-Flitzer inspirieren
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Nicht nur auf der Straße unterwegs: Der Twingo als Katamaran
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Der Twingo im Motorsport-Einsatz
Quelle: Renault
Mit Jetantrieb schoss der Twingo auch über den Nürburgring
Quelle: Renault
Die zweite Version des Twingo von 2007: Vielleicht das bessere Auto, aber ohen den Charme des Erstlings
Quelle: Renault
2014 folgte die dritte Generation: In Kooperation mit Daimler entwickelt, entfielen hier die verschiebbaren Rücksitze ebenso wie der Mitteltacho und die kontroversen Türgriffe
Quelle: Renault
Im Innenraum wirkte vieles so billig, wie es war: Das Twingo-Cockpit bot dennoch Lebensart
Quelle: Renault
Variabel: Das "Monospace"-Design hatte bis dahin kein Hersteller auf das Mini-Segment übertragen
Quelle: Renault
Ein bisschen verrückt: Heute würde Renault diese Werbung unter "Lifestyle" verbuchen
Quelle: Renault