Fahrbericht 93

Neuer Jaguar F-Type

Das schärfste F seit dem E(-Type)

Sabine Stahl

verfasst am Wed Apr 17 00:05:42 CEST 2013

Kann ein neues Auto so gut sein, dass es die Legende beerbt? Kann ein Roadster noch eine Nische öffnen? Kann Jaguar noch tolle Autos bauen? Erste Ausfahrt mit dem F-Type.

MOTOR-TALK-Redakteurin Sabine Stahl am Jaguar F-Type
Quelle: Jaguar

Pamplona – Sein Brustumfang schwillt, seine Augen leuchten. Vierzig Jahre lang hat Russ Varney auf diesen Moment gewartet. Jetzt präsentiert er den neuen Jaguar F-Type, den ersten Sportwagen der Marke seit mehr als 50 Jahren, den ersten Sportwagen in der 40-jährigen Jaguar-Karriere des Chef-Ingenieurs. Der Mann ist stolz wie Bolle.

Manchmal sagt ein Foto mehr als Worte. Wir sagen: schön.
Quelle: Jaguar
Vom E-Type zum F-Type schien die Strecke endlos, manchmal ausweglos. Und nun ist eine ganze Firma, gefühlt eine ganze Nation, „so proud“ auf ihren neuen Renner, fast wie auf die Queen. Oder zumindest auf Pippas Popo (die Schwester von Prinzessin Kate).

Liebe Inder, Danke

Dass dieser Autotraum Wirklichkeit wird und am 25. Mai 2013 auf die Straßen rollt, dafür können die Briten weniger als die Inder. Denn bezahlt und angeschubst wurde der F-Type vom indischen Autobauer Tata, dem Besitzer von Jaguar.

Was dieses Auto kann, zeigt sich auf den ersten 50 Metern. Staunende Blicke, kennt man von anderen Sportwagen. Offene Münder, ebenso. Soweit alles ok. Aber verärgert schwingende Gehstöcke und eingezogene Hundeschwänze? Und das im beschaulichen Navarra. Das ist neu, das ist frech und sogar ein bisschen aufregend.

Der Motor donnert wie ein Sommergewitter

Ein glatter Rücken mit vier Auspuffrohren und Diffusor
Quelle: Jaguar
Der Grund dafür steckt unter der langgestreckten Haube. Dieser F-Type ist kein klinisch perfektes Auto. Wenn sein 5,0-Liter-V8 bei der morgendlichen Fahrt bollert und blubbert wie ein Sommergewitter, dann spaltet sich die Straße schon auf dem Gehsteig. In jubelnde und in pöbelnde Zuschauer. So laut ist das Auto.

Dabei kann es auch ganz sanft und leise sein. Ein Knopfdruck genügt und der 495-PS-Motor brummt wohlig und sexy wie die Stimme von Russell Crowe. Zwischen dem Schauspieler und dem Sommerdonner liegt eine ganze Welt voller Klängen und wer alle Schalter und Paddels im Takt mit dem Gasfuß bedient, der entlockt dem Kompressor mit Leichtigkeit ein Konzert.

Dem V6 fehlt das Feuer des V8

Mehr Schaltzentrale als Komfort-Innenraum. Die Knöpfe sind zurück.
Quelle: Jaguar
So viel akustische Freude macht der 3,0-Liter-V6 nicht. Zwar gibt es in der 380-PS-Version (oder gegen Aufpreis) einen Soundknopf. Doch der Krach klingt am Ende der zentralen Auspuffrohre eher künstlich als cool.

Lassen wir den Klang außer Acht und schauen nur auf die Beschleunigung. Schon der schwächste F-Type flitzt in 5,3 Sekunden auf Tempo 100. Die etwas schnellere Version schafft es in 4,9 Sekunden. Wie ein freigelassener Stier beim Lauf durch Pamplona rast der rund 1.600 Kilogramm schwere F-Type S über die Rennstrecke. Das Gas reagiert schnell, die Bremsen fest. Für die Lenkung bedarf es eines festen Griffs, dennoch reagiert sie auf jede Feinheit. Etwas fester wünscht man sich hingegen das Fahrwerk. Es bleibt ein bisschen zu typisch britisch. Ein Hauch mehr Härte hätte nicht geschadet. Gerade weil der Heckantrieb so viel Freude bereitet.

Zwischen Cayman und 911er

MT-Redakteurin Sabine mit farblich passender Brille
Quelle: Jaguar
Noch ein paar Worte zum Dach. Das leichte Stoffhäubchen über den zwei Sitzen verschwindet nach zwölf Sekunden fein säuberlich gefaltet hinter den Überrollbügeln. Das funktioniert bis circa 50 km/h und fordert keinen Tribut. Denn der flache, breite und vor allem sehr tiefe Kofferraum leidet nicht darunter. Mit oder ohne Haube fasst er zwei kleine oder eine größere Tasche.

Der F-Type selbst ist zwischen Porsche 911 und Cayman positioniert. Das ist vielleicht die allerbeste Idee an diesem Auto. Denn dort eröffnet Jaguar eine Nische im Niemandsland der Sportwagen.

Gut gebrüllt, Jag

Ob der F-Type wirklich der Erbe des E-Type ist? Wer kann das nach so vielen Jahren und angesichts so vieler Autos auf der Welt schon sagen. Was wir sagen können ist: Der Wagen ist gelungen. Jaguar strahlt. Der F-Type brüllt.

Mehr zum Jaguar F-Type findet ihr hier .

Technische Daten: Jaguar F-TYPE

• Modell: Jaguar F-Type

• Motor: 3,0-Liter-V6 mit Kompressoraufladung

• Getriebe: Achtgangautomatik

• Leistung: 340 PS

• Verbrauch: 9,0 l/100 km

• CO2: 209 g/km

• 0 – 100 km/h: 5,3 s

• Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h

• Länge x Breite x Höhe in m: 4,47 x 1,92 x 1,31

• Kofferraum: 196 l

• Leergewicht: 1.597 kg

• Preis: 73.400 Euro

F-Type S

• Modell: Jaguar F-TYPE S

• Motor: 3,0-Liter-V6 mit Kompressoraufladung

• Getriebe: Achtgangautomatik

• Leistung: 380 PS

• Verbrauch: 9,1 l/100 km

• CO2: 213 g/km

• 0 – 100 km/h: 4,9 s

• Höchstgeschwindigkeit: 275 km/h

• Leergewicht: 1.614 kg

• Preis: 84.900 Euro

Der V8

• Modell: Jaguar F-TYPE V8 S

• Motor: 5,0-Liter-V8 mit Kompressoraufladung

• Getriebe: Achtgangautomatik

• Leistung: 495 PS

• Verbrauch: 11,1 l/100 km

• CO2: 259 g/km

• 0 – 100 km/h: 4,3 s

• Höchstgeschwindigkeit: 300 km/h

• Leergewicht: 1.665 kg

• Preis: 99.900 Euro

Manchmal sagt ein Foto mehr als Worte. Wir sagen: schön.
Quelle: Jaguar
Ein glatter Rücken mit vier Auspuffrohren und Diffusor
Quelle: Jaguar
Das S im Kühlergrill kostet mit allem Drum und Dran 12.000 Euro
Quelle: Jaguar
Das Stoffdach sieht man geöffnet nicht. Trotzdem bleibt der Kofferraum bei unverändert 196 Litern.
Quelle: Jaguar
Wenn es schneller wird, kommt dann doch der kleine Flügel
Quelle: Jaguar
Mehr Schaltzentrale als Komfort-Innenraum. Die Knöpfe sind zurück.
Quelle: Jaguar
Die Lederschalensitze können was
Quelle: Jaguar
MT-Redakteurin Sabine mit farblich passender Brille
Quelle: Jaguar
Auf der Rennstrecke fahren die Tester mit Helm
Quelle: Jaguar
Die Form ist klassisch, der Klang ist klassisch, das Auto hat das Zeug zum Klassiker
Quelle: Jaguar

Quelle: MOTOR-TALK