VW E-Golf Facelift: Reichweite, Akku, Gewicht
Den Anfang macht der E-Golf
Endlich gibt es Konkretes zur Elektro-Zukunft von VW: Bis 2020 starten 20 neue Modelle, ab 2019 mit eigenem Baukasten. Die Details lest Ihr hier.
Quelle: Volkswagen
Berlin – Der Plan mit dem Strom steht, aber vorerst gibt es Kompromisse. Langfristig basieren reine Elektro-Modelle von VW auf einem eigenen Baukasten, genannt „MEB“ (Modularer Elektrifizierungsbaukasten). Voraussichtlich 2019 startet der erste Stromer auf dieser Plattform. Vorher zwängt der Konzern Akkus und Elektromotoren in Verbrenner-Chassis. Wie schon bisher bei E-Golf und E-Up.
VW E-Golf: Erste Daten zum Stromer-Facelift
Quelle: Volkswagen
Für mehr Reichweite steigt die Kapazität des Akkus von 25 auf 37 Amperestunden (bzw. von 24,2 auf 35,8 Kilowattstunden), also um knapp 50 Prozent. Hinzu kommt ein neuer, stärkerer Motor mit einer Leistung von 100 Kilowatt (136 PS) sowie 290 Newtonmetern – 15 kW und 20 Newtonmeter mehr als bisher. Der Stromverbrauch soll sinken. Wie sehr? Das sagt VW noch nicht.
Mit seinem neuen Setup sprintet und fährt der Golf schneller. VW peilt eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h an, außerdem einen Standardsprint in 9,2 Sekunden. Aktuell fährt der E-Golf 10 km/h bzw. 1,2 Sekunden langsamer. Trotz des größeren Akkus soll das Gewicht kaum steigen. Laut EU-Norm wiegt der überarbeitete E-Golf 1.605 Kilogramm. Aktuell sind es 20 Kilo weniger.
Winter 2016: VW Golf 7 Facelift
Quelle: Volkswagen
Eine neue Top-Version steht aktuell nicht zur Debatte. Die Gerüchte zum Golf R400 oder R420 sind falsch, es bleibt beim normalen Golf R. Der bekommt aber vermutlich eine leichte Leistungssteigerung auf 310 PS und 400 Newtonmeter. Zudem könnte VW bei ihm analog zum Audi S3 das neue Doppelkupplungsgetriebe „DQ 381“ mit sieben Gängen einführen.
Einen Dreizylinder gibt es im Golf bereits. Beim Motorensymposium in Wien hat VW den Nachfolger des 1,4-Liter-Turbobenziners vorgestellt: Ihn ersetzt ein 1,5-Liter-Vierzylinder mit VTG-Lader und 150 PS. Der „EA211 TSI evo“ könnte bereits im Golf Facelift starten.
Elektro-Baukasten mit „Schokoladenbatterie“
Wie der erste Elektro-VW mit eigener Basis aussehen könnte, das hat VW mit der Studie Budd-E angedeutet. Wichtiger ist jedoch, was unter dem Blech steckt. Der Konzern setzt, ähnlich wie Tesla, auf eine große Batterie in der Bodenplatte. Sie dient als tragendes Element im Fahrzeug und ist variabel. Je nach Baureihe und Einsatzzweck lässt sie sich verlängern, verbreitern, verkürzen oder verschmälern – wie eine Tafel Schokolade, von der man eine Reihe abbricht.
In ihrer größten Form wird sie voraussichtlich im neuen Phaeton zum Einsatz kommen. VW hat die ursprünglichen Pläne für den Phaeton 2 verworfen und ein Elektroauto angekündigt. Die geplante Reichweite liegt bei 500 Kilometern. Bis 2019 bleibt es aber zunächst bei den bekannten Baukästen für Quer- und Längsmotoren.
Quelle: Volkswagen
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Mal sehen, ob der Konzern das fehlerfrei hinbekommt.
Und wieder nur ein normaler Golf in den ein E-Motor gestopft wird, anstatt eine vernünftige Eigententwicklung. Erst ab 2019 auf richtiger Basis? Mal wieder glorreich verpennt VW. Bis dahin haben Tesla und BMW ihren Vorsprung noch weiter ausgebaut. Aber kam ja auch völlig überraschend für VW...konnte ja keiner ahnen, dass wir nicht ewig Diesel fahren....🙄
Bis 2019 (sagen wir eher so 20 oder 21) wird der Top-Stromer im Konzern also ein großes Oberklassefahrzeug mit Batterie flach im Boden und man geht weg von umgetüdelten Verbrenner-Karosserien.
...Ähnlichkeiten zu Konzepten amerikanischer Hersteller sind rein zufällig... 😉
300km nach NEFZ. Das entspricht ~200-220km real.
Ein echter Fortschritt. Kein Durchbruch. Wenn sie jetzt noch das mit dem Schnellladen vernünftig hinbekommen würden.
Aber, ich will nicht zu sehr meckern. Es geht voran. Go VW, go! 😉
300km Reichweite-bei welcher Geschwindigkeit auf der AB? 90-110km/h?- Toll, einfach toll.
Nächste Lademöglichkeit?-Irgendwo hinterm Horizont.
Dazu noch Strom aus dem Kohlekraftwerk, oder AKW?- Klasse Umweltlösung.
Was für ein Schwachsinn-für die breite Masse der KFZ-Nutzer. Interessant ist das nur für wenige.
Diese Entscheidung liegt nicht mehr im Ermessen des Fahrzeugherstellers. Da hat der Nutzer schon eher Einfluß drauf.
Eben. Augen auf bei der Wahl des Stromanbieters!
Und für 20000,- Euro würde ich dann auch so einen E-Golf bestellen 😉
Könnte mein nächster Wagen werden.
Bin bei der "Stadtgefluester" Roadshow in Mannheim - Passat GTE gefahren , macht schon gut Laune!
E-Golf reichte mir bisher die Reichweite nicht.
Wenn die GTE Varianten auch größere Akkus bekämen, dann wäre der Ideal um den täglichen Kilometer Bedarf abzudecken.
Na also, geht doch! So langsam wird das was! Zwar erst 2019, aber immerhin. 😉 Auch das e-Golf FL kann sich sehen lassen!
Endlich mal ein eAuto, dass nicht nach Raumschiff aussieht wie die ganzen Coladosen aus Fernost.
Oder - als Tipp an die Eigenheimbesitzer - PV-Anlage auf's Dach, wenn dieses nach Süden ausgerichtet ist.
Oder - einfach das Haus drehen und dann mit der Sonne rotieren lassen.
Immer derselbe Käse, immer und immer wieder. Der E-Golf läuft normal auf dem Band mit. Eine super Idee, wenn man ohnehin nur kleine Stückzahlen baut.
Was die Leistungselektronik, den Akku und sämtliche anderen Aggregate betrifft, sammelt man genau dieselben Erfahrungen wie alle anderen Hersteller, die schon jetzt super innovative E-Autos bauen. Das will, muss und kann der E-Golf nicht sein.
Ist er deshalb ein schlechtes Auto? Ich meine keineswegs, wenngleich natürlich die Fahrleistungen im Gegensatz zu einem i3 nicht überzeugen können. Leistung muss her blablabla... 😮
Es tut sich was.
MUSS ja auch.