Fahrbericht 93

Audi R8 Coupé (2019) im Test: Technische Daten, Fahrbericht

Der Audi R8 bleibt supersaugerdirekt

MOTOR-TALK

verfasst am Mon Nov 19 14:49:33 CET 2018

Der V10-Saugmotor lebt: Nach einer kurzen Auszeit kommt der R8 im Frühjahr 2019 zurück - sauberer, stärker und schneller. Erste Fahrt im gelifteten Supersportwagen.

Audi hat den R8 fit für Euro 6d-Temp gemacht. Leistung hat der freiatmende Sauger dadurch aber nicht verloren. Audi hat sogar noch etwas draufgelegt
Quelle: Audi

Malaga - Er hatte sich eine kleine Pause gegönnt. Zum Entgiften sozusagen. Im Frühjahr hatte Audi den R8 aus dem Programm gestrichen, weil die Motoren die neueste EU-Abgasnorm nicht erfüllten. Anfang 2019 kommt der R8 zurück. Sauberer, leicht geliftet und stärker als zuvor. Obwohl die neue Abgasnorm den Einsatz eines Partikelfilters nötig macht, der Leistung kostet.

Auch im R8 hält nun ein Partikelfilter Einzug
Quelle: Audi
Doch Audi hat sich bei Lamborghini bedient. Im Huracan Performante kommt der gleiche Zehnzylinder-Sauger zum Einsatz wie im R8, allerdings mit geändertem Ventiltrieb und Titan-Komponenten. Den haben sich die Ingolstädter Ingenieure geschnappt und in das von R8 V10 Plus in V10 Performance Quattro umbenannte Topmodell verpflanzt. Das legt damit um 10 PS an Leistung zu, kommt jetzt auf 620 PS, das Drehmoment steigt um 30 auf 560 Newtonmeter.

Ein Hauch von Leistungszuwachs

Damit gleicht Audi den negativen Einfluss des Partikelfilters mehr als aus. Bis Tempo 100 aus dem Stand ist der R8 eine Zehntel schneller als bisher, das Coupé braucht 3,1 Sekunden, der Spyder mit Stoffverdeck 3,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit klettert um 1 km/h auf Tempo 331 beziehungsweise 329 im Roadster.

Ähnlich sieht es auch bei der Basisversion aus: Der V10 Quattro legt von 540 PS auf 570 PS zu, das Drehmoment steigt von 540 auf 560 Newtonmeter. Auch hier verkürzt sich der Standardsprint um 0,1 Sekunden, Coupé und Spyder sprinten in 3,4 beziehungsweise 3,5 Sekunden auf Landstraßentempo. Die neuen Höchstgeschwindigkeiten liegen bei 324 und 322 km/h.

570 PS stehen im V10 Quattro zur Verfügung. In der Performance-Version steigt die Leistung auf 620 PS
Quelle: Audi
Akademische Werte. Was der Fahrer auf der Rennstrecke im südspanischen Ascari spürt, ist nicht messbar. Der allradgetriebene R8 hängt supersaugerdirekt am Gas. Er setzt jede Bewegung der rechten Zehen ansatzlos in brutalen Vortrieb um und presst die Passagiere tief in die engen Sportsitze. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe hackt die Gänge blitzschnell und mit spürbarem Ruck rein. Dazu faucht und brüllt der hochdrehende Zehnzylinder genauso herzhaft wie eh und je.

Zum überarbeiteten Motor kommt viel Feinschliff an Fahrwerk und Lenkung. Sowohl die normale Servolenkung als auch die variable Dynamiklenkung arbeiten spürbar gefühlvoller und verbindlicher als bisher. Die adaptiven Dämpfer wurden ebenfalls neu abgestimmt und tasten die Fahrbahn nun feinfühliger ab. Der Fahrer bekommt mehr Rückmeldung über den Zustand des Straßenbelags und Haftung der Reifen.

Der R8 verbindet Fahrer mit Straße

Wie deutlich man über den Asphaltzustand informiert werden möchte, kann man mit dem Drive-Select-Schalter am Lenkrad einstellen: Im Comfort-Modus wird der R8 erstaunlich zahm, im Dynamic-Betrieb giert er nach Kurven, teilt harte Stöße aus und klebt förmlich am Asphalt. Die Spreizung zwischen den verschiedenen Modi hat Audi vergrößert.

Wer größer ist als 1,90 Meter bekommt im R8 Probleme
Quelle: Audi
Beim Topmodell ergänzt Audi zudem den Performance-Modus, der je nach Programmwahl (dry, wet und snow) bei jeden Straßenbedingungen maximale Dynamik garantieren soll. Optional gibt es an der Vorderachse einen Stabilisator aus Carbon, der direkt dem Rennsport entliehen ist. Er senkt das Gewicht um rund zwei Kilogramm. Ebenfalls neu: Die ESP-Abstimmung und neue Michelin-Pneus auf den optionalen 20-Zöllern, die einen deutlich kürzeren Bremsweg ermöglichen sollen.

Ob mehr Performance und mehr Leistung auch mehr kosten werden, sagt Audi noch nicht. Die Preise sollen sich aber auf dem Niveau des Vorgängers bewegen. Der startete bei 166.000 Euro, der Spyder kostete rund 13.000 Euro mehr. Und das Topmodell V10 Performance Quattro wird nochmal 30.000 Euro Aufschlag verursachen. Immerhin: Der motorisch eng verwandte Lamborghini kostet noch mehr.

Audi R8 Coupé Technische Daten

  • Länge: 4,43 m
  • Breite: 1,94 m
  • Höhe: 1,24 m (Spyder: 1,25)
  • Radstand: 2,65 m
  • Kofferraumvolumen: 338 Liter (Spyder: 112)
-V10 QuattroV10 Quattro performance
Motor5,2-Liter-V10-Benziner5,2-Liter-V10-Benziner
Leistung570 PS620 PS
Drehmoment560 Nm bei 6.200 U/min580 Nm bei 6.200 U/min
Vmax322 km/h329 km/h
0-100 km/h3,4 s3,1 s
Durchschnittsverbrauchk.A.k.A.
CO2-Ausstoßk.A.k.A.
AbgasnormEuro 6d-tempEuro 6d-temp
PreisVermutlich um 166.000 Eurok.A.

 

Quelle: Sp-x

Die drei Programme Dry, Wet und Snow sollen für maximale Dynamik bei allen Witterungsverhältnissen sorgen
Quelle: Audi
570 PS stehen im V10 Quattro zur Verfügung. In der Performance-Version steigt die Leistung auf 620 PS
Quelle: Audi
Der Preis wird vermutlich auf dem Niveau des Vorgängers liegen. Dieser startete bei 166.000 Euro
Quelle: Audi
Im Inneren hat sich bis auf die Alcantara-Ausstattung nichts verändert
Quelle: Audi
Auch im R8 hält nun ein Partikelfilter Einzug
Quelle: Audi
Wer größer ist als 1,90 Meter bekommt im R8 Probleme
Quelle: Audi
322 km/h fährt der R8 in der Spitze. Als Topmodell sind es 329 km/h
Quelle: Audi
Das Topmodell des Audi R8 heißt V10 Performance Quattro
Quelle: Audi