Giorgetto Giugiaro dankt ab: Audi übernimmt Italdesign vollständig

Turin/Italien – Es klingt nach einem Abschied ohne Abschied. „Giorgetto Giugiaro leaves Italdesign Giugiaro“, steht in der Pressemeldung. Giugiaro verlässt seine Firma Italdesign. Dahinter folgt eine knappe Begründung und die wichtigsten Eckdaten zu Giugiaros Karriere. Nach 47 Jahren beendet der „Maestro“ die Arbeit bei seiner Firma Italdesign. "Maestro", so adelte ihn VW-Patriarch Ferdinand Piëch vor vielen, vielen Jahren. Audi übernimmt die Firma des berühmten Designers vollständig, inklusive der 1.000 Angestellten.

Seit 2010 gehört die Designfirma Italdesign in Teilen dem VW-Konzern. Am 25. Mai 2010 erwarb Audi 90,1 Prozent für einen „substantiellen Kaufpreis“. Giugiaro wies damals darauf hin, dass es seiner Firma zwar sehr gut gehe. Doch sein Sohn Fabrizio und er wollten die Zukunft von Italdesign sichern.

Giorgio Giugiaro: Autodesigner mit 17 Jahren

Chef oder Angestellter sein – diese Entscheidung fiel Giugiaro allem Anschein nach schwer. Bei der Übernahme vor fünf Jahren zeichnete er bereits seit 55 Jahren Autos, seit 1968 in seiner eigenen Firma. Er entstammt einer kreativen Familie: Giugiaros Großvater schuf Kunst in Kirchen, sein Vater Mario tauchte Pinsel in Ölfarben. Viel Geld gab es dafür nicht. Mario Giugiaro meldete seinen Sohn deshalb in der Abendschule an. Dort lernte er Technisches Zeichnen. Mit Autos hatte er sich bis dahin nicht beschäftigt.

Giugiaro bewies Talent. Und hatte Glück: Sein Zeichenlehrer war ein Onkel des Fiat-Chefkonstrukteurs Dante Giacosa. Der sah Giugiaros Arbeit bei einer Präsentation und holte den damals 17-Jährigen zu Fiat. Dort sollte er helfen, ein Design-Center nach GM-Vorbild aufzubauen. Vorher erkannte jedoch ein anderer die Fähigkeiten des jungen Designers: 1959 wechselte Giugiaro zu Nuccio Bertone. Seine Bewerbung beinhaltete Skizzen für ein neues Alfa-Coupé. Dieser Entwurf ging als Alfa 2000 Sprint in Serie.

Giugiaro wurde sofort Chefzeichner bei Bertone – parallel zu seinem Wehrdienst. In der Armee malte er für seinen Vorgesetzten Portraits. Heimlich zeichnete er nebenbei Autos für Bertone. Für ihn entwarf er unter anderem Iso Grifo und Rivolta, BMW 3200 CS, Maserati 5000 GT, Fiat 850 Spider und Simca 1000 Coupé. Trotz vieler schöner Autos wurde Giugiaro bei Bertone nie befördert.

Deshalb wechselte er 1965 zu Carrozzeria Ghia. Eben hatte er noch den Lamborghini Miura bei Bertone gezeichnet, nun gestaltete er für die Konkurrenz Maserati Ghibli und De Tomaso Mangusta. Zwei Jahre später kaufte Alejandro de Tomaso seinen neuen Arbeitgeber. Giugiaro verachtete dessen Führungsstil, ließ sich freistellen. Offiziell lag es jedoch an seinem „Bedürfnis nach Freiheit“.

1968: Giorgio Giugiaro gründet Italdesign

Am 7. Februar 1967 gründete Giugiaro die Firma Ital Styling. Freiberuflich arbeitete er weiterhin für Ghia. Ein Jahr später gründete er das „S.I.R.P.“ („Studio Italiano Realizzazione Prototipi“). Später änderte er den Namen zu Italdesign. Sein Partner war der ehemalige Fiat-Cheftechniker Aldo Mantovani. Gemeinsam wollten sie Autos für die Großserie entwerfen. Die Fertigung sollte der Hersteller erledigen.

Im Gründungsjahr zeichnete Giugiaro den Alfa Romeo Alfasud. Vier große Koffer sollten hinter seine Rücksitze passen. Deshalb setzten die Ingenieure die Scharniere der Kofferraumklappe außen an die Karosserie. Giugiaro stößt das bis heute sauer auf. Ein Detail, das wohl nur ihn stört. Denn 1969 meldete sich einer, der heute ganz groß ist: Für VW sollte Giugiaro zwei Autos entwerfen. Ähnlich dem Fiat 128, aber kompakter und mit Schrägheck. Dazu eine größere Limousine. Also Golf und Passat.

Giugiaro beeindruckte in Wolfsburg mit seinem technischen Wissen und bekam den Auftrag. Doch 1971 stockte die Arbeit. VW-Chef Kurz Lotz musste gehen. Sein Nachfolger Rudolf Leiding änderte die Pläne. Der Passat sollte nun auf dem Audi 80 basieren. Giugiaro ließ den Fuß in der Tür und zeichnete für Karmann den Scirocco. Audi und Porsche reichten derweil Gegenentwürfe für den Golf ein, obwohl schon die ersten Prototypen liefen.

Trotzdem verkaufte Giugiaro 2010 an Audi, also an den VW-Konzern. Ferdinand Piëch gilt als ein enger Freund. Für ihn und die Sicherheit eines Konzerns gab er seine Freiheit auf. Die legendäre, italienische Design-Schmiede wird zu einem von vielen Designzentren. „Wir sind so etwas wie die externe Alternative“, sagte Giugiaro vor vier Jahren der „Süddeutschen Zeitung“.

Der Freigeist wurde Teil des Konzerns

Freie Entscheidungen gibt es nicht mehr. Einst hatte Giugiaro den Bugatti EB 112 komplett eigenständig gezeichnet. Der Auftraggeber habe nur den Motor definiert. „Heute geben 50 Marketing-Experten ihren Senf dazu und erzählen dann zuhause, sie hätten entschieden, wie der neue „XY“ anders aussehen wird. Ich habe die Nase voll davon“, sagte er 2013 der „Autozeitung“.

Ob er deswegen aufhört? Giugiaro sagt, er wolle sich um seine Leidenschaften und Privates kümmern. Der Firma gehe es weiterhin gut: Sie sei seit 2010 um 200 Mitarbeiter gewachsen. 50 weitere sollen bis zum Jahresende folgen.

Bei Italdesign zeichnete Giugiaro mehr als 200 Autos. Insgesamt waren es mehr als 300. Seine Entwürfe erhielten zahlreiche Preise. Darunter sechsmal der „Goldene Kompass“, dreimal „Car of the Year“ und zweimal das „Goldene Lenkrad“. Viel wichtiger: Seine Kollegen schätzen ihnen als einflussreichsten Automobildesigner des 20. Jahrhunderts. 1999 wurde er zum „Autodesigner des Jahrhunderts“ gewählt.

Ferdinand Piëch habe zu Giugiaro einmal gesagt: „Männer wie wir können nie in Rente gehen.“ Das stimmt wahrscheinlich, im übertragenen Sinne.

 

Quelle: Autozeitung, Italdesign, Süddeutsche Zeitung, Frankfurter Allgemeine Zeitung