Lesertest: Mazda 6 Kombi

Berlin - Die MOTOR-TALK-Redaktion teilt ihren aktuellen Dauertester, einen Mazda 6 Kombi, mit der MOTOR-TALK-Community. Ganz viele von Euch haben sich bei uns als Lesertester beworben. Jetzt war der dritte Bewerber mit dem Auto unterwegs. Hier lest Ihr den Bericht von MOTOR-TALKer 0815Tuning.
Vor uns liegen knapp 4.500 Kilometer, einmal quer durch Deutschland und Frankreich – und dann wieder zurück. Das klingt nach einem abenteuerlichen Unterfangen. Für uns und für den Mazda6. Der Dauertester der MOTOR-TALK-Redaktion wirkt mit seinem riesigen Kühlergrill und der dynamischen Seitenlinie jedoch schon auf den ersten Blick so sportlich wie unser Vorhaben. Wir haben also keine Bedenken und schwingen uns auf unsere Plätze.

Viel Platz für Mensch und Gepäck

Was uns zuerst auffällt: Das Cockpit wirkt trotz der vielen Schalter, Knöpfe und Anzeigen im Display sehr übersichtlich. Die Armaturen sehen sehr hochwertig aus, und der Innenraum erscheint uns sehr geräumig. Selbst mit einem großen Vordermann fühlt man sich auf den hinteren Sitzplätzen noch gut aufgehoben.
Ok, das könnte auch an der Sitzheizung für die beiden hinteren Plätze liegen. Zwar irritierte uns die Platzierung der dazugehörigen Knöpfe auf der hinteren Mittelarmlehne. Denn das führte ziemlich häufig dazu, dass ein simples Abstützen der Arme eine ungeplante Hitzewelle von unten auslöste. Doch insgesamt fühlten sich alle vier Passagiere sehr wohl auf ihrem Platz. Noch weiter hinten, im Kofferraum, gab es genügend Platz für Reisetaschen, Zelte, Schlafsäcke und vieles mehr. Das lag nicht zuletzt an der kompakten Form des Laderaums, ohne unnötige Kanten und Ecken.

Das Navi versteht uns einfach nicht

Noch vor unserem Start programmierten wir das Navi. Denn beim ersten Mal erfordert die Bedienung von Mazdas Info- und Entertainmentsystem unsere volle Aufmerksamkeit. Vor allem die Auswahl von Adressen mit Hilfe der Autovervollständigung erschloss sich uns nicht von Anfang an und führte zu viel Frust. Doch der hielt nicht lange an. Nach ein paar Fehlanläufen hatten wir die Benutzung verinnerlicht und konnten das Navi selbst während der Fahrt ohne Probleme bedienen.

Das gilt allerdings nicht für die Sprachsteuerung. Sie verstand kaum einen unserer Befehle und wir beendeten die einseitige Kommunikation schnell wieder. Da die Eingabe über den Touchscreen oft nicht möglich war, verließen wir uns einfach für die gesamte Reise auf den Drehregler in der Mittelkonsole. Dafür gab es keinen einzigen Ausfall durch ein fehlendes GPS Signal und das Navi führte uns zielsicher selbst in die entlegensten Straßen.
Der Mazda 6 Kombi ist mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor mit zweistufiger Turboaufladung ausgestattet. Er leistet 175 PS und verfügt über 420 Nm. Egal welcher Gang, fast egal welche Geschwindigkeit, trotz voller Beladung war der Mazda 6 jederzeit für eine spritzige Beschleunigung bereit. Die Geräuschkulisse lag selbst bei hohen Geschwindigkeiten in einem akzeptablen Bereich.
Hinzu kommen ein komfortables Fahrwerk sowie sehr bequeme Sitze. Selbst nach 16 Stunden Autofahrt konnten wir im Mazda noch gut sitzen. Je nach Beladung haben wir durchschnittlich zwischen 7,0 und 7,6 Liter auf 100 Kilometern verbraucht. Zum Vergleich: Mazda gibt einen NEFZ-Verbrauch von 4,6 l/100 km an.

Gib dem Head-up-Display ein bisschen Zeit

Während unserer langen Reise hatte ich genügend Zeit, die Assistenzsysteme des Mazda 6 zu testen, so zum Beispiel das Head-Up-Display. Anfänglich wirkte die kleine Scheibe völlig deplatziert und wir hätten sie am liebsten abgeschaltet. Doch mit der Zeit gewöhnt man sich an die minimalistische Darstellung und lernt das Display sehr zu schätzen. Auf relativ kleinen Raum werden Informationen wie die Geschwindigkeit, Tempomat Geschwindigkeit, Abstandswarner, Spurhaltehalteassistent und die Richtungsänderungen bei aktiver Routenführung angezeigt.

Ein weiteres interessantes Assistenzsystem war der Tempomat mit Abstandsregler. Mit aktiviertem Spurhalteassistenten hatte man das Gefühl, das Auto wäre in der Lage, allein über die Autobahn zu fahren. Aus unserer Sicht ist das System allerdings noch ausbaufähig. Zum einem ist die Nutzung bei viel Verkehr nicht zu empfehlen, da der ständig notwendige Eingriff des Fahrers jedes Mal eine Neueinstellung des Tempomats notwendig machte.
Zudem konnte die Technik bei Kurvenfahrten die vorausfahrenden Fahrzeuge auf den anderen Spuren nicht genau unterscheiden. Wenn sich diese in einem ungünstigen Winkel befanden, bremste der Mazda unnötigerweise ab.
Ebenfalls erwähnenswert: das adaptive Kurvenlicht und der Fernlicht-Assistent. Beide gemeinsam leuchteten die Straße zu jeder Zeit optimal aus. Um vorausfahrende oder entgegenkommende Autofahrer nicht zu blenden, werden diese in Schatten gehüllt. Wir hatten während der gesamt Zeit das Gefühl, dass der Fernlichtassistent hervorragend funktionierte, selbst bei schlechten Wetterverhältnissen. Allerdings können wir nichts dazu sagen, wie die anderen Verkehrsteilnehmer das Ganze fanden. Immerhin bestrafte uns niemand mit Lichthupe oder ähnlichem.

Fazit

Der Madza 6 ist ein tolles Auto, selbst für Hardcore-4.500-Kilometer-Trips. Während der kompletten Tour hatten wir vor allem eins: Freude am Fahren. Und: Wir saßen selbst bei langen Etappen sehr bequem. Hinzu kommen ein gutes Platzangebot und jede Menge Assistenzsysteme. All das machte aus unserer langen vor allem eine angenehme Reise. Vielen Dank dafür, an Mazda und an MOTOR-TALK.
Hier findet Ihr die Berichte der anderen Nutzer:

• Passt viel rein, man schaut nur schlecht raus
• Der hat alles, was Spaß macht

Technische Daten und Fakten

• Motor: 2,2-Liter-Dieselmotor
• Leistung: 129 kW/175 PS
• Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe
• 0-100 km/h: 8,0 s
• Vmax: 221 km/h
• Normverbrauch: 4,6 l Diesel
• CO2-Ausstoß: 121 g/km
• Abgasnorm: Euro 6
• Leergewicht: 1.485 kg (inklusive Fahrer)
• Länge: 4,81 m
• Breite: 1,84 m
• Höhe: 1,48 m
• Radstand: 2,75 m
• Kofferraum: 522 - 1.664 l
• Preis: ab 36.790 Euro
• Testwagen-Preis: 39.890 Euro