Mercedes GLC F-Cell: Plug-in-Hybrid mit Brennstoffzelle
Der Wasserstoffpegel steigt wieder
Im Herbst kommenden Jahres kommt der erste Serien-Mercedes mit Brennstoffzellen-Antrieb. Nicht die B-Klasse, sondern der GLC macht den Anfang. Als Plug-in-Hybrid.
Quelle: Daimler
Stuttgart – Dieses Auto wird kein Erfolg. Jedenfalls nicht, wenn man Erfolg an absoluten Stückzahlen misst. Der Mercedes GLC F-Cell fährt mit Wasserstoff. Und Wasserstoffautos sind ein Nischenprodukt. Honda Clarity, Hyundai ix35 FuelCell oder Toyota Mirai – Brennstoffzellen-Fahrzeuge werden nur in minimalen Stückzahlen verkauft oder, meistens, verleast. Beim Mercedes GLC wird das nicht anders sein, wenn er im Herbst 2017 ausgeliefert wird.
An der Technik soll es nicht liegen, ist Thomas Weber überzeugt. „Die Marktreife des Brennstoffzellenantriebs steht heute außer Frage“, sagt der Daimler-Entwicklungsvorstand. Das Unternehmen baut seit Anfang des Jahrtausends Wasserstoffautos. Eigentlich sollte die B-Klasse F-Cell das erste Serienfahrzeug werden.
Zwar mache auch die Batterietechnologie Fortschritte, sagte Weber. Heißt: Größere Reichweiten bei immer niedrigeren Kosten für batterieelektrische Autos. Trotzdem sieht er auch künftig einen klaren Vorteil bei Wasserstoff: „Hohe Reichweiten bei gleichzeitig kurzen Betankungszeiten von nur drei Minuten.“ Wenn man eine Tankstelle findet. Aktuell gibt es gut 30 davon in Deutschland.
Quelle: Daimler
Mercedes GLC F-Cell: Brennstoffzelle unter der Motorhaube
Insofern ist der GLC F-Cell eher ein Statement als ein Business Case. Und eine Investition in die Zukunft. Seinen Antrieb sieht man ihm, anders als dem Toyota Mirai oder dem Honda Clarity, nicht an. Optisch unterscheidet er sich kaum von den konventionellen Modellen. Unter der Motorhaube allerdings sitzt ein Brennstoffzellen-Stack, der Wasserstoff in elektrische Energie umwandelt.
Tatsächlich sitzt das komplette Brennstoffzellen-System im Motorraum. Laut Daimler wurde das möglich, weil es um 30 Prozent kompakter ist als bisher. Gleichzeitig sei die Systemleistung um 40 Prozent gestiegen. Auch die Kosten seien massiv reduziert worden, etwa weil der Platinanteil im System stark verringert werden konnte. 20 Gramm soll das System nur noch enthalten.
Das Besondere an Daimlers Lösung ist, dass der GLC F-Cell ein Plug-in-Hybrid ist. Daimler kombiniert die Brennstoffzelle mit einer Lithium-Ionen-Batterie, die auch eigenständig den Elektromotor speisen kann. Sie sitzt im Heck des SUV und soll mit rund 9 kWh Kapazität für rund 50 Kilometer rein elektrische Reichweite gut sein (nach NEFZ). Wie bei Plug-in-Hybriden üblich, kann er über eine Haushaltssteckdose in zwei bis drei Stunden geladen werden. F-Cell-Fahrer kommen also zur Not auch ohne Wasserstoff voran.
Quelle: Daimler
Mit Plug-in und Wasserstoff 500 Kilometer Reichweite
Die Tanks dafür wurden mit Carbon ummantelt und im Fahrzeugboden vor der Hinterachse sowie im Kardantunnel zwischen den Sitzen eingebaut. Sie fassen etwa 4 Kilo Wasserstoff und lassen sich mit 700 bar Druck in drei Minuten befüllen. Die Gesamtreichweite gibt Daimler mit 500 Kilometern laut Norm an.
Konkrete Daten zum Antrieb nennt Daimler noch nicht. Von mindestens 200 PS und 400 Nm Drehmoment darf man beim GLC F-Cell ausgehen. Allradantrieb bekommt der GLC F-Cell nicht, aus Platzgründen wird die Motorleistung allein über die Hinterachse übertragen.
Daimler startet erwartungsgemäß langsam mit der Produktion. Die ersten Modelle kommen im Herbst 2017 auf den Markt. Ab 2018 sollen bis zu 1.000 GLC F-Cell pro Jahr produziert werden. Preise nennt Daimler noch nicht, weniger als 60.000 Euro dürften es auf keinen Fall werden. Der Toyota Mirai kostet rund 80.000 Euro.
Wie viele Kunden sich für ein Brennstoffzellen-Auto entscheiden, dürfte mittelfristig davon abhängen, ob die Infrastruktur besser wird. Die Zahl der deutschen Tankstellen soll bis 2023 Schritt für Schritt auf 400 ausgebaut werden. Zum Vergleich: Benzin und Diesel verkaufen in Deutschland derzeit rund 14.500 Tankstellen.
Quelle: Daimler
Quelle: Daimler
Quelle: Daimler
Quelle: Daimler
Quelle: Daimler
Quelle: mit Material von press-inform
500 km laut NEFZ, also dann doch eher nur 350, wie bei allen anderen eben auch und nur mit extremer Schleichfahrt (weil gibt ja keine H2-Tankstellen), wie beim Mirai.
Die Firma Linde reibt sich schon die Hände.
Das Besondere ist eher, dass die Technik in ein normales, optisch gefälliges Auto verbaut worden ist. Der Hyundai sieht ja noch okay aus, die beiden anderen Vertreter eignen sich optisch eher dazu zum Mond zu fliegen.
Die bessere Alternative zu dem reinen Akkuquatsch.
Weil...?
Einziger Vorteil, schneller "tanken".
Neben vielen Nachteilen, in meinen Augen.
Der Wirkungsgrad von Brennstoffzellenautos wird bedingt durch die Elektrolyse voraussichtlich niemals den Wirkungsgrad der batterieelektrischen Fahrzeugen erreichen. Der Verbrauch ist auch bei den neuesten mit Brennstoffzelle betriebenen Fahrzeugen doppelt so hoch wie bei den rein batteriebetriebenen. Die Vorteile liegen in der größeren Reichweite und dem schnelleren "Betanken". Ganz ungefährlich ist es das allerdings nicht, denn der Wasserstoff wird zurzeit mit einem Druck von bis zu 700 bar im "Tank" gespeichert.
Das ist kein Hybrid. Das ist ein bivalentes Fahrzeug!
also immer einen Ersatzkanister voll Wasserstoff in den Kofferraum...oder mehr Tankstellen.
Aber da hinken alle hinterher, allen voran die Konzerne und unsere super Regierung...also die große Orgel in Berlin😊😊😆😆😆😆
Wow, das ging schnell. Freu mich drauf.
Schnell...😉
MB arbeitet seit 30 Jahren daran!
Plug-in-Brennstoffzelle -> German Fail Engineering at it's best.
Man kann garnicht laut genug aufschreien wie hirnverbrannt dumm sowas ist. Welcher verantwortliche Pfuscher bei Mercedes hat den Entwicklungsauftrag vergeben? Oder hieß der selbige etwa "Konstruiert ein noch ineffizienteres und teureres Konzept als es deutsche Plug-in-Hybride bereits jetzt schon sind. Wir müssen beweisen dass Ölbrenner so alternativlos sind wie Mutti. Wehe wenn das Ding am Ende tatsächlich jemand kauft".
Die Firma kann man abschreiben, wenn für so einen Schwachsinn tatsächlich Geld verpulvert wird.
Irgendwer muss halt damit anfangen, das war bei Akkustromern nicht anders.
Das hast du leider nicht verstanden 😉
Habe Mitte der 90er in Ulm am Eselsberg gearbeit. Dort oben am Forschungszentrum sind damals schon der ersten A-Klasse Modelle mit Wasserstoffantrieb unterwegs gewesen. Was hat Mercedes nun die ganze Zeit gemacht?
Wer redet hier von Ölbrennern? Im Artikel steht davon nichts. Wasserstoff muss nicht zwingend aus fossilen Brennstoffen hergestellt werden. Wieso hirnverbrannt? Auch wenn diese Technik aktuell nicht wirkliche Vorteile bieten kann ist es imho nicht blöd nicht alles auf eine Karte (Batterie) zu setzen, sondern sich etwas breiter aufstellen. Wer weiß wo die Entwicklung der Batterie noch hingeht...oder eben auch aufhört. Und dann ist es von Vorteil noch etwas aus dem Hut ziehen zu können was noch Potenzial hat. Da die Zukunft der Antriebstechnik (auch hinsichtlich größerer Fahrzeuge) zur Zeit noch nicht endgültig festgeschrieben ist würde ich mich vorsehen eine Technik gleich als "hirnverbrannt" hinzustellen und zu schimpfen. Das zeugt nicht von Weitsicht.