Neuvorstellung 39

BMW-5er-Facelift: Erste Bilder

Ein Faceliftchen für den 5er BMW

Constantin Bergander

verfasst am Tue May 21 15:27:19 CEST 2013

Drei Jahre nach der Einführung überarbeitet BMW die 5er-Reihe. Genaues Hinschauen lohnt, denn die Bayern verändern nur Details.

Der neue BMW 5er im Vergleich: Optisch unterscheidet er sich kaum vom Vorgänger

München – BMW hat bereits mit dem überarbeiteten Z4 gezeigt, wie dezent ein Facelift ausfallen kann. Ähnlich zurückhaltend modifizieren die Bayern die gehobene Mittelklasse: Der geliftete 5er unterscheidet sich nur marginal von seinem Vorgänger.

Neue Linien in den Heckleuchten - selten fiel ein Facelift so zurückhaltend aus
Neue Details an Nieren, Schürzen und Heckleuchten lassen das 5er-Facelift frischer wirken. Durch die Modifikationen sinkt der cW-Wert von 0,28 auf 0,25. Gleichzeitig bleibt das alte Modell dank des sanften Feinschliffs wertstabil – zu große Änderungen wirken sich bekanntermaßen negativ auf den Gebrauchtwagenpreis aus. Die größten Neuerungen versteckt BMW jedoch unterm Blech, in Steuergeräten, Kabelsträngen und unter der Motorhaube.

Neuer Einstiegsmotor für den BMW 5er

Erstmals stellt ein 518d die Basis der 5er-Reihe. Sein 2,0-Liter-Vierzylinder leistet 143 PS und 360 Newtonmeter. Verhältnismäßig bescheiden motorisiert beschleunigt die Limousine in 9,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 214 km/h. BMW gibt den Verbrauch mit 4,5 Liter pro 100 Kilometer an. Gegenüber dem 41 PS stärkeren 520d gibt es also keinen Vorteil beim Verbrauch, dafür aber beim Preis.

BMW-M5-Facelift mit Competition-Paket: 575 PS stark, 0,1 Sekunde schneller und 10 Millimeter tiefer
Quelle: MOTOR-TALK
Auf der anderen Seite der Motorenpalette legt der 5er kräftig zu. Statt bisher 408 leistet der neue BMW 550i 450 PS. Das Drehmoment steigt um 50 auf 650 Newtonmeter. Der Biturbo-V8 erreicht beinahe die Fahrleistungen des aktuellen M5: Er sprintet in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h – der M5 ist nur 0,2 Sekunden schneller. Bei 250 km/h regelt die Elektronik ab.

BMW M5 mit Competition-Paket

Um den Vorsprung des M5 auszubauen, bietet BMW die geliftete Version mit dem „Competition-Paket“ an. Das umfasst eine geänderte Fahrwerksabstimmung mit modifizierten Stabilisatoren, 20-Zoll-Räder und eine Leistungssteigerung von 15 PS. Bei der Präsentation am Nürburgring verspricht BMW-M-Entwicklungschef Albert Biermann außerdem „einen Hammer-Sound“ aus den schwarz-verchromten Auspuff-Endrohren. Die Demonstration scheitert aber an der Selbstschutz-Elektronik des BMW: Der kalte Motor will nicht höher als 2.500 Touren drehen.

Xenon-Scheinwerfer gibt es serienmäßig im neuen 5er, LED-Licht kostet Aufpreis
Quelle: BMW
Mit insgesamt 575 PS sprintet der schnellste Serien-5er in 4,3 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Noch schneller wäre nur eine Allrad-Version. BMW hält bei den M-Modellen aber am Heck-Antrieb fest. Das Competition-Paket gibt es außerdem für alle M6-Modelle.

BMW-5er-Facelift: Mehr Ausstattung und Assistenz

Während der Fahrt ermöglicht eine Office-Funktion das Diktieren von SMS und E-Mails. Xenon-Scheinwerfer gehören erstmals zur Serienausstattung des 5ers, eine LED-Variante gibt es optional. Per Nachtsicht-Assistent erkennt der Fahrer Personen und Tiere, die er sonst in der Dunkelheit übersehen würde.

60 Liter mehr Kofferraum für dem BMW 5er GT: Insgesamt passen 500 Liter Gepäck hinter die Rücksitze
Quelle: BMW
Das Navigationssystem im neuen 5er schlägt die umweltfreundlichste Route vor. Davon profitiert vor allem der Active Hybrid 5. Eine Software berechnet, wann und wo Verbrenner und Elektromotor am effizientesten arbeiten. Der Vollhybrid verkauft sich bisher allerdings fast nur in Amerika und China.

Ebenfalls geliftet: BMW 5er GT

Etwas umfangreicher fallen die Änderungen am Karosserieformen-Zwitter 5er Gran Turismo aus. Äußerlich tut sich wenig, aber dafür wächst der Kofferraum des Coupé-Kombis: Ab dem Facelift bietet das Gepäckabteil Raum für 500 Liter Ladung – 60 Liter mehr als der Vorgänger.

UPDATE: Die neue Basisversion 518d kostet 39.900 Euro. Damit ist erstmals ein Dieselmotor die günstigste Variante. Der preiswerteste Benziner kostet 40.700 Euro (520i), für den M5 müssen mindestens 103.500 Euro auf den Tisch gelegt werden. Wer zusätzlich das Competition Paket möchte, sollte weitere 8.800 Euro auf dem Bankkonto haben.

Zurückhaltendes Facelift: Der neue 5er ist kaum vom alten zu unterscheiden
Quelle: BMW
Neue Details an Rückleuchten und Heckschürze des BMW 5er
Quelle: BMW
Der BMW 550i fährt fast so schnell wie der aktuelle BMW M5
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Die Silhouette bleibt - nur am Heck ändern sich Details
Quelle: BMW
Xenon-Scheinwerfer gibt es serienmäßig im neuen 5er, LED-Licht kostet Aufpreis
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Auch die Heckpartie des 5er Touring hat sich kaum verändert
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Der neue BMW 5er kommt mit neuen Lacken und Felgen
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Dezente Retuschen an Nieren und Schürze fallen nur beim genauen Hinsehen auf
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Neues GT-Heck: Versetzte Chrom-Leiste und überarbeitete Rückleuchten
Quelle: BMW
BMW bietet den 5er Gran Turismo mit zwei Diesel- und zwei Benzinmotoren an
Quelle: BMW
BMW überarbeitet die gesamte 5er-Palette
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Stärkstes Merkmal des neuen 5er: Überarbeitete Rückleuchten
Quelle: BMW
BMW erweitert die Auswahl der Zierelemente
Quelle: BMW
Alle Motoren wurden überarbeitet, sind sparsamer und stärker geworden
Quelle: BMW
Zweigeteilte Heckklappe am BMW 5er
Quelle: BMW
Bekanntes Cockpit mit neuen Materialien
Quelle: BMW
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60 Liter mehr Kofferraum für dem BMW 5er GT: Insgesamt passen 500 Liter Gepäck hinter die Rücksitze
Quelle: BMW
Variabilität im Kofferraum des BMW 5er Touring
Quelle: BMW
BMW-M5-Facelift mit Competition-Paket: 575 PS stark, 0,1 Sekunde schneller und 10 Millimeter tiefer
Quelle: MOTOR-TALK
BMW-M5-Präsentation am Nürburgring: hier fand einen Tag später das 24h-Rennen statt
Quelle: MOTOR-TALK
Wie schon beim M6 markieren gelbe Bremssättel die Keramikbremse am M5
Quelle: MOTOR-TALK
Neue Linien in den Heckleuchten - selten fiel ein Facelift so zurückhaltend aus