Test 125

Peugeot RCZ: Test

Ein Österreicher in Berlin

Björn Tolksdorf

verfasst am Fri Mar 15 12:36:34 CET 2013

Man kann zu Peugeot eine Meinung haben. Und zu Sportwagen eine andere. Man kann sogar denken, beides passt nicht. Aber das denkt unser Autor nach dem RCZ-Test nicht mehr.

Getestet: Das Peugeot RCZ Facelift überzeugt mit sportlichen Genen und feinem Motorsound.
Quelle: MOTOR-TALK

Der Peugeot RCZ fiel schon immer aus dem Rahmen seiner Brot-und-Butter-Brüder. Franzose ist der RCZ nur im Geiste, denn zusammengeschraubt wird er in Österreich, bei Magna Steyr. Ein kurzes Coupé mit Schwung, ein bisschen leicht, ein bisschen überflüssig. Drei Buchstaben grenzen ihn von den spaßfrei durchnummerierten 107, 208 und Co ab. Wie schön, dass daran auch das Facelift nichts ändert.

Das Facelift des Peugeot RCZ erhielt modifizierte Rückleuchten.
Quelle: MOTOR-TALK

Blech und Form

"Das ist ja ein schönes Auto“, sagt meine Freundin. Sie hat Geburtstag, und der Peugeot RCZ bringt uns in die Stadt, in ein feines Restaurant. Schönheit liegt im Auge der Betrachterin. Unstrittig ist: Der RCZ fällt auf, wenn er breit und gedrungen am Bordstein kauert. Vorn ein langer Überhang mit frisch gelifteter Nase, hinten ein kurzer Überhang mit breitem Po. Durchschnitt geht anders. Fand auch der Oldtimer-Club Ledorga, der den kleinen Peugeot 2011 zum "European Gay Car 2011" wählte.

Koffer und Raum

Wir sinken ins 1,36 Meter flache Coupé hinab. Ja, andere sind flacher – sportlich fühlt sich der Einstieg trotzdem an. Dieser Franzose hat das Cockpit schön, dank Vollleder-Paket für 3.250 Euro. Sehr schön sogar: Materialien und Verarbeitung gefallen auch beim zweiten Hinsehen, viele Details offenbaren die Liebe zum schönen Raum. Neu im Vergleich zum Vorgänger: Alu-Zierrat, Ledereinsätze an den Türen und der geschmackvoll lackierte Schaltknauf. Die Pracht endet leider abrupt an der Plastikkante hinter den sportlichen Liegesitzen. Aber wer auf der besseren Ablage namens Rückbank sitzen will, hat sowieso nichts zu lachen.

163 PS stark: Der 2,0-Liter-Diesel des RCZ verbraucht laut NEFZ 5,3 Liter Diesel pro 100 Kilometer.
Quelle: MOTOR-TALK

Kraft und Quelle

Kalt ist es auf den Straßen der Hauptstadt, die Fenster des RCZ sind geschlossen. Der Meister des schönen Scheins lockt mich auf den Holzweg: Um diesen Diesel zweifelsfrei als Diesel zu erkennen, muss man schon mit offenem Fenster an der Ampel stehen, oder in die Papiere schauen. Kein Nageln belästigt die Passagiere, nur das heisere Röhren der klangoptimierten Abgasanlage orchestriert das erotische Pfeifen des Turboladers. Gut, dass es den Fehlbetankungsschutz gibt.

Fahr und Spass

Trotzdem könnte man drauf kommen, dass dieses Sportcoupé einen Dieselmotor trägt. Auch, wenn Peugeot die Passagiere seit dem Facelift mit einer besonders schallschluckenden Frontscheibe verwöhnt. Schon im Drehzahlkeller schiebt das Drehmoment uns schneller als erwartet auf die Ampel zu. Ein kräftiger Tritt motiviert den Turbolader zum Mitschieben, und dann liegt sie auch schon hinter uns, die Kreuzung. Das Schalten wird zur angenehmen Nebensache, dank kurzer Wege und präziser Führung.

Null bis 100 Kilometer pro Stunde in 8,7 Sekunden – das klingt nicht nach viel. Fühlt sich aber trotzdem gut an. Der RCZ hängt prima am Gas, dreht gern auf und bleibt dabei so angenehm im Klang, dass ich noch mal nachlese: Tatsache, auch in der Zulassung steht „Diesel“.

Sechs Gänge mit knackigen Schaltwegen und ein eigenwillig geformter Handbremshebel.
Quelle: MOTOR-TALK
Wer schon mal seine Plomben in einem echten Männersportwagen verloren hat, der hält diesen Peugeot vielleicht für verweichlicht, denn er pflegt einen sehr französische Charakterzug: Den Komfort. Unisex-tauglich beweist der RCZ, dass sportlich-direktes Handling nicht bedeuten muss, dass nach jedem Schlagloch der Bandscheibendoktor mahnend guckt. Spaß ohne Schmerz, dieser Franzose weiß, wie es geht.

Auch beim Tanken (an der richtigen Säule) hält sich das Leid in Grenzen. 7,5 Liter auf 100 Kilometer können es schon werden. Weniger geht sicher auch, aber mal im Ernst: Wer bei diesem knackig-kleinen Coupé nur vernünftig fährt, der fährt lieber was anderes.

Ende und Urteil

Vielen Autos sieht und fühlt man an, dass sie in der Buchhaltung entstanden sind. Mutlos gedacht und dann zu Tode rationalisiert. Manche Autos sind anders. Ihnen fühlt man an: Hier will der Hersteller zeigen, was er wirklich kann.

So ein Auto ist der Peugeot RCZ. Innenraum, Design, Fahrwerksabstimmung und Klangkulisse verraten eine Liebe und Sorgfalt, die in dieser Klasse nicht selbstverständlich ist. Chapeau, Peugeot – eine echte Überraschung!

Update: Hier gibt es Neuigkeiten zum Peugeot RCZ.

Geliftet: Die RCZ-Front moderner als beim Vorgänger.
Quelle: MOTOR-TALK
Serie im RCZ-Facelift: LED-Tagfahrlicht.
Quelle: MOTOR-TALK
Das Facelift des Peugeot RCZ erhielt modifizierte Rückleuchten.
Quelle: MOTOR-TALK
Schicker Bürzel am Peugeot RCZ.
Quelle: MOTOR-TALK
Die klangoptimierte Abgasanalge produziert feinen Sound - fast ohne Nageln.
Quelle: MOTOR-TALK
Es gibt flachere Autos - der Einstieg bringt die Passagiere trotzdem auf den Boden der Tatsachen.
Quelle: MOTOR-TALK
163 PS stark: Der 2,0-Liter-Diesel des RCZ verbraucht laut NEFZ 5,3 Liter Diesel pro 100 Kilometer.
Quelle: MOTOR-TALK
Eine Große Klappe wie der erste RCZ, jetzt etwas modischer.
Quelle: MOTOR-TALK
Der Peugeot RCZ bekam 2010 den Red-Dot-Design-Award.
Quelle: MOTOR-TALK
Der zähmt das Heck: Spoiler am RCZ.
Quelle: MOTOR-TALK
Sechs Gänge mit knackigen Schaltwegen und ein eigenwillig geformter Handbremshebel.
Quelle: MOTOR-TALK
Wer hinten sitzt, möchte lieber nach vorne.
Quelle: MOTOR-TALK
Peugeot RCZ: Navigationssystem im Fahrer-Blickfeld.
Quelle: MOTOR-TALK
Die Sportsitze sind bequem und bieten guten Seitenhalt.
Quelle: MOTOR-TALK
Ein Sportler, der nur bis 5.000 Touren dreht: Peugeot RCZ Diesel.
Quelle: MOTOR-TALK
Gefällt: Analoge Uhr zwischen den Lüftungsdüsen.
Quelle: MOTOR-TALK
Übersichtlich und modern, aber mit altmodischen Temperatur-Displays.
Quelle: MOTOR-TALK
Für den Wochenendtrip reicht's: Kofferraum des Peugeot RCZ.
Quelle: MOTOR-TALK
Hier scheiden sich die Geister: Diesel im Sportcoupé.
Quelle: MOTOR-TALK
Quelle: MOTOR-TALK
Quelle: MOTOR-TALK
Quelle: MOTOR-TALK

 

Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP 160: Technische Daten

  • Motor: Zweiliter-Turbodiesel
  • Getriebe: manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe
  • Leistung: 163 PS
  • Drehmoment: 340 Nm
  • Verbrauch (NEFZ): 5,3 Liter/100 km
  • CO2: 139 g/km
  • 0 – 100 km/h: 8,7 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
  • Länge x Breite x Höhe: 4,29 m x 1,85 m x 1,36 m
  • Leergewicht inkl. Fahrer: 1.486 kg
  • Kofferraum: 321 bis 639 Liter
  • Grundpreis: 28.150 Euro; Grundpreis dieser Motorisierung: 30.650 Euro; Testwagenpreis: 35.870 Euro