Fahrbericht 60

BMW 2er Cabrio: Fahrbericht

Für die Luft zwischen 1er und 3er

Philipp

verfasst am Fri Jan 30 00:01:27 CET 2015

Zwischen 1er und 3er ist bei BMW Platz für teure Nischenfahrzeuge. Das 1er Cabrio wird luxuriöser und leiser und heißt jetzt 2er. Erster Test des luftigen 228i.

BMW stellt das neue 2er Cabrio vor. Wir fuhren es in Texas
Quelle: BMW Group

Austin/USA – Die texanische Straße meint es nicht gut mit den BMW-Entwicklern. Stolz hatten die erzählt, dass der Geräuschpegel im Innenraum des neuen 2er Cabrios bei geschlossenem Verdeck um mehr als die Hälfte abnimmt. Doch der grobkörnige amerikanische Asphalt dröhnt schon in den Ohren, wenn man ihn nur ansieht. Selbst ein Fahrrad rollt hier in Rock’n Roll-Lautstärke.

Leider ist es im 2er Cabrio bereits ab ca. 90 km/h laut und auch zugig
Quelle: BMW Group
Immerhin, manchmal ist der texanische Teer gnädig, wird glatt und sanft und dann stimmt auch die Hörprobe im 2er Cabrio. Das klingt dann doch fast nach Coupé.

Gegenüber dem Vorgängermodell wächst das 2er Cabrio in der Länge um 7,2 Zentimeter, in der Breite um 2,6 Zentimeter und beim Radstand um 3,0 Zentimeter. Die Spurweite nimmt vorne um 4,1 und hinten 4,3 Zentimeter zu. Das lässt das Cabrio satter aussehen und schafft etwas mehr Platz im Innenraum.

Zusätzlich haben die Bayern die Hinterachse des 2ers auf das Cabrio abgestimmt und die Torsionssteifigkeit um 20 Prozent gesteigert.

Geräumig aber windig

Vorn sitzt man gewohnt beschränkt gut, hinten bleibt der Platz gering. Der Kofferraum nimmt bei offenem sowie geschlossenem Dach ein Täschchen mehr mit. Optional gibt es eine Durchlademöglichkeit, mit der BMW verspricht, dass ein Golfbag oder zwei Snowboards im 2er Platz finden. Ersteres glauben wir beim Blick ins Heck, Letzteres nicht.

Am 245-PS-Vierzylinder des 228i gibt es nichts auszusetzen, auch nicht an der Achtgang-Automatik
Quelle: BMW Group
Innerhalb von 20 Sekunden und bei einer Geschwindigkeit bis zu 50 km/h öffnet sich das in drei Farben erhältliche Stoffverdeck.

Das ist kein Rekord, aber es reicht, um die texanische Wintersonne ins Auto zu lassen. Schade nur, dass mit ihr kaum Sound ins Auto weht. Dafür viel Wind. Ist das Dach geöffnet wird es ab 90 km/h laut und trotz des neuen Windschotts auch zugig. Dabei hat BMW beim 4er Cabrio gezeigt, wie das besser geht.

Mehr Leistung weniger Verbrauch

Im Vergleich zum Vorgänger kann BMW mit den neuen Motoren und besserer Aerodynamik den Verbrauch drücken und die Kraft steigern. Die Leistung wächst um bis zu 27 PS, der Durst schwindet um bis zu 18 Prozent.

Das Volumen des Kofferraums wächst bei geschlossenem Dach um 30 auf 335 Liter und bei offenem Dach um 20 auf 280
Quelle: BMW Group
Der getestete 228i mit 2,0-Liter-Vierzylinder und 245 PS zeigt dabei, dass es nicht das Topmodell sein muss – obwohl BMW ein Drittel aller Coupés als M235i verkauft. Die Leistung wächst gegenüber dem noch mit Sechszylinder-Zylinder ausgestatteten Vorgänger 125i um besagte 27 PS. Der Sechszylinder schluckte außerdem rund acht Liter. Wir verbrauchen beim gemütlichen Cruisen 7,5 Liter, angegeben werden 6,7.

Wird der Gasfuß schwerer, beschleunigt der 228i so kraftvoll und so schnell, dass besser kein Sheriff hinter der nächsten Biegung lauert. In sechs Sekunden sind 100 km/h erreicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h. Der 228i lässt sich so flott und präzise um die Kurven jagen, auf einem Rundkurs könnte man mit ihm viel Spaß haben.

Nur ein teurer Zweitwagen?

Doch das wird die meisten 2er-Cabrio-Kunden kaum interessieren. Auch, wenn es ein Klischee ist: als potenzieller Zweitwagen für Frau oder Tochter zählen meist andere Werte. Deswegen setzt BMW auf Ausstattung.

Nach 20 Sekunden sitzt der Fahrer des BMW 2er Cabrio an der Sonne
Quelle: BMW Group
Zur Serie gehören: Das Professional-Radio (CD-Laufwerk, sechs Lautsprecher, USB-Schnittstelle und Bluetooth Audiostreaming, iDrive), Regensensor, Telefon- Freisprecheinrichtung und die Klimaautomatik mit einem Cabrio-Modus, der die Temperatur der Fahrtgeschwindigkeit anpasst. Außerdem soll der Bildschirm in der Mittelkonsole jetzt auch bei starker Sonne besser lesbar sein. Optional lässt sich der Preis mit Fernlichtassistent, adaptivem Kurvenlicht oder Parkassistent erweitern.

Auf den Markt kommt das 2er Cabrio am 28. Februar 2015. Neben 228i, M235i, 220i und 220d wird der 218i mit 1,5-Liter-Dreizylinder und 136 das Einstiegsmodell. Er kostet ab 32.200 Euro. Im Juli folgen 218d und 225d, sowie der Allrad-Antrieb für das Topmodell M235i.

Technische Daten – BMW 2er Cabrio 228i

  • Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner
  • Getriebe: Achtgang-Automatik
  • Leistung: 245 PS, 180 kW
  • Drehmoment: 350 Nm
  • 0 -100 km/h: 6,0 s
  • Vmax: 250 km/h
  • Gewicht: 1.630 Kg
  • Länge x Breite x Höhe in m: 4,43 x 1,77 x 1,41
  • Verbrauch: 6,6 bis 6,7 l pro 100 km (abhängig von Felgengröße)
  • CO2: 154 bis 157 g/km
  • Preis: ab 39.550 Euro
Mit neuen Motoren und besserer Aerodynamik schluckt der offene 2er weniger als sein Vorgänger
Quelle: BMW Group
Der Stoff aus dem die Träume der BMW-Fahrer sind: der 2er kommt mit Stoff-Verdeck
Quelle: BMW Group
Während der Fahrt öffnet und schließt das Verdeck bis zu 50 km/h
Quelle: BMW Group
BMW 2er Cabrio
Quelle: BMW Group
Nach 20 Sekunden sitzt der Fahrer des BMW 2er Cabrio an der Sonne
Quelle: BMW Group
BMW 2er Cabrio
Quelle: BMW Group
Leider ist es im 2er Cabrio bereits ab ca. 90 km/h laut und auch zugig
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Am 245-PS-Vierzylinder des 228i gibt es nichts auszusetzen, auch nicht an der Achtgang-Automatik
Quelle: BMW Group
BMW 2er Cabrio
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Das BMW 2er Cabrio mit geschlossenem Verdeck
Quelle: BMW Group
BMW 2er Cabrio
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Das Cockpit ist bekannt und überzeugt auch im 2er Cabrio
Quelle: BMW Group
Die optionale Durchlade: für zwei Snowboards dürfte es eng werden
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BMW 2er Cabrio
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Achtung luftig: Auch das Windschott ändert daran bei Geschwindigkeiten jenseite der 90 km/h nichts
Quelle: BMW Group
Das Volumen des Kofferraums wächst bei geschlossenem Dach um 30 auf 335 Liter und bei offenem Dach um 20 auf 280
Quelle: BMW Group
Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner des 228i schluckte auf der Testfahrt ca. 7,5 Liter pro 100 Kilometer
Quelle: BMW Group