Im Alfa Romeo Giulietta QV auf der Targa Florio

Campofelice - Sizilien geht es schlecht. An den Stränden und auf den malerischen Weiden der Madonien sammelt sich der Müll haufenweise. Hier fand einmal eines der bekanntesten Rennen der Welt statt. Doch heute sind die Straßen, durch die bis vor 35 Jahren viele tausend PS fuhren, gezeichnet von Verfall: aufgerissen, unterspült, vernachlässigt.

Vor den Hauseingängen und auf den Plätzen von Cerda, Collesano und Campofelice sitzen alte Italiener mit lederner Haut. In ihren Köpfen schlummert die Erinnerung an die legendäre Targa Florio.

PS-Tradition

Es ist das Jahr 1906, als der Sizilianer Vincenzo Florio zum ersten Mal die Targa Florio veranstaltet. Auf einem 148 km langen Rundkurs durch seine Heimat. Der angeblich erste Besitzer eines Automobils auf Sizilien wollte damit Werbung für den Wein- und Gewürzhandel seiner Familie machen. Der Preis für den Sieger war eine Plakette – italienisch: Targa – aus Bronze. Die erste davon gewann Alessandro Cagno. Er erreichte in einem Itala 45 HP eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 46,57 km/h.

Fritz Opel, Enzo Ferrari oder Stirling Moss fuhren später auf dieser Strecke. Porsche benannte im Anschluss an die vielen Erfolge auf Sizilien ein Auto nach ihr, den legendären 911/912 Targa. Auf der auf 72 km verkürzten Strecke stellte Helmut Marko, der heutige Chef von Red Bull Racing, 1972 einen Rekord für die Ewigkeit auf. In einem Alfa Romeo Tipo 33 fuhr er im Rennen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 128,25 km/h. Er nannte die Targa einmal "Nordschleife hoch Drei".

In dieser Dekade hatten die teilnehmenden Fahrzeuge über 500 PS. Trainiert wurde im öffentlichen Verkehr, und oft auch zwischen Schafen und verirrten Hühnern. Im Rennen ersetzten Zuschauer die Tiere, und die schweren Unfälle häuften sich. 1977 war Schluss für die ursprüngliche Targa.

Mit 235 PS durch 900 Kurven

Heute ist die Strecke nur noch der zerklüftete Schatten der Targa Florio. Und ich fahre sie zum ersten Mal. Den alten Spuren in bester Tradition folgend, steuere ich einen Alfa Romeo. Die schönen Kotflügel der Giulietta QV ziert ein vierblättriges Kleeblatt. Das "quadrifoglio verde" soll dem Fahrer Glück bringen, so wie es einst Ugo Sivocci Glück brachte. 1923 startete der abergläubische Italiener hier mit der Startnummer 13. Das Kleeblatt, das ihm die Mechaniker zur Abwehr drohenden Unglücks auf seinen Alfa malten, ziert bis heute die sportlichsten Modelle der Fiat-Tochter. Sivocci gewann die Targa zum ersten Mal für Alfa Romeo.

Auf der Giulietta QV weist das grüne Kleeblatt dezent auf 235 PS und 340 Newtonmeter Drehmoment hin. Bereitgestellt wird die Leistung von einem 1,8-Liter-Turbo-Benziner. In der Performance schlägt die Giulietta damit ganz knapp den aktuellen Golf GTI (210 PS; 280 Nm; 0-100 km/h: 6,9 Sekunden; 240 km/h Spitze).

Mit dieser Leistung fliege ich vorbei an verdorrten Wiesen und eingefallenen Hütten. Rein rechnerisch erwartet mich alle 80 Meter eine Kurve. Aber teilweise fühlt es sich an, als würde man auf einem Parkplatz eine Acht fahren.

Die rechte Hand wechselt hektisch zwischen Lenkrad und Schalthebel. Beschleunigen, Bremsen, Runterschalten, Lenken, Beschleunigen, Hochschalten... Immer wieder. Mehr als drei von sechs Gängen benötige ich dabei nicht.

Ob die Giulietta aus dem Stand in den versprochenen 6,8 Sekunden auf 100 km/h sprintet kann ich nicht überprüfen. Ich weiß nicht mal, ob ich überhaupt auf 100 km/h komme. Mein Blick heftet sich stur auf die Straße. Zeit für den Tacho habe ich nicht. Bis zur nächsten Kehre, und dem Abgrund dahinter, geht es viel zu schnell.

Immer wieder muss ich den Brembo-Anker werfen. Nicht nur vor den Haarnadelkurven, sondern auch vor dezimetertiefen Kratern und Rissen. Deren Bekanntschaft würde das harte, um 1,5 Zentimeter tiefergelegte Fahrwerk der sportlichen Giulietta nicht überleben. Das jedes anderen Autos vermutlich auch nicht.

Endspurt

Ich selbst bin kein Stück abergläubisch, spiele jedoch kurz mit dem Gedanken es zu werden, als heftiger Regen einsetzt. Die schmalen, steilen Gassen in Collesano werden blitzartig zu Wasserfällen. Menschen rennen, verstecken sich unter Bäumen und in Hauseingängen. Ich kämpfe mich zum Ortsausgang vor und beschleunige wieder durch – bis zur nächsten Haarnadelkurve, die ich jetzt mit noch mehr Gefühl angehe.

Doch es ist nur ein kurzer Schauer, und der Himmel reißt auf. Während ich auf der längsten Geraden der Targa Florio an der Küste Siziliens entlang fahre, atme ich tief durch. Ist das möglich? Kann ein Mensch diese Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit (!) von 128 km/h gefahren sein?

Mit durchgeschwitztem Hemd und immer noch reichlich Adrenalin im Blut stelle ich die schöne Giulietta auf einen Parkplatz in der Nähe des alten Fahrerdomizils bei Campofelice. Dann schaue ich auf den Tacho: Durchschnittsgeschwindigkeit 39 km/h – Die schnellsten 39 km/h meines Lebens.

 

Alfa Romeo Giulietta QV - Technische Daten

• Motor: 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner
• Getriebe: manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe
• Leistung: 235 PS
• Drehmoment: 340 Nm
• Verbrauch NEFZ: 7,6 L/100km
• Testverbrauch (sportlich) : 13,7 L/100km
• CO2: 177 g/km
• 0 – 100 km/h: 6,8 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 242 km/h
• Länge x Breite x Höhe: 4,35 m x 1,79 m x 1,46 m
• Leergewicht (mit Fahrer): 1.395 kg
• Kofferraum: 350 L bis 1045 l
• Preis laut Preisliste minimal / Testwagenpreis: 29.250 Euro / 35.875 Euro

 

Fotos: STEREOSCREEN , MOTOR-TALK

Quelle: MOTOR-TALK