Fahrbericht 208

Erste Fahrt im BMW M 135i

M(ehr) 1er, weniger M

Constantin Bergander

verfasst am Tue Jul 24 15:08:19 CEST 2012

Dynamischer 1er
Überholprestige mit großen Augen
Darf ich den behalten?
Geht vorwärts
BMW M 135i mit schicken 18-Zöllern
Doppelflutige Abgasanlage
Kurven mag der M 135i besonders gerne
... ich auch.

Drei Türen, sechs Zylinder, 320 PS und fast ein M – MOTOR-TALK testet den BMW M 135i, einen Muskelprotz mit Büro-Outfit und Turnschuhen.

Sehr kurze Ahnenkunde: Vergangenes Jahr präsentierte die M GmbH das BMW 1er M Coupé. Üppig bestückt mit 340 PS stellte er sich breitschultrig der Konkurrenz aus Zuffenhausen – und beeindruckte mit irrem Sound und prolliger Optik. Nach nur einem Jahr stellte BMW die Produktion ein.

BMW M 135i mit schicken 18-Zöllern
M 135i: M Light

Im Windschatten des brachialen Bayern fährt jetzt der neue BMW M 135i. 20 PS schwächer, viel ziviler, dafür mit vergleichbaren Fahrleistungen: In 4,9 Sekunden passiert die Tachonadel die 100er-Markierung, bei 250 km/h wird abgeriegelt. Dabei fällt er nur mit Details auf. Zwei Endrohre stoßen die Abgase mit kraftvollem Bollern aus, 18-Zöller mit Gummibedampfung wirken so flott wie nagelneue Nike Air Force One. Ausgestellte Kotflügel? Fehlanzeige. Der moderne M-1er trägt ein dezentes Sportsakko. Und guckt mit seinen großen Augen viel zu lieb für seine Leistung.

Schlichte Optik hin oder her, ein M im Namen ist die automobile Note 1 in Sport. Und die hat sich der M 135i verdient: Sprint, Verzögerung, Schaltvorgänge, Kurvenlage – Der 1er holt sich die Ehrenurkunde beim Sportfest. Der turbogeladene Drei-Liter-Reihensechser in Verbindung mit der schnellen Achtgang-Automatik wird ihm lange einen Podiumsplatz in der Kompaktklasse sichern. Das Fahrwerk macht kurvensüchtig und sein unauffälliges Äußeres unterschätzen andere allzu leicht. Dass ausgerechnet der neue M 135i so friedlich und schnell ist, zeugt von purem Understatement.

Kurven mag der M 135i besonders gerne
Alleskönner

Per Fahrerlebnisschalter sind vier Fahrprofile wählbar: Im Sport-Plus-Modus reagiert der Motor spontaner, das ESP ist aus – Drifts sind möglich. Schaltet man auf EcoPro, hält sich der Bayer zurück. Die Motorabstimmung zielt auf Effizienz, die Klimaanlage wird gedrosselt. Mit zaghaftem Gasfuß pendelt sich der Verbrauch beim Sollwert von 7,5 Litern (mit Handschaltung: 8,0 Liter) ein. Dazwischen liegen die Optionen Comfort und Sport, zwei Kompromisslösungen für den Alltag.

Der M 135i ist ein Allrounder: Er fährt schnell, agil, sparsam und macht Spaß. Wie eine Jeans passt er zu fast jedem Anlass. Einige eingefleischte M-Fans werden das Spoilerwerk des 1er M Coupé vermissen, doch das kompensiert der kleine Bayer mit seiner tollen Abstimmung.

Preislich kein M

Das größte Plus des M 135i ist der Preis. Der Einstieg in die M-Performance-Welt, der Zwischenstufe zwischen BMW und „echten“ M-Modellen, kostet 39.850 Euro. Das M1 Coupé war gut 10.000 Euro teurer, ein M3 kostet fast 70.000 Euro. Ab November ist optional der Allradantrieb Xdrive im M 135i erhältlich.

Update: Hier gibt es News zum BMW 1er Facelift 2015.

Der M 135i:

Modell: BMW M 135i

Motor: 3,0 Liter Sechszylinder mit Twin-Scroll-Turbo

Getriebe: Achtgang Automatik

Leistung: 320 PS

Verbrauch: 7,5 Liter/100 km

CO2: 175 g/km

0 – 100 km/h: 4,9 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h

Länge x Breite x Höhe: 4,32 m x 1,78 m x 1,42 m

Kofferraum: 360 Liter

Preis: ab 39.850 Euro

Quelle: MOTOR-TALK