Mercedes News
Mercedes: Zwei Hybrid-Modelle der E-Klasse
Was lange währt, wird endlich gut: Mercedes zeigt im Januar auf der Detroit Motor Show den für 2011 angekündigten Diesel-Hybrid in der E-Klasse. Er verzichtet auf Plug-in-Technik, ist aber trotzdem (oder gerade deswegen) sehr sparsam. Für andere Länder steht auch ein Benzin-Hybrid vor dem Start.
Für Europa vorgesehen ist der E 300 BlueTEC Hybrid, den es als Limousine und T-Modell geben wird. Für konventionellen Vortrieb sorgt Mercedes' Allzweckwaffe, der 2,1-Liter-Diesel in der stärksten Variante mit 204 PS und 500 Nm. Damit wird nach Werksangaben ein Normverbrauch von 4,2 Litern (Limousine) erreicht - was notabene ein Zehntel schlechter ist als vor mehr als anderthalb Jahren angekündigt. Nach Mercedes-Lesart ist das "sparsamste Oberklasse-Modell der Welt" entstanden, wenn wir diesen Titel auch dem S 250 CDI zuerkennen würden, der ohne Hybridtechnik auf 5,7 Liter kommt.
4,2 Liter sind aber fraglos ein sehr gutes Ergebnis, legt man die 4,1 Liter eines 105 PS schwachen VW Passat BlueMotion oder eines 163-PS-BMW der 3er-Reihe zugrunde. Im Vergleich mit dem regulären E 250 CDI beträgt der Fortschritt 0,9 Liter oder rund 17 Prozent, gegenüber einem ähnlich starken E 300 CDI V6 sogar 2,8 Liter oder 40 Prozent. Daten zu Fahrleistungen und zur Abgaseinstufung - BlueTEC deutet auf EU6 hin - liegen noch nicht vor, ebenso zur rein elektrischen Reichweite, die aber auf morgendliches Verlassen des Wohngebiets beschränkt sein dürfte.
Ein weiteres Hybrid-Modell ist der E 400 HYBRID, der auf dem amerikanischen Markt startet und später in weiteren Ländern wie Japan und China angeboten wird. Hier arbeitet ein V6-Otto mit 306 PS mit dem E-Motor zusammen, als Verbrauchswert angekündigt sind 27 mpg entsprechend 8,7 Litern, bezogen auf den amerikanischen Testzyklus.
Die neuen Hybrid-Modelle feiern ihre Weltpremiere bei der Detroit Motor Show im Januar 2012 und kommen "im Laufe des Jahres" auf den Markt. Der Aufpreis soll laut Daimler "moderat" ausfallen. Die Technik eignet sich dank ihrer modularen Bauweise auch für Rechtslenker-Modelle und weitere Baureihen; wann aber entsprechende Hybridversionen etwa von C-, S-, GLK- oder M-Klasse folgen, ist offen.
Quelle: Autokiste
Das ist für mich kein wahrer Fortschritt, 8,7 Liter auf 100 km. Das schaffen die meisten schon ohne Hybrid!
Wenn Hybrid, dann lieber einen Vollhybriden, aber sowas bietet Mercedes nicht an. Da muss man dann zu Lexus oder jetzt auch Infinity!
Schade das die deutschen Premiumhersteller so etwas nicht schaffen!
Weihnachtliche Grüße
Jens
Warum soll der Hybrid-Benziner mit V6 mehr verbrauchen, als ohne? Ohne braucht er 6,9 l /100 km im europäischen Zyklus. Sind die so unterschiedlich?
Oh, sehe gerade, dass er 20 mpg in der Stadt und 30 mpg Überland als V6 ohne Hybrid-Technik schafft. Trotz allem kein großer Fortschritt.
Der amerikanische Fahrzyklus ist um einiges realitätsgetreuer wie der NEFZ.
Die 4,2l/100km für den Dieselhybrid sind reines NEFZ wunschdenken.
der nefz ist der nefz. er ist kein realistisches abbild des verbrauchs im echten leben, aber da sind nun einmal fahrbedingungen und fahrstile sehr individuell. und wenn der benz im nefz 4,2l braucht, ist das erst einmal so und beachtlich.
eher seh ick kritisch, wann der endlich heraus kommt. denn an sich sollte er schon ende 2010 kommen. und natürlich stellt sich die frage, ob man 231ps für einen hybrid braucht. taxifahrer könnten vermutlich mit demselben motor (om651), aber 1,8l hubraum wie in der b-klasse, plus hybridmodul besser leben. da wäre im stadtverkehr, wenn der elektromotor bei jedem ampelstart hilft, auch in der praxis viel einzusparen.
Was ist an einem Lexus GSh oder Infiniti Mh denn "voller" Hybrid als an der künftigen E-Klasse Hybrid?
Sascha
Die sauberere Version soll nicht nach Europa kommen und Europa bekommt nur die Dreckschleuderversion. Toll!
Was ist denn an EU6 eine "Dreckschleuder"? Und weniger CO2 stößt sie zudem aus.
Die Grenzwerte von Euro6-Benziner und -Diesel sind bis auf den CO-Gehalt im Abgas absolut gleich. Der ist beim Benziner höher.
Und für die Benziner gibt es nach wie vor keine Partikelgrenze.
Dabei produzieren die Direkteinspritzer-Benziner ganz ordentlich Feinbstaub.
Sascha
Doch gibt es, nämlich genauso hoch, wie beim Diesel, zumindest gilt das für den Direkteinspritzer-Benziner. Der normale verursacht kaum Ruß.
Das is umwelttechnisch trotzdem totaler Schwachsinn.
Bei Lexus/Toyota ist die Technik einfacher und besser aufeinander abgestimmt. Der Verbrenner läuft nach Atkinson Prinzip und der Hybrid kann auch eine Strecke rein elektrisch fahren was der Benz nicht kann, weil die Batterie dafür nicht ausgelegt ist...
Der Benz unterstützt nur und kann nicht rein elektrisch angetrieben werden 🙄
Schon im S400 Hybrid war ein Atkinson geschichteter M272 eingebaut. Unter der Annahme, dass o.g. Hybrid ein P2-Hybrid ist, ist mit 20kW und 250Nm elektrisches Fahren durchaus möglich, wenn auch eingeschränkt in der Reichweite und Geschwindigkeit.
Wenn ich es gerade richtig im Kopf habe, dann geht das bis 35km/h und für ca. 1km. Segeln geht bis 160km/h.