Neue Motoren für BMW 2er, 3er und 4er
Neue Einstiegsdiesel für drei BMW-Baureihen
BMW hat für das Frühjahr Modellpflegemaßnahmen in mehreren Pkw-Baureihen angekündigt. Unter anderem gibt es für einige Modelle neue Einstiegsdiesel.
Quelle: BMW Group
München – BMW erneuert zum Frühjahr 2015 die Motoren in den Modellen 2er, 3er und 4er. Für die 2er-Reihe steht künftig ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner (218i) mit 136 PS und 220 Newtonmetern zur Wahl. Der Verbrauch liegt beim Coupé ausstattungsabhängig bei 5,6 bis 5,1 Liter je 100 Kilometer. Im BMW 2er Cabrio schluckt der Dreizylinder zwischen 6,0 und 5,3 Litern.
Quelle: BMW Group
Dreizylinder-Diesel für den 2er Active Tourer
Für den BMW 2er Active Tourer hat BMW ab März 2015 einen neuen Einstiegsdiesel im Programm. Der 214d wird von einem 1,5-Liter-Dreizylinder-Diesel mit 95 PS und 220 Newtonmetern angetrieben. Er beschleunigt in 12,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die noch nicht bekanntgegebene Höchstgeschwindigkeit dürfte deutlich unter 200 km/h liegen. Dafür liegt der Durchschnittsverbrauch bei nur 3,9 bis 3,8 Litern je 100 Kilometer. Der bisher günstigste Diesel 216d Active Tourer mit dem gleichen Motor und 116 PS, erreicht allerdings die gleichen Verbrauchswerte. Der 214d Active Tourer kostet mindestens 28.000 Euro
Quelle: BMW Group
Mehr Kraft und weniger Verbrauch im 4er
Ab März 2015 bietet BMW außerdem einen neuen Einstiegsdiesel für den 4er an. Der 2,0-Liter-Diesel im 418d leistet 150 PS und ein Drehmoment von 320 Newtonmetern. Er sprintet in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verbraucht 4,5 bis 4,1 Liter je 100 Kilometer. Die Preise beginnen bei 37.400 Euro.
Die Modelle 420d Coupé und Gran Coupé werden künftig ebenfalls von diesem Motor angetrieben. Mit 190 PS leistet er sechs PS mehr als der Vorgänger, trinkt aber weniger. Das Drehmoment wächst um 20 auf 400 Newtonmeter. Der Verbrauch liegt beim Coupé jetzt zwischen 4,5 und 4,0 Litern je 100 Kilometer und damit zwischen 0,1 und 0,8 Liter unter dem des Vorgängers.
Auch der 316d bekommt den 2,0-Liter-Diesel. Allerdings mit 116 PS und einem verbesserten Drehmoment von 270 Newtonmetern (plus 10 Nm). Der Verbrauch liegt bei der Limousine zwischen 4,3 und 3,9 Liter je 100 Kilometer. Das sind zwischen 0,2 und 0,4 Liter weniger als beim Vorgänger. Der 316d kostet mindestens 31.850 Euro.
Quelle: mit Material von DPA
Quelle: BMW Group
Quelle: BMW Group
In der Realität liegen die Verbräuche dann wahrscheinlich doch wieder bei 5,x oder gar 6,x Litern auf 100km. Wozu eigentlich überhaupt noch einen kleinen Diesel nehmen, wenn ich mit meinem 30d auch nur 6,8l verbrauche? Und das Teil ist 4 Jahre alt.
Komischer Vergleich. Du nimmst Werte mal einfach so an und vergleichst die gegen deine Alltagswerte.
Falls dir Spritmonitor Recht ist:
F30, 330d - 7,47l
F30, 325d - 6,99l
F30, 320d - 6,12l
F30, 318d - 5,94l
F30, 316d - 5,50l
Die Antwort ist hier dann doch recht deutlich - die Einsparungen sollten doch recht deutlich spürbar sein. Zwischen den beiden Extremen (330d vs. 316d) liegen immerhin 2l Mindervrerbrauch.
Bin mal gespannt wie sich 218i und 214d schlagen. Technisch dürfte es kein Problem sein... die Literleistung liegt deutlich unter denen der R4 und R6. Also kein Downsizing.
Interessant ist dann eher Ansprechverhalten und insbesondere die Kundenakzeptanz. Der 214d bleibt aufgrund der niedrigen Leistung sowieso eine Randerscheinung. Spannender ist der 218i. Wie viele nehmen den und wie viele legen dann doch eher für nen 220i drauf.
Also bei einem 214d frage ich mich wirklich, ob man da noch von "Freude am Fahren" sprechen kann. Immerhin wird das Teil unter dem Markenname BMW verkauft und es ist ja Anspruch dieser Marke, sportlich zu sein. Nicht, dass man mit 95PS nicht voran käme - ich war mit meinem 90 PS TDCi-Focus auch nicht unzufrieden - aber bei BMW?
PS: Ich warte auf das 1er Facelift. Irgendwo hab ich gelesen, dass es noch im Januar vorgestellt werden soll.
Wenn ich die Steuerkette da schon sehe .....
Wer kauft denn bitte einen 214d?
Beim 1er versteh ich das ja noch...
Wird es.
Am Freitag den 16.1.
2 Tage Geduld noch.
Niemand. Und ich denke das ist Absicht. Der typische Kunde will ja nicht das "Einstiegsmodell" haben, sondern schon etwas mehr. Daher bietet man einfach ein Modell an, dass der Kunde nicht will und der ist wiederum glücklich, nicht den kleinsten Motor zu haben.
Desweiteren schauen immer noch viele Leute auf den "Minimalpreis" beim Auto. Da ist dann ein BMW gar nicht mehr so teuer...was der in gescheiter Ausstattung und als 218d kostet, ist dann eine ganz andere Geschichte.
So ein 518i oder ein 524td waren vielleicht nicht schnell, aber es gab sie und sie wurden gekauft... so auch ein 525tds... auch davon sind viele sind auf den straßen gefahren und gefahren... mit langsamer wandlerautomatik und nicht wie heute mit 10 Gängen, 3 Turbos, VTG und und und...
Ein Diesel ist aber doch kein Einstiegsmodell, dafür ist er zu teuer. Ich fahre immerhin den Einsteigsmotor im 3er - mit der Automatik reicht mir der dicke. Ich meinte allerdings, dass BMW heute noch 2-stellige PS-Zahlen anbietet, überrascht mich. Aber naja, hat ja auch keinen Hinterradantrieb mehr.
Mal gespannt wie lange es noch dauert bis der dreizylindrige 1.5er Diesel im 3er als 316er dieselt.....😉
Bald kommt ein Minus vor die Zahlen ... 😆
Ich denk, er meinte, dass die Einsparmöglichketen im unteren Bereich immer geringer werden. Sieht man ja auch an den Verbräuchen. Auch die sparsamsten Diesel brauchen 4-5 Liter. Stärkere Diesel kommen auch gut mit 7-8 Liter aus. Wenn ich eh schon die Grundlast von 4-5 Liter bezahle, dann leg ich doch noch mal 2 Liter drauf und bewege keine Wanderdüne.
Aber ich versteh diese Einsparpolitik eh nicht. Das Auto ist ein Luxusartikel mit Wertverlusten, wie kein zweites Produkt. Es werden Extras geordert, die man so teuer im Laden einzeln nie bezahlen würde. Aber dann wird über 0,2l mehr oder weniger diskutiert. Das soll verstehen wer will.
Bald steht 316 für die Hubraumgröße pro Zylinder, und später irgendwann für die Hubraumgröße des Motors. 😆
Das sehe anders. In der E36-Baureihe wurde der zweitkleinste Motor 318i am häufigsten gebaut. Der Einstiegsmotor 316i, wurde aber auch in riesigen Stückzahlen gebaut - viel häufiger als der kleinste Sechszylinder im 320i.