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Porsche runderneuert seine Mittelmotor-Sportwagen. Das Modellpflege-Menü bei Boxster und Cayman umfasst eine stärkere Differenzierung beider Modelle als Aperitif, stärkere und sparsamere Motoren als Vorspeise, das Doppelkupplungsgetriebe als Hauptgang und ein aktualisiertes Design als feinen Nachtisch. Nebenbei gereicht wird das neue Navi-System.

Roadster und Coupé unterscheiden sich künftig nicht nur im Design stärker als bisher, sondern auch in der Leistung, die natürlich auch bei diesem Facelift nach oben geschraubt wurde.

So kommt die Basismotorisierung der beiden Sportler künftig auf 255 PS im Boxster und derer 265 im Cayman, das sind zehn bzw. 20 mehr als bisher. Der Hubraum der Sechszylinder steigt um 0,2 auf 2,9 Liter. In den "S"-Varianten bleibt es bei 3,4 Litern Hubraum, dafür werden die Aggregate auf Direkteinspritzung umgestellt. Im Ergebnis stehen hier fortan 310 bzw. 320 PS zur Verfügung, 15 bzw. 25 mehr als bisher.

Auch in punkto Kraftübertragung hat Porsche die beiden Sportler deutlich modernisiert. So erhalten jetzt auch die Basismodelle ein manuelles Getriebe mit zeitgemäßen sechs Gängen. Anstelle der sechsstufigen Tiptronic-Wandlerautomatik steht als Option nun für alle vier Versionen das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe PDK zur Wahl, was gleich mehrere Vorteile mit sich bringt: Die PDK-Modelle sind sowohl sparsamer als auch schneller als die Handschalter-Versionen - genau umgekehrt als bisher.

Konkret: Im Standardsprint auf Tempo 100 ist PDK ein Zehntel schneller. Die Werte liegen jetzt zwischen 4,9 Sekunden für den Cayman S mit PDK und aktivierter "Launch Control" des optionalen "Sport Chrono Pakets" (bringt 0,2 Sekunden) und 5,9 Sekunden beim handgeschalteten Boxster.

Der Norm-Verbrauch sinkt gleichzeitig auf 8,9 Liter bzw. derer 9,2 bei den S-Modellen. Bisher waren es 10,1 bzw. 11,0 Liter. Werte für die Handschalter mag Porsche noch nicht veröffentlichen, so dass nicht nur deswegen erahnt werden kann, dass der Fortschritt hier zurückhaltender ausfällt. Ein Plus dagegen ist bei den Höchstgeschwindigkeiten zu erwarten, die der Autobauer aber ebenfalls nicht mehr kommunizieren mag - es passt wohl selbst für Porsche nicht in die Zeit.

Zu den weiteren Neuerungen gehört ein besser abgestimmtes Fahrwerk und ein optimiertes Lenkgetriebe für geringere Lenkkräfte. Die Räder sind neu gestaltet und bei den Basismodellen um ein halbes Zoll breiter als beim Vorgänger, um die größere Bremsanlage der S-Modelle an der Vorderachse unterbringen zu können. Außerdem kommt die jüngste ESP-Generation zum Einsatz.

Von innen nach außen: Beide Modelle zeigen sich neu eingekleidet, wobei im Wesentlichen nur die Front- und Heckschürzen inklusive der Leuchten geändert wurden - was angesichts der zeitlosen und dem Auge schmeichelnden Grundform der beiden Sportwagen auch als völlig ausreichend gelten darf.

Auffällig sind insbesondere die neue Rückleuchten, die einerseits einen kecken Schwung und andererseits ein neues Innenleben mit LED-Technik aufweisen, letzteres aber augenscheinlich nur für Schluss- und Bremslicht; die Blinker müssen noch konventionell mit Glühbirnen leben - eine Sparmaßnahme, der Porsche den "coolen" Auftritt auf der Straße opfert. Von vorne differenzieren sich Roadster und Coupé durch die unterschiedlich gestalteten Lufteinlässe, von hinten durch die neuen Heckteile mit Diffusoreinsätzen beim Boxster und einem Leitwerk beim Cayman.

Besondere Akzente setzen die jeweils in den äußeren Lufteinlässen horizontal angeordneten, stabförmigen Positionsleuchten in LED-Technik. Dazu kommen die Nebelscheinwerfer - rechteckige beim Boxster, runde beim Cayman. Erstmals steht für beide ein Lichtpaket mit Bi-Xenon-Scheinwerfern, dynamischem Kurvenlicht und LED-Tagfahrleuchten zur Wahl. Diese ersetzen jeweils die Nebelscheinwerfer und bestehen beim Boxster aus vier nebeneinander liegenden LED, beim Cayman sind in runden Leuchten vier LED wie die Augen eines Würfels angeordnet. Nebelscheinwerfer plus Tagfahrlicht wird ebensowenig wie Abbiegelicht angeboten.

Im Interieur bleibt alles beim Alten, sieht man einmal von der Umstellung auf die neue Audio-/Navi-Generation ab. Serienmäßig ist das neue CD-Radio "CDR-30", das über ein fünf Zoll großes Monochrom-Display verfügt und auch mp3-CDs abspielt. Die meisten Kunden dürften zum Porsche Communication Management (PCM) mit Festplatten-Navigation und Touchscreen greifen, das vergleichbar mit dem "RNS 510" von Volkswagen ist.

Erstmals in natura zu sehen sind Boxster und Cayman auf der Los Angeles Auto Show, die heute (19.11.) ihre Pforten öffnet; bei den Händlern erscheinen sie im Februar 2009. Die Preise steigen um Werte zwischen rund 830 Euro beim Boxster und 1.200 Euro beim Cayman S. Der günstigste Porsche ist damit fortan ab 46.142 Euro zu haben, der Cayman kostet ab 49.831 Euro. Der "S"-Aufschlag bleibt happig: Künftige Boxster-S-Fahrer müssen mindestens 55.781 Euro auf den Tisch blättern, solche des Cayman S 61.493 Euro.

 

 

Quelle: Autokiste