BMW 2er Cabrio, Coupé, M2 Facelift: Daten, Bilder, Preise
Selbst schalten wird seltener in BMWs 2er
Update: BMW liftet 2er-Cabrio, Coupé und M2. Größte Änderung: Bei drei Benzinern fällt der Schaltknüppel weg und LED-Licht wird Zwang. Die Preise steigen kräftig.
Quelle: BMW
München – Freunde der Handschaltung müssen jetzt stark sein: BMW reduziert zum Facelift des 2ers die Antriebsvarianten. Die drei Benziner 220i, 230i und M240i gibt es künftig nur noch mit Achtgang-Automatik. Wer gerne selbst die Gänge sortiert, muss nun den kleinsten Benziner oder Diesel fahren. 218d und 220d gibt es weiterhin mit Sechsgang-Box.
Ein Sprecher nannte das auf Nachfrage eine „strategische Entscheidung“. Vermutlich gibt es drei Gründe dafür: Erstens werden Handschalter zunehmend weniger nachgefragt. Zweitens spart eine reduzierte Modellvielfalt Kosten. Und drittens lässt sich so der CO2-Ausstoß der Flotte geringfügig senken. Die Modelle mit Steptronic sind auf dem Prüfstand etwas sparsamer. Beim 230i macht das mehr als 10 Gramm pro Kilometer aus.
BMW 2er Facelift: Äußerlich wird nur retuschiert
Quelle: BMW
Der Rest der neuen Schönheit soll von innen kommen. Hier tut sich viel. BMW ersetzt das Instrumentendisplay, formt Mittelkonsole, Lüftungsftdüsen sowie Armaturenbrett etwas anders und setzt je nach Modellvariante eine Ziernaht auf den Kunststoff. Die Dekorleisten bekommen eine Chromeinfassung. Insgesamt wurde die Zahl der Fugen reduziert, was dem bislang recht unruhigen Innenraum etwas mehr Klarheit gibt.
Update: Die Preise steigen kräftig
Quelle: BMW
Mit der Modellpflege erhöht BMW die Preise aller 2er-Modelle. Der Basispreis fürs Coupé steigt von 28.150 Euro auf 29.750 Euro, das Cabrio kostet künftig mindestens 34.200 Euro statt 32.500. Der M240i ist ab 49.100 Euro zu haben (vorher 45.400 Euro). Hier schlagen LED-Licht und die Achtgang-Steptronic zu Buche, denn auch hier fällt der Handschalter weg.
Markteinführung ist im Juli, dann kommt auch der überarbeitete M2, der ebenfalls dieselben Modellpflegemaßnahmen erhält. Immerhin bliebt hier das manuelle 6-Gang-Getriebe im Programm. Der Preis steigt um 2.000 Euro auf 59.500 Euro an.
Wie wäre es mit einer Fahrt in einem BMW i8 und einem M-Modell? Auf einem Rundkurs? Dann könnte die Fahraktion „BMW i meets M“ was für Dich sein.
Technische Daten im Überblick (nur Coupé)
| Benzin | 218i | 220i | 230i | M240i | M 240i xDrive |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 1,5-Liter-Dreizylinder | 2,0-Liter-Vierzylinder | 2,0-Liter-Vierzylinder | 3,0-Liter-Sechszylinder | 3,0-Liter-Sechszylinder |
| Leistung | 136 PS (100 kW) | 184 PS (135 kW) | 252 PS (185 kW) | 340 PS (250 kW) | 340 PS (250 kW) |
| Drehmoment | 220 Nm | 270 Nm | 350 Nm | 500 Nm | 500 Nm |
| Getriebe | 6-Gang manuell (8-Gang-Automatik) | 8-Gang-Automatik | 8-Gang-Automatik | 8-Gang-Automatik | 8-Gang-Automatik |
| Verbrauch | 5,1 l (5,1 l) | 5,5 l | 5,7 l | 7,1 l | 7,4 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h | 230 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Beschleunigung | 8,8 s (8,9 s) | 7,2 s | 5,6 s | 4,6 s | 4,4 s |
| Diesel | 218d | 220d | 220d xDrive | 225d |
|---|---|---|---|---|
| Motor | 2,0-Liter-Vierzylinder | 2,0-Liter-Vierzylinder | 2,0-Liter-Vierzylinder | 2,0-Liter-Vierzylinder |
| Leistung | 150 PS (110 kW) | 190 PS (140 kW) | 190 PS (140 kW) | 224 PS (165 kW) |
| Drehmoment | 320 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 450 Nm |
| Getriebe | 6-Gang manuell (8-Gang-Automatik) | 6-Gang manuell (8-Gang-Automatik) | 8-Gang-Automatik | 8-Gang-Automatik |
| Verbrauch | 4,0 l (3,8 l) | 4,1 l (4,0 l) | 4,3 l | 4,3 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 213 km/h | 230 km/h | 225 km/h | 243 km/h |
| Beschleunigung | 8,4 s (8,2 s) | 7,1 s (7,0 s) | 6,9 s | 6,2 s |
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
Quelle: BMW
So langsam stirbt der Knüppel, schade.
Dabei sind die Fahrzeuge auf dem Prüfstand nur sparsamer, weil die genaue Wahl der Gänge bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe im Prüfzyklus vorgeschrieben ist. Also ich finde es einfach lächerlich, dass selbst der 220i nur noch mit Automatikgetriebe angeboten wird.
Des Weiteren muss ich den Artikel bemängeln, da auf etliche Neuerungen (Lackierungen, Leichtmetallräder, Sitzbezüge) gar nicht eingegangen wird.
Das ist absolut geil! BMW versteht es.
Wer will heutzutage noch selbst schalten?
Klar, einen GT3 als Schalter für die Strecke macht Spass, aber im Alltag?
Nenene. Am besten sollte BMW gleich ganz den Schalter weglassen. Absolut veraltete Technologie!
Beim 28i/30i scheint die Mehrheit sich für die Automatik zu entscheiden, bei 89 Treffern auf Mobile sind gerade einmal 9 HS dabei. Beim 20i "immerhin" 120 bei 298 Treffern.
Produziert wird was der Kunde nachfragt, und der Trend weg vom HS ist deutlich.
Ansonsten: WOW, so eine große Änderung des Cockpitdesigns hätte ich nicht erwartet!
Edit: Außen "nur" die erwarteten Kleinigkeiten. Zum Glück hatte (IMO) der 2er außen nicht so große Änderungen nötig wie der preLCI F20.
BMW versucht es ziemlich hart endlich ihr Cockpit auf Vordermann zu bringen. Aber das sieht immer noch aus wie von einem 3 Jährigen mit Knete zusammengewürfelt. Vergleicht man das mit der A-Klasse kommt mir wirklich das Kotzen.
Also BMW ist momentan stehen geblieben. Die verpfuschen die ganze Marke.
Sorry aber das ist Käse. Der Tacho ist halb digital und wechselt die Farbe von Weiss am Tag zu Orange Nacht. Das die Lüftungsdüsen keine Chrom Randungen haben ist richtig aber über Geschmack lässt sich streiten.
Ein Mercedes mit Renault Motor ist jedenfalls mehr Pfusch 😉
Die Integration der Navis hat MB auf alle Fälle einzigartiger hinbekommen, in allen Klassen 😉
Nachdem ich einigemale in CLAs und C-Klassen (W205) saß bzw sie gefahren bin: alles funktioniert und kann bedient werden, besser als in ähnlichen BMW Modellen war es für mich nicht. IMO nicht qualitativ und beim Bedienen sogar eher weniger! Was nützt da tolles Design wenn die Bedienung mehr ablenkt oder Dinge schlechter lesbar sind...
Am Ende ist Design Geschmackssache, sonst würden wir alle wie Klone rumlaufen/-fahren.
Das klappt aber nur, wenn der Kunde mangels Handschalter oder wegen dem Preis nicht zur Konkurrenz wechselt 😊.
j.
Früher war alles besser! So können mich auch die lieblosen Ziernähte auf dem A-Brett (laut Bildern mit dem Leder-A-Brett vom 3/4er nicht zu vergleichen) nicht zu einer Automatik bewegen... ein Grund mehr gebraucht zu fahren.
Wüsste aber auch nicht was gegen die Automatik spricht außer der Preis insgesamt.
Ich. Weil nur in den Hybridmodellen von Toyota das Automatikgetriebe durch Lastpunktverschiebung wirklich die Effizienz erhöht. Sonst kann ein trainierter Autofahrer die Verkehrssituation deutlich besser abschätzen und den richtigen Gang wählen. Klar, der Durchschnittsautofahrer kriegt das nicht hin, fährt sowieso nur mit dem Gas- und Bremspedal und hat von vorausschauender Fahrweise keine Ahnung.
Weiß schon jemand ab wann man das LCI konfigurieren kann?
...ich auch! Aber ohne manuelle Kupplung, dank Schaltwippen am Lenkrad. Das ist zu 70% meiner Fahrten der Fall. Ein Handschalter kommt mir nicht mehr ins Haus, finde ich auch nicht mehr zeitgemäß.
Reine Geldmacherei
Beim 2er kostete Automatik 2650€ Aufpreis, das Modell (225d) das ich mir mal kaufen wollte gabs nicht ohne. Ergo würde das heißen dass ich 2650€ Aufpreis für etwas zahlen würde das ich nicht will.