PSA (Peugeot, Citroën, DS) veröffentlicht reale Verbrauchswerte
So viel verbrauchen 2008 und C4 im wahren Leben
PSA hat bei den 30 wichtigsten Modelle von Peugeot, Citroën und DS den Verbrauch gemessen - im Straßenverkehr. So viel verbrauchen 208, C4 und Co. im wahren Leben.
Quelle: PSA
Köln – Es sind wirklich keine schönen Zahlen. Trotzdem sind sie erfreulich. Die PSA-Gruppe (Peugeot, Citroën, DS) hat Verbrauchsdaten veröffentlicht, die unter realen Fahrbedingungen ermittelt wurden. Die sogenannten „Real Driving Emissions“ wurden in Zusammenarbeit mit den Nichtregierungsorganisationen „Tansport & Environment“ (T&E) und „France Nature Environment“ (FNE) gemessen.
Quelle: Peugeot
Die Abweichungen, die sich dabei im Vergleich zu den Homologationswerten nach NEFZ ergaben, sind gravierend. Keines der getesteten Modelle kommt näher als 1,2 Liter an den Normverbrauch heran (Peugeot 208 BlueHDi). Die größte absolute Abweichung beträgt 2,7 Liter (Peugeot 3008 1.2l PureTech). Prozentual liegen die Abweichungen zwischen 30,6 und 67 Prozent.
Benziner etwas näher am Normverbrauch als Diesel
Ein klares Muster lässt sich nicht ausmachen. Benziner liegen insgesamt etwas näher an ihren Normwerten als Diesel. Hier liegen die Abweichungen zwischen gut 30 und 58 Prozent. Bei den Dieseln reicht die Spanne von knapp 35 bis 67 Prozent. Spitzenreiter ist der Citroën C4 Picasso BlueHDi mit 120 PS, Start-Stopp-Automatik und automatisiertem Schaltgetriebe (EAT6). Er liegt mit 6,5 Litern Diesel absolut 2,6 Liter über dem Normwert von 3,9 Liter.
Quelle: Citroen
Bis zum Jahresende will PSA die Verbrauchsdaten von 20 weiteren Modellen veröffentlichen, sagte Entwicklungschef Gilles Le Borgne an. „Im Jahr 2017 wird die Groupe PSA mit der Messung und Veröffentlichung der Schadstoffemissionen im Alltagsbetrieb noch einen Schritt weiter gehen“, kündigte er zudem an.
PSA setzt mit der jetzigen Veröffentlichung andere Hersteller unter Druck. Die halten sich mit realen Verbrauchsangaben bislang noch zurück. Opel hatte angekündigt, ab dem zweiten Halbjahr 2016 Werte nach dem WLTP-Zyklus anzugeben, der näher am Alltag der Autofahrer liegen soll, als der NEFZ. An die „Real Driving Emissions“ und damit reale Fahrverbräuche reicht er jedoch auch nicht.
Der reale Verbrauch der 30 wichtigsten PSA-Modelle
| Modell | Verbrauch im Fahrbetrieb | Verbrauch laut NEFZ | Abweichung in Liter | Abweichung in Prozent |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 108 1.2l PureTech 82 BVM5 15-Zoll-Reifen STD | 6,1 | 4,3 | 1,8 | 41,9 |
| Peugeot 208 1.6l BlueHDi 100 BVM5 16-Zoll-Reifen TBRR | 4,7 | 3,5 | 1,2 | 34,3 |
| Peugeot 208 1.6l BlueHDi 120 Stop&Start BVM5 16-Zoll-Reifen UBRR | 4,7 | 3,0 | 1,7 | 56,7 |
| Peugeot 2008 1.6l BlueHDi 100 BVM5 16-Zoll-Reifen TBRR | 5,1 | 3,7 | 1,4 | 37,8 |
| Peugeot 2008 1.6l BlueHDi 120 Stop&Start BVM6 16-Zoll-Reifen TBRR | 5,2 | 3,7 | 1,5 | 40,5 |
| Peugeot 2008 1.2l PureTech 82 BVM5 16-Zoll-Reifen TBRR | 6,4 | 4,9 | 1,5 | 30,6 |
| Peugeot 2008 1.2l PureTech 110 Stop&Start EAT6 16-Zoll-Reifen TBRR | 7,1 | 4,8 | 2,3 | 47,9 |
| Peugeot 308 1.6l BlueHDi 120 Stop&Start BVM6 16-Zoll-Reifen UBRR | 4,9 | 3,2 | 1,7 | 53,1 |
| Peugeot 308 1.2l PureTech 130 Stop&Start BVM6 16-Zoll-Reifen TBRR | 6,6 | 4,6 | 2 | 43,5 |
| Peugeot 308 1.2l PureTech 110 Stop&Start BVM5 16-Zoll-Reifen UBRR | 6,3 | 4 | 2,3 | 57,5 |
| Peugeot 3008 1.6l BlueHDi 120 Stop&Start BVM6 17-Zoll-Reifen TBRR | 6,1 | 4,1 | 2 | 48,8 |
| Peugeot 3008 1.2l PureTech 130 Stop&Start BVM6 17-Zoll-Reifen UBRR | 7,6 | 4,9 | 2,7 | 55,1 |
| Peugeot 508 2.0l BlueHDi 180 Stop&Start EAT6 17-Zoll-Reifen UBRR | 6,3 | 4 | 2,3 | 57,5 |
| Peugeot PARTNER 1.6l BlueHDi 120 Stop&Start BVM5 15-Zoll-Reifen TBRR | 6,1 | 4,3 | 1,8 | 41,9 |
| Citroën C1 PureTech 82 BVM Feel 15-Zoll-Reifen STD | 6,1 | 4,3 | 1,8 | 41,9 |
| Citroën C3 PureTech 82 BVM Exclusive 16-Zoll-Reifen TBRR | 6,3 | 4,6 | 1,7 | 37,0 |
| Citroën C3 Picasso BlueHDi 100 BVM Confort 16-Zoll-Reifen TBRR | 5,7 | 3,8 | 1,9 | 50 |
| Citroën C3 BlueHDi 75 Stop&Start BVM 15-Zoll-Reifen UBRR | 4,9 | 3,0 | 1,9 | 63,3 |
| Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 BVM Shine 16-Zoll-Reifen TBRR | 5,1 | 3,6 | 1,5 | 41,7 |
| Citroën C4 Cactus PureTech 110 Stop&Start BVM Shine 16-Zoll-Reifen TBRR | 6,1 | 4,3 | 1,8 | 41,9 |
| Citroën C4 BlueHDi 100 BVM Feel 16-Zoll-Reifen TBRR | 5,1 | 3,6 | 1,5 | 41,7 |
| Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 Stop&Start EAT6 Intensive 17-Zoll-Reifen TBRR | 6,5 | 3,9 | 2,6 | 66,7 |
| Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 120 Stop&Start BVM6 Attraction 16-Zoll-Reifen UBRR | 5,7 | 4,0 | 1,7 | 42,5 |
| Citroën Grand C4 Picasso PureTech 130 Stop&Start BVM6 Intensive 17-Zoll-Reifen TBRR | 7,4 | 5,0 | 2,4 | 48,0 |
| Citroën Berlingo BlueHDi 100 BVM 15-Zoll-Reifen TBRR | 6,1 | 4,3 | 1,8 | 41,9 |
| DS DS 3 BlueHDi 120 Stop&Start BVM6 Sport Chic | 5,0 | 3,6 | 1,4 | 38,9 |
| DS DS 3 PureTech 110 Stop&Start BVM So Chic | 6,0 | 4,3 | 1,7 | 39,5 |
| DS DS 4 PureTech 110 Stop&Start BVM So Chic | 5,4 | 3,8 | 1,6 | 42,1 |
Quelle: Peugeot
Quelle: Citroen
Mutig. Und die richtige Entscheidung.
Wird nicht viele weitere Hersteller geben, die diesem Beispiel folgen, schade.
Super, hoffentlich erfolgt dann auch zeitnah die Anpassung der KFZ-Steuer !!
Was für ein Schwachsinn.....
Was ist denn bitte das "wahre Leben"? Wer legt das fest?
Finde ich richtig. Diese Werte sollten generell immer angegeben werden müssen und nicht die NEFZ-Werte
Wer mit dem 1.6 er Dieselmotor über 6 Liter verbraucht hat nen gewaltigen Bleifuß.
Ich habe den Motor im größeren und schwereren Volvo drin und brauche damit über 100 TKM knapp 5,5 Liter. (siehe Signatur)
Bei etwas zurückhaltender Fahrweise ist die 5.0 problemlos zu erreichen. Das ist nicht mehr weit vom Normverbrauch (4.3)
Also glaube keiner Statistik die Du nicht selbst gefälscht hast.
Naja, der NEFZ ist jedenfalls Grütze, insofern ist das hier zumindest ein Ansatz Bewegung in die Sache zu bringen. Hut ab.
Und wie sieht dein Fahrprofil aus? 90% Landstraße?
Viel Stadtverkehr wird da wohl nicht dabei sein. 😉
Ich verstehe nicht, warum die Leute die momentanen NEFZ Verbrauchsangeben nicht begreifen. Es geht hier nicht darum, den Verbrauch in der Realität anzugeben, sondern den Verbrauch in einer fest definierten Situation mit möglichst wenig Variablen. Diese Daten kann ich nun dafür nutzen, um verschiedene Fahrzeuge damit zu vergleichen. "Verbraucht der Golf R jetzt mehr oder weniger als der Polo mit dem 1.2 TSI?"
Meinen realen Verbrauch soll das gar nicht angeben, da das schlicht und ergreifend nicht möglich ist. Wie soll das bitte funktionieren? Jeder hat eine andere Fahrweise, andere Strecken, andere Temperaturen, andere Steigungen, andere Geschwindigkeiten, andere Streckenlängen, andere Anzahl an transportierten Personen/Ladung etc.
Es sagt doch auch keiner wie lange ein Smartphone-Akku auf jeden Fall hält, da es dort genauso darauf ankommt, ob ich den ganzen Tag davor hänge oder nicht und wie ich davor hänge.
Es geht bei dem Test nicht darum über das flache Land zu schleichen, sondern einen tatsächlichen Mix aus Stadt (inkl. Berufsverkehr), Land und Autobahn darzustellen.
Ich schaffe auf dem Land auch unter 5L/100km, da ich aber die meiste Zeit mit ca. 140km/h auf der BA unterwegs bin sind es tatsächlich ca. 6,5L/100km
NEFZ ist vom Prinzip her nicht so schlecht. Was man machen muss das die Fahrzeuge gemäß des Auslieferungszustandes geprüft werden und nicht mit abgebauter Lichtmaschine anderen Reifen ect. Nur mit standardisierten Test braucht man schon um die Fahrzeuge zu vergleichen. Und Adons wie Klimaanlage verbraucht halt mehr. Und eine zusätzliche Soundanlage mit entsprechender Leistung auch.
Der RDE soll ja hauptsächlich wegen den Abgaswerten eingeführt werden.
Mit dem NEFZ, wir kein Motor belastet und kann vor sich hin dümpeln. Das ist das Problem.
Was ist schlimm daran, wenn der Vergleichwert näher an der Realität ist?
Ein Nachteil ist natürlich die KFZ Steuer, aber das ist ein künstlicher Wert, den man ganauso gut auf den RDE anpassen könnte, damit keine höheren Kosten entstehen.
(Natürlich wird das nicht passieren.)
Mit dem NEFZ kann ich konkurierende Fahrzeuge nicht vergleichen, z.B. Astra, Golf und Focus mit ähnlichen Motorisierungen (z.B. 2,0 L Diesel). Die Verbrauchsangaben weichen prozentual unterschiedlich stark ab. Selbst dein Vergleich (Golf R, Polo 1.2 TSI) haut nicht hin, weil du nicht weißt ob beide Fahrzeuge die gleich prozentuale Abweichung vom NEFZ haben. Bei Peugeot liegen die Abweichungen ja auch zwischen 30,6% und 66,7%. Da ist keine Vergleich möglich.
@DerMas im Prinzip verstehe ich, was Du meinst und es wäre auch alles OK, wenn
es so wäre. ...nur funktioniert die Vergleichbarkeit in der Praxis auch nicht.
In der Auto Zeitung trat neulich ein TT gegen den aktuellen MX5 an. Der TT lag im Testverbrauch über zwei Liter über dem NEFZ. Klar, Testverbräuche fallen höher aus. Allerdings wich der MX5 nur im Zehntel Bereich vom NEFZ ab. Von gleichen Testbedingungen gehe ich bei einem Vergleichstest aus...auch bei der Auto Zeitung, dem selbsternannten Premiumtestmagazin 🙄 😉
Und was ist der tatsächlicher Mix? Wer legt den Fest? Früher gab es den drittel Mix.