Audi News 66

Audi News

Testfahrt mit dem Audi Q5 Hybrid

MOTOR-TALK

verfasst am Tue Jun 21 13:13:12 CEST 2011

Audi Q5 Hybrid
Kann sich sehen lassen
Abfahrbereit
Feldwegtauglich
25mm tiefer als der normale Q5
Auf dem Präsentierteller
Audi Q5 Hybrid und Audi duo
Akku mit 72 Zellen
Das Powermeter
Ein Hybrid-Schlüssel

22 Jahre nach dem Audi duo bringt Audi nun ihr erstes, in Serie gefertigtes, Hybrid-Fahrzeug auf den Markt: Den Audi Q5 Hybrid. Die Entwicklung ist in der Zeit merklich fortgeschritten. Während in den 90er Jahren noch eine 300kg schwere Batterie transportiert werden musste, ist diese im aktuellen Modell nur noch 37kg schwer.

Audi Q5 Hybrid und Audi duo
Und auch die Technik hat sich grundlegend geändert. Audi wird hier dem eigenen Motto "Vorsprung durch Technik" gerecht und verbaut ein modernes Lithium-Ionen-Batteriesystem wie es auch in aktuellen Handys verwendet wird. Zum Vergleich: Im Audi Q5 Hybrid wird die Leistung von über 900 iPhone Akkus verbaut.

So fährt sich der Q5 Hybrid

Wenn man in den Q5 Hybrid einsteigt fällt eines sofort auf: Der Drehzahlmesser fehlt. An dessen Stelle sitzt ein Powermeter, der der den Lastzustand anzeigt - also praktisch, wieviel Prozent Leistung man aktuell anfordert: Vom Elektromotor oder vom natürlich ebenfalls vorhandenen, 211 PS starken, 2.0 TFSI. Ein Druck auf den Start-Knopf, und der Wagen ist startklar. Zumindest sagt uns das unser Powermeter. Denn vom eigentlichen Start spürt man nichts. Dank des Elektroantriebs wird der Q5 Hybrid beim Start nur in den Standby-Modus versetzt. Mit der Erkenntnis des startbereiten Wagens drücken wir nun das Gaspedal durch - und der Wagen rollt völlig ohne Motorgeräusche los. Beim "ersten Mal" ein komisches Gefühl. Aber genau das macht alle Hybriden aus: Lautloses Fahren, sofern die Batterien aufgeladen sind. Rein elektrisch würden wir nun bis zu 3 Kilometer weit kommen.

Das Powermeter
Reichweite

Die 3 Kilometer sind allerdings nur einen rechnerischer Wert bei konstant Tempo 60. Schon allein die Beschleunigung auf 60km/h zieht ordentlich an der Batterie. In der Praxis dürften 2 Kilometer Reichweite realistisch sein. Ist der Akku leer, bleibt es weiterhin unspektakulär. Der 4 Zylinder 2.0 TFSI von Audi schaltet sich einfach dazu, wenn er gebraucht wird. Wer ganz genau auf diesen Moment achtet, wird dabei ein kurzes Ruckeln spüren. Doch das ist so dezent, dass es nach kurzer Zeit bestimmt nicht mehr registriert wird.

Alltagstauglichkeit

Feldwegtauglich
Nach dem Start geht es auf unserer Testfahrt durch enge Gassen und ein paar größere und übersichtliche Straßen. Nun heißt es: Segeln mit dem Q5 Hybrid. Gut, das ist normalerweise eine Wassersportart. In dem Fall liegt der Audi aber gar nicht mal so weit vom richtigen Segeln weg. Denn im Segelmodus wird der Audi Q5 Hybrid nur vom Wind vorangetrieben - der Motor ist vom Antrieb abgekoppelt. Beim Schaltgetriebe ist das sicher nichts Neues, bei einem Automatikgetriebe wie hier schon. Es ist erstaunlich, wie wenig der Wagen dabei herunterbremst. Im Alltag heißt das, dass man - um richtig Sprit zu sparen - sehr vorausschauend fahren muss. 300 m vor einer Ampel vom Gas zu gehen ist eher die Regel als die Ausnahme. Natürlich muss die Straße dafür sehr übersichtlich sein, und natürlich muss auch der Verkehr diese Fahrweise zulassen. Beides ist eher untypisch für größere Städte. Das volle Spritsparpotential des "Segelns" kann man daher eher in ländlicheren Gegenden ausnutzen.

Akku mit 72 Zellen
Bremsen für die Umwelt

Neben dem Segeln gibt es den zum Spritsparen ebenfalls sehr wichtigen Rekuperationsmodus. Durch die Rekuperation wird die Batterie im Heck des Q5 Hybrid wieder aufgeladen. Wobei richtig bremsen auch hier wieder gelernt werden muss: Die Batterie kann nur eine bestimmte Menge an Strom gleichzeitig speichern. Wird zu stark gebremst, und damit zu viel Strom erzeugt, wird der zu viel erzeugte Strom als Wärme an die Umwelt abgegeben. Aus Sicherheitsgründen ist das natürlich immer noch besser als einen Unfall zu verursachen.

Doppelter Turbo

Doch Sprit sparen ist nicht alles. Der Elektroantrieb kann nämlich auch im Boost-Modus den regulären Verbrennungsmotor unterstützen. Sind die Batterien voll, macht der nächste Überholvorgang richtig Spaß. Mit 480 Nm statt den regulären 360 Nm geht es richtig gut voran. So schnell, wie wir bei der Testfahrt an den anderen Autos vorbeifliegen, rast allerdings auch die Füllstandanzeige der Batterie nach unten. Grenzenlosen Spaß gibt es leider nicht im Q5.

Alles Hybrid oder was?

Auf dem Präsentierteller
Audi verweist stolz darauf, das der Q5 Hybrid der erste Performance-hybrid SUV im B-Segment ist. Übersetzt heißt das: Du bekommst ein Hybrid-Fahrzeug mit der Möglichkeit Sprit zu sparen - beschwere Dich aber bitte nicht, wenn die Ersparnis eher gering ausfällt. Den Verbrauch beim Q5 Hybrid gibt Audi mit 6,9 Litern auf 100km an. Auf dem zweiten Teil unserer Testfahrt haben wir es geschafft diesen Verbrauch zu erreichen. Allerdings sind wir dabei auch mit 80km/h auf der Autobahn gefahren. Unter realen Fahrbedingungen ist eher mit 8,5 bis 9 Liter zu rechnen. Wobei da natürlich deutlich Luft nach oben ist.

Wer also den Mehrpreis von 5000 Euro (ausstattungsbereinigt) gegenüber dem normalen Audi Q5 2.0 TFSI wieder hereinfahren will, muss weit über 250.000 Kilometer zurücklegen. Aus monetärer Sicht ist der Q5 Hybrid also nicht die ultimative Empfehlung. Auf der Haben-Seite ist allerdings der Boost-Modus zu verbuchen. Ob das ausreicht? Keine Frage - der Q5 fährt angenehm und er wird sicher seine Käufer finden. Doch wirklich überzeugen kann uns die Hybrid-Komponente (noch) nicht.

(ma)

 

 

Quelle: MOTOR-TALK