50 Jahre Ford Taunus 17 M/20 M (P5)

Ich erinnere mich noch an meine Kindheit, der Nachbar unter uns fuhr so einen weißen P5 wie im großen Bild oben. Weißwandreifen und rote Ledersitze. Und wie damals üblich und erlaubt, wurde das Schmuckstück jeden Samstag von Hand auf dem Hof gewaschen.

Tolle, wunderschöne Autos!

Mein allerstes Auto im Jahre 1969, ein gebrauchte 17M in weiß mit rotem Dach, roten Stoffsitzen und einer Sitzbank vorne. Wer konnte sich damals schon als 18-jähriger solch eine Auto leisten. die anderen fuhren Käfer, DKW F12, Fiat 500, 600 oder 770 Jagst. evtl. noch einen Opal Kadett, aber dann hörte es schon auf. Mein17m war damals ein Prachtstück und jeder wollte mitfahren, manchmal waren 6 Mann im Auto. Was für ein toller Wagen :-)

Ein sehr schöner Bericht, vielen Dank dafür.

Eine nette Erinnerung an ein einzigartiges Auto.

Mit Starrachse und nur einer einzigen Blattfeder auf jeder Seite konnte man von Straßenlage nicht reden. Mehr Schein als Sein.

Der laufruhige V-Motor war so winzig. Da hätten gleich zwei unter die Haube gepasst.

Wohl der einzige direkte Konkurrent zum hier behandelten Opel Rekord A/B, der mir deutlich besser gefällt.

Die "primitive" Technik stammt aus England, die es damals grundsätzlich eher rustikal und simpel mochten.

Das hier dürfte die Basis gewesen sein:

http://classics.honestjohn.co.uk/reviews/ford/corsair/

Kommt selten vor, aber hier gefällt mir die britische Variante besser.

Der Osi-Ford ist natürlich bildhübsch, besonders die Front. Leider habe ich noch nie einen in "echt" gesehen.

Der Wagen war zäh und robust. Vorallem die Haltbarkeit des V4-Motors war legendär ( soweit ich weiß kam er auch im Saab 96 zum Einsatz) und man hatte ernorm Platz im Motorraum der V4 war ziemlich kompakt gebaut. Soweit ich weiß gibt es keine V4-Motoren in PKWs mehr. Ansonsten fand ich den Wagen gefällig vom Design und er machte durchaus was her, selbst als billiger Gebrauchter machte er noch eine gute Figur.

Selbst Brösel setzt ihm ein Denkmal in Gekotzt wird später. Jedoch lässt er den Taunus eine Panne erleiden 🙄😆

So einen osi würde ich gern in der Garage haben... Schwacher Motor? Egal! Das Teil sieht einfach genial aus!

Bei mir im Heimatdorf kaufte sich ein Nachbar 1965 einen 20m mit dem "kleinen" V6 mit 90PS. Er fuhr ihn regelmäßig bis weit in die 80er Jahre. Der Wagen war auch in weiß mit rotem Interieur.

Dann bekam er sein Gnadenbrot und wurde komplett restauriert. Er lebt und fährt heute noch, zwar nicht mehr im harten Alltag, aber für Oldietreffen wird regelmäßig bewegt.

War ein schönes Auto. Damals (1965) fuhr mein Vater noch 500er und 770 Jagst und anschließend den Fiat 850, bevor er Mitte der 70er zum "Knudsen"-Taunus wechselte (der 1,6l mit 72PS).

Mfg

Andi

Auch bei mir Kindheitserinnerungen

Mein Opa fuhr so einen ( als 17m - Viertürer in weiß innen schwarz )

Tolles Auto

( Sehr schöne Bilder übrigens )

Zitat:

Original geschrieben von Oldie65

Mit Starrachse und nur einer einzigen Blattfeder auf jeder Seite konnte man von Straßenlage nicht reden. Mehr Schein als Sein.

Der laufruhige V-Motor war so winzig. Da hätten gleich zwei unter die Haube gepasst.

Wenn man will kann man natürlich immer ein Haar in der Suppe finden 🙄

Zitat:

Original geschrieben von Oldie65

Mit Starrachse und nur einer einzigen Blattfeder auf jeder Seite konnte man von Straßenlage nicht reden. Mehr Schein als Sein.

Richtig! Starrachse + Blattfeder = unfahrbar! 🙄

Aber machen wir uns doch mal den Spass und schauen, was die Konkurrenz vor 50 Jahren so bot:

• Audi F103: Bei der Auto Union hatte man gerade den Viertakt-Motor entdeckt – bzw. entdecken lassen – der Mitteldruckmotor war schließlich einen Entwicklung von Mercedes-Benz. Die hintere Starrachse(!) war als Torsionskurbelachse ausgeführt und federte mit einem Drehstab.
• Opel Rekord A: In Rüsselsheim war der Viertakter schon länger Serie, die Hinterachse war ebenso wie beim Taunus starr ausgeführt und hing an 2 semielliptischen Längsblattfedern.
• VW 1500 / 1600 (Typ 3): Die über Drehstäbe gefederte Pendelachse war 1964 ebenso veraltet unmodern wie die luftgekühlten Boxer-Motoren. Durch die sich in Kurven verändernde Sturz und Spur lässt gerade die Pendelachse, auch wenn sie schon eine Einzelradaufhängung ist, das Fahrverhalten instabil werden.

Folgt man der Argumentation von Oldie65, dann bot um 1964 kein deutsches Mittelklasse-Auto eine brauchbare Straßenlage und man muss sich schon wundern, dass die deutsche Automobilindustrie in den '60er Jahren nicht vollständig den Bach runter ging, sondern statt dessen ihre Hochzeit erlebte.

Zitat:

Original geschrieben von Oldie65

Der laufruhige V-Motor war so winzig. Da hätten gleich zwei unter die Haube gepasst.

Jo – unglaublich winzig… –> Klick! <–

Ich schreibe nur über Autos, die ich selbst habe oder hatte.

Die VW mit Pendelachse waren eigentlich für das Fahren auf der Straße ungeeignet. Im Gelände aber unschlagbar. Ich bin viel im Gelände gefahren mit den VW. Da waren in den Vogesen Waldwege dabei, die nur noch ein einziges anderes deutsches Auto bewältigt hätte.

Die gleichen holprigen Straßenstrecken haben die VW besser bewältigt als der 20 M. Bei jedem einseitigen Einfedern der Starrachse machte das Auto eine Kurve. In einer Pflasterkurve hüpfte das Auto hinten weg. Damals waren viele Autobahn Ein- und Ausfahrten gepflastert.

Ich habe den V6 Motor gemeint.

Mein Onkel hatte sich ca. 1966 den 20M V6 geleistet, mein Vater hatte noch den Rekord P2 mit 50PS. Der Ford war richtig groß, richtig schnell und luxuriös im Vergleich. Dazu hatte er eine wirksame Entlüftung. Im Opel wurde mir als Kind schell übel, wenn der über die Straße wackelte, der Ford war dagegen Komfort und Luxus pur. Mein Vater hat dann den Opel bald verkauft, der war auch noch völlig durchgerostet und mit einem (gebrauchten) MB 200D Heckflosse sein Image wieder aufpoliert.

Wer heute sich über Starrachsen und Blattfedern lustig macht, sollte einfach mal auf den Boden zurückkommen. Unsere aktuellen 3 Fahrzeuge haben alle Starrachsen hinten, der Caddy von 2009, der Ranger von 2011 und der Navara von 2014 ebenso. Der Toyota HZJ von 2001 hatte sogar 2 Starrachsen, hinten mit Blatt- und vorne mit Schraubenfedern 😊

In den 60ern bis 80ern waren Starrachsen hinten sehr weit verbreitet, nicht nur bei US Straßenkreuzern, sondern auch bei europäischen Herstellern. Die Pendelachsen, egal ob vom VW Käfer oder Transporter oder die aufwändigere Variante von Mercedes waren vielleicht weniger trampelig, aber nicht unbedingt fahrsicherer.

@Rainbirds

Hatten die 17M/20M noch eine 6V Anlage? Das Foto lässt das vermuten.

@Oldie

Ein Wunder, dass Millionen VW Käfer und Transporter weltweit überwiegend auf Asphalt gefahren wurden und die Fahrer das in der Regel die Fahrten überlebt haben und über Jahre immer wieder wiederholt haben. Und weitere zig Millionen Fahrer anderer Starrachsenfahrzeuge. Vielleicht haben die beim Fahren einfach etwas besser aufgepasst, als die DAU heute, die ohne Assistenzsysteme sich und andere im Straßenverkehr in kürzester Zeit umbringen würden?

Bernhard

PS: DAU - Dümmster anzunehmender Autofahrer