Vierzylinder-Autos: Audi 100, BMW E30, Porsche 968, VW T3

Berlin - Advent, Advent, die vierte Kerze brennt. Glüht. Zündet? Vergessen wir kurz Plätzchen oder Schokolade und konzentrieren sich aufs Wesentliche: Coole Kisten, zur Feier des Tages mit vier Zylindern. Die gibt es für überschaubares Geld: Unsere vier vierzylindrigen Klassiker zum vierten Advent sind tatsächlich erreichbar.

Audi 100 - C1

So baut heute Audi heute noch Autos: Der erste Audi 100 hatte Längsmotor und Frontantrieb. Gebaut wurden zwischen 1968 und 1976 fast 900.000 Exemplare. Dabei sollten es ursprünglich nur 100.000 werden. Trotzdem ist der frühe A6-Vorläufer rar.

Außerdem ist er eine Feierabend-Entwicklung. Ex-Mercedes-Mann Ludwig Kraus konstruierte ihn heimlich und präsentierte ihn erst später dem Vorstand. Der entschied richtig und der Wagen wurde ein Erfolg.

Wer heute einen Audi 100 sucht, braucht wohl vor allem Geduld. Die Vollverzinkung hatte Audi noch nicht entdeckt, die meisten Modelle stammen aus den tiefen 70ern - viele haben nicht bis heute durchgehalten. Auf mobile.de sind nur um die 25 Exemplare inseriert, teilweise mit sehr hohen Preisvorstellungen. Doch auch für um die 10.000 Euro lassen sich Autos mit überschaubarem Arbeitsaufwand finden. Nicht bis Weihnachten - aber, wie gesagt, mit etwas Geduld.

Audi 100S

• Hubraum: 1760 cm3
• Gewicht: 1060 kg
• Leistung: 90 PS (56 KW)
• Vmax: 162 km/h
• BJ: 1970
• Kilometer Fotoauto: 118.140 km

 

BMW 318i E30

Als Tourenwagen wurde er weltberühmt, als Kombi sollte er sich gut verkaufen. Von 1982 bis 1994 baute BMW den 3er E30 als Touring. Doch so populär wie der M3 aus der DTM wurde der Kombi nie - auch, wenn selbst Phil Collins mal einen kaufte. Nur 103.704 Touring wurden in Dingolfing und Regensburg gefertigt - gerade einmal fünf Prozent der E30-Modellreihe kamen mit großer Klappe.

Auch deswegen ist der E30 Touring heute extrem rar. Viele Exemplare wurden außerdem gnadenlos heruntergeritten. Unser Fotoauto traf es besser. Der Kilometerzähler zeigt weniger als 100.000 Kilometer. Für Autos mit einer solchen Laufleistung muss man bei mobile.de mindestens 4.000 Euro einplanen.

Es geht aber auch teurer. Besonders gut ausgestattete und erhaltene E30 Touring werden heute für bis zu 20.000 Euro angeboten. Achten sollten Interessierte vor allem auf Rost, denn den gibt es beim E30 oft gratis - einen vernünftigen Pflegezustand der Technik leider nicht. Kaufberatung und Hilfe im MOTOR-TALK E30 Forum.

BMW 318i Touring E30

• Hubraum: 1795 cm3
• Gewicht: 1180 kg
• Leistung 113 PS (83 kW)
• Vmax: 188 km/h
• Baujahr: 1990
• Kilometer Fotoauto: 98.000

 

Porsche 968

Ein Porsche, der polarisiert: 1991 brachte Porsche den 968 auf den Markt - die letzte Ausbaustufe der Transaxle-Modelle. Oft wegen des Vierzylinder-Reihenmotors belächelt, sollte er eigentlich bejubelt werden, und zwar genau wegen seines Vierenders. Denn das war einst der stärkste der Welt.

Der vom Vorgänger 944 S2 übernommene und weiterentwickelte Motor mit drei Litern Hubraum leistet bei 6200 Umdrehungen pro Minute starke 240 PS. Zusammen mit nur 1.320 Kilogramm Gewicht bei der "Clubsport"-Version CS bedeutet das jede Menge Fahrspaß - und eine Höchstgeschwindigkeit von 252 km/h. Damals war diese Zahl noch beeindruckender als heute.

Der 968 wurde als Coupé und als Cabriolet angeboten. 1993 brachte Porsche den preiswerteren und einfacher ausgestatteten 968 CS als Einstiegsmodell heraus. Kofferraumentriegelung, Außenspiegelverstellung, Sitzverstellung, sowie Plastikabdeckungen und Dämmmatten im Motorraum fehlen bei unserem Fotoauto - einem echten CS.

So wogen die CS 50 Kilogramm weniger als das normale Coupé. Doch den Absatzzahlen brachte das nichts. Die Produktion des 968er wurde nach nur vier Jahren eingestellt. Heute sind CS selten. Auf mobile.de findet Ihr ca. 70 Exemplare zwischen 15.000 und 65.000 Euro.

Porsche 968 CS

• Hubraum: 2990 m3
• Gewicht: 1320 kg
• Leistung 240 PS (176 kW)
• Vmax: 247 km/h
• Baujahr: 1992
• Kilometer Fotoauto: 79.000

 

VW "Bulli" T3

Er darf sich noch "Bulli" nennen: Die dritte Generation des VW Transporters war die letzte nach altem Konzept. Und das heißt Heckmotor - und teilweise Motoren mit Luftkühlung. Mit dem T4 stellte VW auf wassergekühlte Frontmotoren um.

Der T3 wurde von 1979 bis 1992 gebaut. Ein 60 Millimeter größerer Radstand und die 12,5 Zentimeter breitere Karosserie sorgten für deutlich mehr Platz als beim Vorgänger. Es gab ihn als Pritschenwagen mit offener Ladefläche, als Doppelkabine mit verkürzter Ladefläche, als Kastenwagen mit geschlossenem Aufbau und natürlich als Bus mit bis zu neun Sitzplätzen.

Unser Fotoauto hat bereits 471.930 Kilometer auf der Uhr - wobei das ein bisschen getrickst ist. Denn hier steckt schon der zweite Motor unterm Bodenblech: Ein 1,6-Liter-Turbodiesel mit waghalsigen 70 PS. Der "Multivan" mit Schlafmöglichkeit und Campingtisch wird intensiv genutzt. Er fuhr sogar schon die Baltic Sea Circle Rallye 2012 (3. Platz, zwei Wochen, 8.000 km) und von Berlin nach Portugal und zurück.

Die Voraussetzung für so ein bewegtes Bulli-Leben: Gute Wartung. T3 können Dauerläufer werden, brauchen dafür aber viel Aufmerksamkeit - Blech und Technik streiken sonst. Darauf sollten sich Interessierte einstellen - und auf eine moderate Reisegeschwindigkeit. Dieser Bulli fährt keine 130 km/h - und er mag es gerne deutlich gemütlicher. So wie wir alle zur Weihnachtszeit. Einen frohen vierten Advent!

VW T3 zwischen "schwer patiniert" und "Top-Zustand" findet Ihr auf mobile.de. Auch beim T3 steigen die Preise deutlich. Gute gesuchte Exemplare kosten mittlerweile mehr als 20.000 Euro.

VW T3 "Rollo"

• Hubraum: 1588 cm3
• Gewicht: 1790 kg
• Leistung: 70 PS (51 kW)
• Vmax: 127 km/h
• Baujahr: 1988
• Kilometer Fotoauto: 471.930 (2. Motor)

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