Audi TT 8S 2.0 TDI ultra

21.09.2015 13:04 | Bericht erstellt von Jesuslatsche

Testfahrzeug	Audi TT 8S/FV 2.0 TDI ultra
Leistung	184 PS / 135 Kw
Hubraum	1968
HSN	0588
TSN	ABW
Aufbauart	Sportwagen/Coupe
Kilometerstand	30700 km
Getriebeart	Handschaltung
Erstzulassung	8/2015
Nutzungssituation	Privatwagen
Testdauer	mehr als ein Jahr

Einleitung
Karosserie 35 von 5
Antrieb 45 von 5
Fahrdynamik 50 von 5
Komfort 40 von 5
Emotion 50 von 5
Unterhaltskosten
Fazit

Gesamtnote von Jesuslatsche 4.5 von 5

weitere Tests zu Audi TT 8S/FV anzeigen Gesamtwertung Audi TT 8S/FV (seit 2014) 3.5 von 5

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Einleitung

Mittlerweile ist der TT seit einem Jahr in meinem Besitz und hat mich 30.000km weit mit sich rumgetragen. Der erste Stempel ist im Serviceheft, also auch zu Inspektionskosten kann ich nun etwas sagen.
Die erste Inspektion hat mich mit selbst angeliefertem Öl 230€ gekostet, also meiner Meinung nach absolut im Rahmen. Viel stand zwar nicht an, aber bei mehr als 250€ hätte ich mich auch gewundert bei der ersten Inspektion nur ein Jahr nach der Auslieferung. Also alles bestens!

Das Auto ist vollfoliert in Satin Perfect Blue von 3M, unter der Folie verbirgt sich brilliantschwarzer Lack, der auf den Außenspiegeln noch zu sehen ist. Die Farbe steht dem Wagen in meinen Augen sehr gut, ist nicht zu protzig und bietet gerade mit den schwarzen Akzenten einen sehr guten Kontrast.
Die Folie ist sehr pflegeleicht, was die Fahrzeugpflege insgesamt auch sehr einfach gestaltet. Ich habe die Folie jetzt nach 4 Monaten ein mal neu eingewachst, jetzt perlen Wasser und Schmutz einfach ab, ähnlich dem Lotuseffekt.

Ich habe inzwischen auch einige Nachrüstungen/Änderungen an dem Auto vorgenommen bzw. vornehmen lassen. So wurde beispielsweise in Zusammenarbeit mit Scotty18 die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung sowie der Spurhalteassistent nachgerüstet.
Außerdem wurden Tieferlegungsfedern von Eibach eingebaut, wodurch der Wagen im Vergleich zum S-Line-Fahrwerk um 20mm tiefer gelegt wurde. In Verbindung mit einer Leistungssteigerung auf 240PS und 480NM ist der Wagen damit jetzt ein ganzes Stück sportlicher unterwegs.
Andere Änderungen beziehen sich größtenteils auf die Optik, so beispielsweise Akzente außen (Blade in schwarz glänzend foliert, horizontale Stege in der Schürze in Wagenfarbe foliert, Diffusor am Heck in schwarz glänzend lackiert).

Alles in Allem ist das Auto fast perfekt für mich. Lediglich das Soundsystem muss noch verbessert werden und die Bremsanlage wird noch aufgerüstet, da an der Hinterachse des Diesel eine etwas größer dimensionierte Unterlegscheibe die Bremsscheibe ersetzt hat.

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Karosserie

3.5 von 5

Ich sitze mit meinen 1,89m ganz gut in dem TT, wobei der Sitz nicht mehr weiter nach unten und nicht mehr viel weiter nach hinten geht. Ich wäre auch absolut nicht traurig, wenn der Sitz sich noch ein paar Zentimeter nach unten verstellen ließe.

Das Platzangebot hinten ist faktisch nicht gegeben, aber wer sich so ein Auto kauft, macht für gewöhnlich keine Familienausflüge damit. Ich bin zu 99% alleine mit dem Auto unterwegs und dafür ist es absolut ausreichend.

Wenn ich dann doch mal mit meiner Tochter unterwegs bin, sitzt diese auf dem Beifahrersitz und ihr Buggy + Wickeltasche + zwingend erforderliches Spielzeug passen hervorragend in den Kofferraum, sodass dieser auch nicht als zu klein zu bezeichnen ist.
Bei umgeklappter Rückbank geht sogar eine ganze Menge Zeug in den Kofferraum. 8 Kisten Bier und noch ein bisschen Kleinkram für den gemütlichen Fußballabend zu zweit passen dann auf jeden Fall hinein.

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Testkriterien

Platzangebot vorn:	eng	geräumig
Platzangebot hinten:	eng	geräumig
Kofferraum:	klein	groß
Übersichtlichkeit:	schlecht	gut
Qualitätseindruck:	minderwertig	hochwertig

Fazit - Karosserie

+ sehr gute Verarbeitung
+ puristischer, aufgeräumter Innenraum
+ unverwechselbare Silhouette
+ Ebene Ladefläche bei umgeklappter Rückbank
+ passables Kofferraumvolumen in dieser Fahrzeugklasse
- hinten sehr eng (nur für kleine Kinder)

Antrieb

4.5 von 5

Da ich das Fahrzeug zum Pendeln nutze, habe ich mich für den Diesel entschieden. Im Vergleich zu meinem vorherigen Fahrzeug, in dem ein Pumpe-Düse-Aggregat werkelte, ist bei diesem CR-Motor die Kraftentfaltung nicht ganz so kernig, dafür ist der Motorlauf wesentlich ruhiger.
Meinen alten Wagen bin ich mit 5,4l im Schnitt gefahren, bei einer Werksangabe von 5,7l. Der TT hat eine Werksangabe von 4,5l, die ich aber bei bestem Willen und gleicher Fahrweise nicht erreiche. Nach 30.000km habe ich jetzt einen realen Schnitt von 5,85 l/100km. Das ist nicht besonders gut aber auch nicht schlecht.
Durch den relativ kleinen Tank (ca. 45l) sind Reichweiten von um die 750km realistisch.
Wenn es richtig vorwärts gehen soll, ist Runterschalten angesagt. Wer es nicht eilig hat, kann ab 70 im 6. Gang bleiben und trotzdem noch relativ gut beschleunigen.

Galerie

Testkriterien

Motorleistung:	schwach	stark
Durchzug:	unelastisch	elastisch
Drehfreude:	zäh	agil
Getriebe/Schaltverhalten:	schlecht	gut
Verbrauch:	durstig	effizient
Reichweite:	gering	hoch

Fazit - Antrieb

+ gute Gasannahme
+ ruhiger Motorlauf
+ sportlicher Sound trotz Diesel (Soundgenerator)
+ kurze Schaltwege
+ nach Leistungssteigerung: Sehr gute Kraftentfaltung, kräfiger Durchzug
- kleiner Tank (unter 50L)
- Verbrauch 40% über angegebenem Wert
- kein quattro verfügbar
- keine S-tronic verfügbar

Fahrdynamik

5.0 von 5

Durch die progressive Dynamiklenkung ist der TT wirklich sehr agil. Ich war es bisher gewohnt, dass nach anderthalb Lenkradumdrehungen der Anschlag erreicht wird, beim TT ist dies nach einer Umdrehung der Fall.

Zur Beschleunigung und Kraftentfaltung habe ich ja weiter oben schon was gesagt.

Testkriterien

Wendekreis:	groß	klein
Beschleunigung:	langsam	schnell
Lenkung:	schwammig	direkt
Bremsen:	schwach	standfest
Fahrverhalten:	unausgeglichen	ausgeglichen
Kurvenverhalten:	unsicher	sicher
Wendigkeit:	träge	agil

Fazit - Fahrdynamik

+ sehr direkte Lenkung
+ kleiner Wendekreis
+ sehr griffige Bremse
- sehr viel Bremsstaub

Komfort

4.0 von 5

Man kann bei einem Sport-Coupé nicht den Komfort einer S-Klasse erwarten, das sollte jedem klar sein der sich einen TT anschaffen will.
Er ist von Haus aus recht straff abgestimmt, was mich persönlich nicht weiter stört. Auch auf längeren Strecken bleibt das Auto bequem.

Das neue Bedienkonzept des MMI-Systems erfordert eine gewisse Einarbeitungszeit. Während der Fahrt sollte man auf keinen Fall versuchen, sich durch die vielen Menüs und Untermenüs zu arbeiten, dazu sollte man sich schon immer wieder mal einfach so vor der Haustür ins Auto setzen und sich da mal durchklicken.

Einmal an die Menüführung gewöhnt, möchte ich das Virtual Cockpit nicht missen. Ich finde die klare und übersichtliche Darstellung einfach genial und absolut perfekt für dieses Auto.
In mehreren Testberichten wird bemängelt, dass der Beifahrer bei diesem Konzept vollkommen ausgeschlossen wird, da er so beispielsweise das Navi nicht bedienen kann. Dieses Argument finde ich ungerechtfertigt, da die ausgezeichnete Sprachbedienung den Blick aufs Display fast überflüssig macht. Das Auto versteht gesprochene Sätze und reagiert/interagiert mit dem Fahrer. Wenn ich beispielsweise sage "Ich habe Hunger" sucht mir das Navi die nächsten Restaurants und führt mich auf Wunsch dort hin.

Die Sitzheizung ist, wie bei allen Audis seit 2010, extrem schwach. Die höchste Stufe des TTs (Stufe 3) entspricht etwa Stufe 1 (von 3) der 2014er E-Klasse oder Stufe 3 (von 6) von unserem 2007er A6.

Ich habe mir für 75€ den Spurhalteassistenten nachgerüstet, der bei Audi sonst mit 500€ zu Buche schlägt. Ich finde, dass er bei langen Autobahnfahrten schon sehr hilfreich ist, auch wenn er hier und da mal einen Aussetzer hat und ohne Rücksicht auf Verluste die Fahrspur verlässt.

Das Matrix-LED Licht ist sehr hell und funktioniert auf der Landstraße größtenteils einwandfrei. Auf der Autobahn ist es eher weniger praktikabel, da die Scheinwerfer entgegenkommender Autos in 99% der Fälle von der Mittelleitplanke verdeckt werden und das System die Autos dann nicht erkennt. Bei normalen PKW ist der Blendeffekt dann nicht so schlimm, da ja auch meine Scheinwerfer dann hinter der Leitplanke liegen. LKW Fahrer haben da aber die A-Karte gezogen und werden voll geblendet. Auf der Autobahn habe ich das Matrix Licht also für gewöhnlich deaktiviert.
Auf der Landstraße funktioniert es dagegen absolut hervorragend. Ich habe es mir selber ein mal aus der Perspektive eines vorausfahrenden und eines entgegenkommenden Fahrzeuges angesehen, indem ich meinen Bruder mit meinem Auto fahren ließ. Ich habe mich dabei zu keiner Zeit geblendet gefühlt und konnte so erfahren, wie präzise das Matrix Licht arbeitet.

nochmal zum Navi:
Es ist, wie bei jedem anderen Audi-Modell auch, einfach unverschämt teuer. Dafür ist die Darstellung auf dem großen Display aber einfach der Hammer, gerade wenn man im Vollbild ist. Die Informationen sind für mich alle problemlos lesbar, da man sie ja direkt vor der Nase hat.

Die Routenführung an sich klappt wunderbar, manchmal hat die Dame aber Probleme mit der Aussprache. Aus "Bitte der A Vierundvierzig folgen" wird bei mir immer "Bitte der A vrvrzig folgen". Außerdem kann sie keine Buchstaben einzeln sprechen. Aus "...in Richtung GE-Heßler" macht sie also "...in Richtung Geeßler".
Der Rest funktioniert tadellos, extrem flüssig, auf Wunsch mit fast stufenlosem Auto-Zoom und allen möglichen Informationen auf der Karte, die man sich anzeigen lassen kann oder eben nicht. Es gibt eine Lang- und eine Kurzform der Navigationsansagen, es gibt auf Wunsch immer Alternativrouten, usw.
In dem Zusammenhang sollte vielleicht noch erwähnt werden, dass das TMCpro hin und wieder mal so seine Tücken hat. Es kam bei mir jetzt schon häufiger vor, dass das Navi eine zeitsparendere Route errechnet hat, weil auf der Primärroute Stau ist. Dann bin ich der neuen Route gefolgt und stand prompt in einem Stau, der bis dahin nicht in den TMC-Meldungen vorhanden war. Kaum steht man in diesem Stau, ist er plötzlich da und man stellt fest, dass man am Ende einer Blechschlange steht, an deren Kopf einer schleicht und sich denkt "Stau ist nur hinten scheiße, ganz vorne gehts.".
Da soll AudiConnect einen großen Vorteil bieten, da die Verkehrsmeldungen in Echtzeit übertragen werden, ähnlich wie bei google maps durch das Stalken von Handys mit dauerhaft aktivierten Ortungsdiensten.
Gut, ich selber wohne mitten im Ruhrgebiet, hier ist an 18 von 24 Stunden am Tag Stau, da ist eine Überlastung des TMC-Systems also nicht gerade verwunderlich.

Galerie

Testkriterien

Federung (sportlich):	schlecht abgestimmt	gut abgestimmt
Sitze vorn:	unbequem	bequem
Sitze hinten:	unbequem	bequem
Innengeräusche:	laut	leise
Bedienung:	kompliziert	intuitiv
Heizung/Klimatisierung:	schwach	wirkungsvoll

Fazit - Komfort

+ leise Fahrgeräusche
+ bequeme Sitze mit gutem Seitenhalt
+ Sehr gut lesbares Display
+ Übersichtliche Navigation durch große Kartendarstellung
+ sehr gute Sprachbedienung
- MMI Bedienung gewöhnungsbedürftig
- schwache Sitzheizung
- Sitze hinten nur für Personen bis 1,45m
- TMCpro System kommt schnell an seine Grenzen

Emotion

5.0 von 5

Viele werden sagen, dass ein Diesel nicht mit einem sportlichen Auto in Einklang zu bringen ist. Ich bin da ganz klar anderer Meinung. Natürlich klingt der Diesel nach einem Diesel und das wird auch immer so sein, wenn man nicht gerade auf Lautsprecher im Auspuff setzt. Trotzdem ist der TT auch mit Ölbrenner unter der Haube absolut sportlich zu bewegen. Mehrere Ausfahrten mit dem TT Owners Club haben mich selber immer wieder erstaunen lassen, wie agil man mit dem Wagen unterwegs sein kann.
Gut, wer wirklich nur aus Spaß über kurvige Landstraßen will, hat bestimmt mehr Spaß an der Spritzigkeit des Benziners, aber bei mir ist das Auto eben auch viel in aller Gemütlichkeit auf der Autobahn unterwegs. 30.000km pro Jahr sind da eben ganz klar ein Argument für den Diesel. Nicht zuletzt habe ich mir den Wagen ja wegen seines Aussehens gekauft, und von Außen gibts eben keinen Unterschied zwischen Benziner und Diesel!

Dieses Modell ist der erste TT, der mir richtig gut gefällt. Bisher habe ich an dem Auto nichts gefunden das mir nicht so zusagt. Sowohl innen als auch außen gefällt mir der Wagen einfach richtig gut und trifft voll und ganz meinen Geschmack!
Es drehen sich schon recht viele Leute nach dem Auto um, wobei ich durch das seidenmatt-blau auch eine eher auffällige Außenfarbe habe.

Durch den Austausch der Sonnenlende durch die des Rechtslenkers ohne Airbaglabel ist auch der Innenraum um ein gutes Stück aufgewertet. Der beidseitige und penetrante Airbag-Aufdruck brachte schon sehr viel Unruhe in den Innenraum, der sonst extrem aufgeräumt und puristisch ist.

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Testkriterien

Design:	langweilig	attraktiv
Temperament (sportlich):	ausbaufähig	realisiert
Image:	negativ	positiv

Fazit - Emotion

+ sehr kantige Linienführung
+ unverwechselbare Karroserieform
+ als Diesel sowohl sportlich als auch sparsam zu fahren
- Motorsound ist und bleibt der eines Diesels

Unterhaltskosten

KFZ-Steuer pro Jahr	200-300 Euro
Verbrauch auf 100 km	5,5-6,0 Liter
Inspektionskosten pro Jahr	100-300 Euro
Gebrauchtwagengarantie	keine vorhanden
Werkstattkosten pro Jahr	bis 200 Euro
Versicherungsregion (PLZ)	46342
Haftpflicht	300-400 Euro (45%)
Vollkasko	400-600 Euro 40%

Gesamtfazit zum Test

Aus diesen Gründen kann ich den Audi TT 8S 2.0 TDI ultra empfehlen:

Für mich ist der TT ein absolutes Traumauto. Sowohl Desgin, als auch Funktionalität und Bedienkonzept sind voll und ganz nach meinem Geschmack. Verarbeitung und Materialien sind absolut hochwertig.

Der aktuelle TT ist sofort als TT zu erkennen und meiner Meinung nach auch der erste, der das Hausfrauen-Porsche Image durch sein kantiges Design ablegen kann.

Aus diesen Gründen kann ich den Audi TT 8S 2.0 TDI ultra nicht empfehlen:

Die vielen Audi-Hasser werden wieder sagen, dass es sich hier um einen viel zu teuren Golf handelt, dem jegliche Alltagstauglichkeit zu Gunsten des Designs abgesprochen werden muss, aber solche Aussagen beeindrucken mich in keinster Weise. Mir gefällt das Auto von vorne bis hinten!
Wer sich solche Aussagen aber doch zu Herzen nimmt, sollte besser die Finger von diesem Wagen lassen.

Gesamtwertung: 4.5 von 5

Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.5 von 5 möglichen Sternen

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Hilfreich Nicht hilfreich

Kommentare: 10

Tue Nov 17 12:40:29 CET 2015 | PS-Schnecke25540

Hey,
Tolle Farbe, schickes Teil. Hast du den TT foliieren lassen?
Lg Hager

Sat Nov 21 18:17:53 CET 2015 | Jesuslatsche

Ja, der ist foliert. Die Farbe heißt Satin Perfect Blue von 3m. Unter der Folie ist der Wagen brilliantschwarz.

Fri Dec 11 12:13:50 CET 2015 | Tl-01a

Wieso kann man den TT TDI nicht mit DSG und Quattro kaufen?
Das sind doch mehr oder weniger die Argumente einen Audi zu kaufen.

Sat Dec 12 17:45:15 CET 2015 | Jesuslatsche

Ich habe hier im Forum mal gelesen, dass das mit dem Ultra-Label zusammenhängt. Immerhin bedeutet das höchste Effizienz und geringsten Spritverbrauch usw.
Quattro und DSG haben hier aber negativen Einfluss, wobei ich mir das beim DSG ehrlich gesagt nicht vorstellen kann, aber auf dem Papier ist das wohl so.

Fri Dec 25 22:10:17 CET 2015 | ErikZeGerman

Danke fuer den guten Testbericht. Wo hat du das Tuning vornehmen lassen?
.

Wed May 17 22:40:35 CEST 2017 | Gelöscht616993

Hier ein Test von mir vom neuen TT 0-180kmh für Euch: https://youtu.be/M3Z2mCWgjTo

Fri May 04 11:27:24 CEST 2018 | Aljoscha2005

Ich finde weniger als 6 Liter für einen 184 PS starken 2 Liter Diesel ist ein Klasse Wert !

Fri Dec 13 13:09:13 CET 2019 | Jogibear_KA

dachte der hat nur einen Spurwarner keinen Spurhalter an Bord?

Und mein Tank ist 50 Liter groß.

sonst schöner Bericht, wenn auch bissel verliebt geschrieben

Fri Aug 21 00:37:24 CEST 2020 | funs

Danke für den Testbericht! Ich finde die Farbe superschön :-)! Wie viel kostet denn so eine Komplettfolierung inkl. Material?
LG

Tue Mar 21 12:31:19 CET 2023 | luxurycars

was in dubai used audi TT from, https://sscarrental.ae/taxons/audi . it was amazing car experience

Wed Nov 06 15:09:26 CET 2024 | skyglass

Hallo und Gratulation zu der Folierung.
Ich besitze das gleiche Fzg von 2015 und noch in Brilliantschwarz so wie Deines war.
Eine Frage zum Tuning:
Da mir kürzlich die Kupplung bei 42500km wegen auslaufen von Hydraulikflüssigkeit versagt hat, habe ich mich wegen des Kostenvoranschlags der freundlichen VAG Werstatt von ca 3000€ für den kompletten Ersatz der OE Kupplung mit Bimasse, nach anderen Möglichkeiten umgesehen.
Dabei wurde ich auf eine Sachs Performancekupplung aufmerksam die 540nm + Übertragung bringt und thermisch besser belastbar ist als die Serienversion, die ja kläglich versagt hat.
Da sind 1412€ für das komplette Kit und ca 400€ Einbau eine günstigere und wahrscheinlich länger haltbare Option die wohl beste Lösung in dieser Situation.
Damit wird eben auch die Möglichkeit einer Leistungssteigerung hinsichtlich des höheren Drehmoments abgesichert.
240 PS sind natürlich verlockend und ich würde gern wissen was da gemacht und ob das auch garantiert wird.
Welche seriöse Anbieter gibt es? Wie ist Deine Erfahrung bisher? Ist der CO2 Wert und Verbrauch besser geworden?
Vielen Dank für Dein Feedback
L.G.
Peter

Tt-8s-vorn-offenburg
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