Sat Jul 07 22:20:02 CEST 2012
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Psychobiken
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Kommentare (35)
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4A/ C4, Audi, S6
Warum brechen Fahrwerksfedern?
Habe mich damals arg gewundert, dass auf der Fahrerseite hinten eine ABT Fahrwerksfeder gebrochen war und ich es nichtmal gemerkt hatte!
Habe dann vor kurzem mal endlich die noch ganze Feder auf der Beifahrerseite getauscht und diese mal genauer angeschaut!
Habe die Gummiummantelung der ABT Feder an 2 Stellen aufgeschnitten, wo es schon bisschen aufgequollen war und siehe da....das Material bröckelte fröhlich aus der Ummantelung raus!
Die Feder hat normalerweise einen Querschnitt von 13mm. An der einen Stelle hat die Feder nur noch 9mm Querschnitt und die andere Stelle noch 10mm!
Bin ich doch sehr glücklich drüber, dass es mir aufm Hof aufgefallen ist und nicht bei 200km/h+ auf der Autobahn!
Man sollte somit die Federn immer gut im Auge behalten..zumindestens bei den gummiummantelten Stellen!
Man muss aber auch dazu sagen, dass die Federn wohl 17 Jahre alt waren! |
Sat Jul 07 22:56:37 CEST 2012 |
Spiralschlauch39315
Das muss ja irgendwann mal bei so einem Dickschiff mal vorkommen
Wie viel Km haben die denn gehalten?
Sat Jul 07 23:05:37 CEST 2012 |
Psychobiken
ich weiß ja nicht, wielange die eine schon gebrochen war, aber der Dicke hat nun 245tkm gelaufen!
im Prinzip schon eine stolze Laufleistung, aber zB die originalen Federn von meinem kurz zuvor erworbenen S4 sahen nach 18 Jahren und 350tkm noch super aus!
und die Federn oben sind ja von ABT.....keine Ahnung welchen Hersteller die damals verbaut haben und ihr Logo draufgeklebt!
Sat Jul 07 23:18:16 CEST 2012 |
norske
@ DER POLO_NEGER:
Nein, muss es nicht. Mein Ford wiegt 2.110 kg laut Wiegeschein, hat immer noch die ersten Federn drin und ist 30 Jahre älter als der Audi von Psychobiken.
Das Problem liegt wohl in der unsinnigen und unnötigen Ummantelung der Federn. Dringt hier, aus welchen Gründen auch immer, Feuchtigkeit ein, kann diese nicht mehr entweichen und der Stahl der Feder fault munter und unentdeckt vor sich hin.
Grüsse
Norske
Sat Jul 07 23:45:34 CEST 2012 |
Gerry08
Warum die Federn brechen?
Der Federstahl wird von einer relativ dicken, elastischen Lackschickt geschützt. Durch die ständige Federbewegung und Versprödung des Lackes kann im Laufe der Zeit Wasser an den Stahl dringen. Und dann rostet's
Sat Jul 07 23:56:41 CEST 2012 |
Standspurpirat38000
Federn erleiden einen Ermüdungsbruch.. Ganz normal, egal, ob lackierte Schrauben- oder gefettete Blattfedern, wenn man Metall dauerhaft biegt, mal mehr mal weniger, bricht es irgendwann, auch Federstahl ist davor nicht sicher.
Sun Jul 08 00:22:43 CEST 2012 |
Psychobiken
die originalen S Federn haben sone Gummitüllen nicht...deswegen sehen die meist noch neuwertig aus!
Problem ist nicht unbedingt das rosten......schlimm ist, dass sich da schön unter dem Gummi das Wasser sammelt und genug Zeit hat einzuwirken, ohne dass es verdunstet oder wegtropft!
Sun Jul 08 00:32:41 CEST 2012 |
Wolf-Dietmar
Federn brechen auch, wenn sie nicht richtig durch einen Schlauch zum Aufnahmeteller isoliert sind.
Dann entsteht galvanische Spannungskorrosion des legierten Federstahls zum Federteller die auf Zeit zum Bruch führt.
Deswegen gibt es auch Autos, an denen die Feder meist an der gleichen Stelle bricht.
Das ganze dürfte noch überschattet und verschleiert sein von minderwertigen (Fernost) Legierungen.
Sun Jul 08 02:21:23 CEST 2012 |
Urgrufty
Aha
Das ist mir neu, dass Stahl und Stahl, ein galvanisches Element bilden.
Und das so stark, das 13 oder 15 mm starker Federstahl durchfressen wird
Müsste da nicht der untere Federteller / Querlenker, verrotten ?
Das ist in dem Fall nämlich das unedlere Element. ( und Salz / Wasser als Elektrolyt ausgesetzt )
Die Federn brechen durch Schwingungsermüdungen im Stahl, begünstigt durch Minus, und dann Plusgrade.
Deshalb brechen auch die meisten Federn im Frühjahr.
Und, natürlich spielt die Qualität des Federstahles auch eine Rolle.
Der klangvolle Name des Tuners / Verkäufers, hat da weniger Einfluss
Sun Jul 08 07:09:22 CEST 2012 |
Standspurpirat51980
Warum brechen Fahrwerksfedern? Diese Frage mußte ich mir auch schon sehr oft stellen.
Immerhin hatte ich bei meinen Fahrzeugen insgesamt 5! gebrochene Federn (alle an der VA). Davon waren 3 VW´s, 1 Opel und 1 Ford. Bei französischen Fahrzeugen ist das sogar an der Tagesordnung.
Ich schätze mal, es wird ganz einfach an der Qualität und Beschaffenheit des Federstahls liegen, denn die Ausstausch-/Nachbauteile (z.Bsp. Spidan) hatten diese Problematik nicht.
Grüße
Sun Jul 08 09:39:17 CEST 2012 |
Multimeter48933
Die Frage müßte heißen; warum brechen immer die Nachrüstfedern und nicht die originalen von Audi ?
Der ganze Tieferlegungskram von irgent welchen Firmen ist einfach nur billig produziert.
Frag mal im Forum wessen Audifeder schon mal gebrochen ist. Mein Diesel hat immer noch die ersten.
Und Preislich sind die originalen auch nicht mal so teuer. Ein ganzer Satz für den V8 mit 20 mm Tieferlegung kostet ca. 520 Euro.
Sun Jul 08 09:51:30 CEST 2012 |
Psychobiken
also die Federn vom A2 meiner Eltern waren hinten wohl auch schon mal gebrochen.....sind auch originale drinne! also hier und da brechen auch mal originale.....vermutlich die C4 Federn aber nicht
Sun Jul 08 09:52:19 CEST 2012 |
Caddynutzer
Die Audifedern werden im Test anders geprüft, als herkömliche Federn. Diese werden schräg vorgespannt (also eher unter Realbedingungen) und während des Tests zusätzlich mit Salzlösung zur Beschleunigung des Korrosionsprozesses besprüht. Und dann werden natürlich noch weitere Tests durchgeführt.
Die gleiche Firma baut übrigens auch "Nachrüstfedern" eines namhaften Nachrüsters.
Ich denke aber, nach 17 Jahren darf jede Feder mal brechen, solange es nicht gerade jenseits von 200 km/h ist...
Sun Jul 08 10:14:49 CEST 2012 |
Powergeri
ABT Federn = Eibach
das war zumindest bei meinem Auto so, in der ABE stand Eibach als Hersteller drinnen. Ich hatte noch nie Probleme mit Federn, hängt aber auch sicher damit zusammen dass ich Salz meide wie der Teufel das Weihwasser
Sun Jul 08 10:41:00 CEST 2012 |
Den gammle Golf
Mir ist die vorne links beim Golf 2 mal gebrochen, aber im Stand
Wollte eig. nur die Kennzeichenbeleuchtung wechseln, aber die Schrauben waren ziemlich vergammelt. Also habe ich einen Schraubendreher genommen, dazu nen Hammer, um diesen Schraubendreher, etwas in den Schraubenkopf zu schlagen. Plötzlich bewegte sich das ganze Auto, und nach etwa 10sec. wusste ich warum
der lag dann vorne links 5cm tiefer als vorne rechts.... 
Ist mir bei guten 410000KM passiert, und dann ist ein komplettes gebrauchtes Federbein reingekommen....
Aber solche sachen passieren eben mit der Zeit...finde ich jetzt nicht sooo schlimm.
Sun Jul 08 10:49:29 CEST 2012 |
Hanja
Zu Thema Rost, die Serienfedern sind meistens einbrennlackiert und deshalb besser geschütz als ein hauch eines Farbnebels bei den günstigen Tieferlegungsteilen. Die Federn brechen bei den letzten Windungen die auf Block liegen, also permanennte Berührung haben.
Sun Jul 08 10:49:35 CEST 2012 |
Turboschlumpf49100
Hallo,
bei underem Golf 4 Bj. 07.2000 ist auch eine Feder an der Hinterachse
gebrochen. Und zwar am 1. oder 2. Gewindengang. Bei näherer Betrachtung sah man ein feinkörniges Bruchbild mit teilweiser Rosteinwirkung. Die Ferder wird wohl nach der Produktion eine Wärmebehandlung erfahren haben .Die Federn werden nach Herstellerangabe gefertigt....und die haben die Materialanforderung wahrscheinlich vor Jahren heruntergeschraubt um Kohle zu sparen.
Mein Chef hat "früher" immer den Vergleich zwischen normalen Federn und Federn aus dem Ventiltrieb eines Zylinderskopfes gebracht: Bis maximalen auf 80% des Federweges auslegen und die hält ewig.
Villleicht kann einer aus dem MT-Forum sagen, wie es vor 20 bis 30 Jahren war.
Gruss Andreas
Sun Jul 08 10:52:08 CEST 2012 |
Turboschlumpf49100
Hallo Hanja,
genau so war es bei uns auch .....
Gruss Andreas
Sun Jul 08 10:58:55 CEST 2012 |
Psychobiken
Heute vielleicht! Eibach und H&R wollen mit der Herstellung dieser besagten ABT Federn nicht zu tun haben!
Muss ein Federnhersteller sein, den es heute nicht mehr gibt!
Sun Jul 08 11:02:32 CEST 2012 |
PS-Schnecke27822
...mit der kleinen, korrigierenden Anmerkungen, dass Blattfedern ggf. durch die ständige Biegung brechen, Schraubenfedern aber durch Torsion.
Schraubenfedern werden nämlich nicht gebogen, sondern sind nichts anderes als ein aufgewickelter, langer Torsionsstab. Hier erfolgt dann eben keine Biegung des Materials (Stauchung bzw. Streckung der jeweils äußersten Fasern, neutrale Faser in der Biegemitte), sondern eine Torsion, also eine Verdrehung.
Aber die Sache mit der Ummantelung ist natürlich bekannt, denn da drin gammelts dann halt.
Sun Jul 08 11:09:11 CEST 2012 |
Standspurpirat38000
Stauchung/Streckung ist keine Biegung?
Der Winkel der Windungen zwischen und zueienander wird mir jedem Meter Fahrt verändert.
Blattfedern werden gebogen und gestreckt, entweder brechen sie über der Achse oder in dessen Nähe, oder im Auge.
Kommt vor, wenn man immer nur die Schwingungsdämpfer tauscht, weil Geiz so geil ist, spart man am Wichtigsten, den Federn.
Sun Jul 08 11:13:04 CEST 2012 |
Kurvenräuber34384
Hallo,
also bei meinem A3 8P ist diesen Frühjahr die (Serien-)Feder hinten rechts gebrochen. Das Auto war 5 1/2 Jahre alt und hat nicht mal 50 Tausend runter. Find das schon ein bisschen heftig
Sun Jul 08 11:15:12 CEST 2012 |
Psychobiken
die Karren werden immer teurer und das benutzte Material immer billiger...traurig
Sun Jul 08 11:21:06 CEST 2012 |
Roland0815
Vielleicht sollte ABT weiter Schriftzüge und Plasteteile produzieren, und die Finger von Metallteilen lassen...
Sun Jul 08 11:26:09 CEST 2012 |
Trennschleifer35161
... Bei Benz sind gebrochene Federn sehr häufig vertreten... Teilweise schon nach 4 Jahren und unter 100tkm sieht man da gebrochene Federn...
Wundert mich also in dem Sinne, dass die bei Audi so lange halten
mfg Andi
Sun Jul 08 11:57:17 CEST 2012 |
Reachstacker
"Frueher" als alle Federn noch aus guten deutschen Kruppstahl waren...
Da bin ich in den Haufen von gebrochenen Federn fast ersoffen.
Man sollte eigentlich Dankbar sein das jetzt alle Federn aus billigsten Fernost Stahl produziert werden.
Heutzutage gehen wesentlich weniger Federn kaputt als "Damals".
Davon ab sehe ich Federn eher als Verschleissteil an, ab und zu bricht halt mal eine.
Eher das Audi schlechteres Material verbaut denke ich das einige von euch es mit den Schlagloechern nicht zu genau nehmen. Den Dauereinsatz auf Wellblechpisten ueberleben sie halt nicht immer.
Gruss, Pete
Sun Jul 08 11:58:17 CEST 2012 |
schrotti_999
Die Federnbrecherei zieht sich durch alle Marken. Guter Federstahl ist teuer und sparen tun auch die sogenannten Premiumhersteller.
Bei meinem alten Manta, damals ca 10 Jahre alt, sind an der Hinterachse beide Federn bei ca 120´km gebrochen. Beim immer noch gefahrenen Vectra B leben die ersten noch und das nach über 13 Jahren. Glück gehabt . . .<img src="/images/smilies/biggrin.gif" alt="" />
Sun Jul 08 13:24:26 CEST 2012 |
Multimeter130
moin
ausdem grund, wechseln wir bei neuen stossdämpfern die federn mit. wenn dies eso aussehen. einigeg brechen mit der montage auseinander, einige später wenn alles neu ist.
die kunden sind zufrieden, wenn es neu ist und sie erklärt bekommen warum am muster.
lg
Sun Jul 08 14:36:36 CEST 2012 |
Standspurpirat51980
@Taubitz,
Die Ummantelung sehe ich gar nicht als das Problem für die Bruchstelle.
Mein Mondeo hat sie dran und der Federbruch war mittig.
Meine Ex-Fahrzeuge (mit Federbruch und ohne Schutzhülle) hatten die Brüche genau an dieser Stelle wo nunmehr die Ummantelung aufgezogen ist.
Sun Jul 08 16:09:46 CEST 2012 |
emil2267
kenn ich eigentlich auch nicht,fahre auch schon ne weile alte opelz & audi
allerdings bei meinem aktuellen B4,der mit eibach federn 30mm tiefergelegt wurde,musst ich feststellen,dass die hinteren federbeine ziemlich viel vorspannung haben & einige windungen sogar übereinander liegen,trotz stossdämpfer als serienersatz ?!
Sun Jul 08 16:26:06 CEST 2012 |
Druckluftschrauber13
Ich habe neulich bei meinem Passat Variant die Stossdämpfer hinten wechseln
müssen.Dabei stellte sich heraus,das beide Federn gebrochen waren,
ungefähr eineinhalb Windungen vom oberen Ende.Das Fahrzeug hat
215000 km gelaufen.
Sun Jul 08 16:28:50 CEST 2012 |
anntike
@ Psychobiken:
das heißt also, bis du das teil in der hand hieltst, wusstest du nichts vom federbruch?
Sun Jul 08 18:26:33 CEST 2012 |
Psychobiken
ich habe den S Probe gefahren mit nem Kumpel zusammen und haben davon nichts bemerkt!
Habe den S gekauft und der wurde mir paar Tage später geliefert!
Da die montierten V8 Felgen mir nich gefielen, kamen die schwarzen Felgen drauf....als ich die V8 Felge hinten abgebaut habe, habe ich dann die defekte Feder gesehen.....somit hatte sich die Anmeldung des S dann auch erstmal nach hinten verschoben, da ich erstmal Federn organisieren musste!
Die 2te Feder wäre in absehbarer Zeit sicherlich gebrochen....
Sun Jul 08 20:01:24 CEST 2012 |
Turboschlumpf49144
wird es immer wieder geben, man muss es als verschleißteil ansehen. mein 316i (e30) hatte hinten schon zwei neue und der 318i (e36) meines bruders hat rundum neue.
Mon Jul 09 08:14:59 CEST 2012 |
Spurverbreiterung28531
Der Gummiüberzieher ist immer dann nötig wenn Windungen direkt aufeinander liegen. Hatte ich schon bei mehreren Fahrwerken. Ansonsten würde die Pulverbeschichtung ja sofort Schaden nehmen.
Gebrochene Federn sind tatsächlich keine Seltenheit und passiert auch bei BMW und Mercedes. Bei meinem Benz war an der Vorderachse eine halbe Windung abgebrochen. Aufgrund der Konstruktion ist es sogar möglich, daß die Feder, wenn sie in der Mitte bricht, komplett "abhaut".
In meinem Fall ist der Schaden überhaupt nicht aufgefallen. Weder beim Fahren, noch hat man einen Höhenunterschied feststellen können. Da hilft nur ein regelmäßiger Blick auf die Feder.
Mon Jul 09 18:59:39 CEST 2012 |
Psychobiken
so war es bei mir ja auch....hätte ich net die Felgen getauscht, wäre es vermutlich erst beim TÜV aufgefallen!
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