Thu Mar 05 07:00:45 CET 2020
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Focus, Ford, Leistungsdiagramm, Mk4, Radzugkraftdiagramm, Übersetzung
. Moin!
Problembeschreibung:
. Videos: Daten und Quellen: Beurteilung Ford Focus Mk4 134 kW, 0 - 100 km/h Echte 100 km/h werden im 4. Gang bei etwa 5.000 rpm erreicht. Zum Video. Video = Tachovoreilung. Die berechneten Werte sollen den echten Werten (GPS) entsprechen. Dennoch sind das alles nur grobe Werte, berechnet anhand der Herstellerangaben und ohne Berücksichtigung jeglicher Widerstände, Gewichte, usw. Vollgas im M-Modus, Verlauf laut Video 4. Gang: 5.000 - 5.500 rpm = echte 100 bis 110 km/h Annahme: Max. Drehzahl bei 6.300 rpm 2. Gang: 74,2 Wenn ich das vergleiche, stehe ich vor dem gleichen Rätsel wie der TE des Threads und andere User und Fahrer. Wieso wird bei Vollgas im 4. und 5. Gang nicht höher gedreht? Höchstgeschwindigkeit, Auslegung der Gänge 5. und 6., Max. Leistung FF Mk4 134 kW Vmax Vmax: 220 km/h = Drehzahl? 5. Gang: 7.760 rpm = unmöglich Pmax: 182 PS bei 6.000 rpm Vmax bei Pmax trifft nicht zu. Die Vmax wird etwas früher erreicht. Der 6. Gang ist somit ein langer Gang. Bei Vmax 220 km/h liegen etwa 5.500 rpm sowie 130,5 kW oder 178 PS an. Der Motor könnte ohne Widerstände höher drehen. Doch die Widerstände sind hier leider genau das Problem. Bei der Höchstgeschwindigkeit ist keine weitere Beschleunigung mehr möglich. Die maximale Kraft des Autos entspricht bei der Höchstgeschwindigkeit genau der Summe aller Gegenkräfte (Widerstände). Bei der Höchstgeschwindigkeit sind die Kräfte daher im Gleichgewicht. Der Motor kann aufgrund der Widerstände an diesem Punkt nicht weiter bzw. höher drehen. Bei berechneten 5.465 rpm ist im 6. Gang der Punkt erreicht, an dem eine weitere Drehzahlerhöhung nicht mehr möglich ist. Eine weitere Beschleunigung ist daher nicht mehr möglich. Die Höchstgeschwindigkeit ist erreicht. Max. Leistung - oft wird geschrieben, dass diese bereits ab 5.500 rpm anliegen würde. Das kann in der Praxis durchaus sein. Doch da dies die Technischen Daten von Ford nicht hergeben, bleibe ich lieber auf der sicheren Seite und verwende nur die von Ford. Von den Technischen Daten von Ford (PDF) inkl. der Übersetzungen für Handschalter und Automatik habe ich Screenshots gemacht. Grafik Nummer 5 zeigt den von den Fahrern beschriebenen Verlauf bei Vollgas im M-Modus. D.h. die Kurven der einzelnen Gänge enden dort, wo die Automatik, wie in den Videos zu sehen, hochschaltet. Die maximale Drehzahl ist dann im ... Grafiken: - Nr. 1 Leistungsdaten Quellen: VG myinfo Stand: 07.03.2020 06:00 Anhang |
Mon May 22 02:30:20 CEST 2017
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2017, DSG, DSG6, DSG7, Getriebe, Golf VII, GTI, GTI P, Radzugkraft, Radzugkraftdiagramm, Technik, TSI
. Achtung: Es gibt 2 Versionen! Wieso steht unter Punkt 4 bei den Übersetzungsdaten. Verwendete Größen, Daten und Annahmen: 1. 225/45 R17, ETRTO AU = 3,05 statt Pi 2. Technische Daten stammen von VW. 3. Leistungsdiagramm selbst erstellt. Annahmen: 4. Übersetzung Golf GTI „Performance“ 180 kW DSG7, Gang x Achse = Gesamtübersetzung Für den normalen GTI 169 kW DSG6 gibt es 2 Versionen! Version 1: Die Übersetzungsdaten stammen von lwinni, der sie von VW hat: Gänge und Achsen. Golf GTI 169 kW DSG6, Gang x Achse = Gesamtübersetzung => Ab dem 3. Gang hat der normale GTI mehr Power als der GTI Performance im jeweils gleichen Gang. Offenbar hat VW mal wieder Chaos in seinen Unterlagen. Version 2: Im gleichen Fred hat rv112xy gepostet, dass sein neuer GTI DSG6 FL bei Tacho 100 etwa 1.800 dreht = "alte Übersetzung" => 6. Gang berechnet = "echt": 1.900 U/min = 100,2 km/h = "Tacho 100 bei 1.800". Golf GTI 169 kW DSG6, Gang x Achse = Gesamtübersetzung Der Performance hat im jeweils gleichen Gang mehr Power und dazu einen langen, 7. Gang. So passt das. Der normale GTI erreicht im 5. Gang seine Vmax (248 km/h) und kann sie im 6. Gang halten. Vmax 248 km/h = 5.900 im 5. und 4.700 im 6. Gang = 169 kW = Vmax bei Pmax. 5. Alle Werte sind berechnete und somit theoretische Werte! Dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung. Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. wurden nicht berücksichtigt. VG myinfo |
Tue Jan 05 01:26:11 CET 2016
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2016, GARANTIEVERLÄNGERUNG, GOLF, GOLF 7, GOLF VII, STEUER VERSICHERUNG, VW
 Volkswagen Garantieverlängerung ab 2016
. Die Merkmale haben sich verändert, die Preise auch. Das reicht von etwas günstiger bis erheblich teurer. 1. Vertragsperiode: 1. Vertragsperiode, Einmalzahlung - Preise in Euro ab dem 01.01.2016 Modelle: Golf 7 Limo und Sportsvan: 63 - 110 kW, Golf 7 Variant: 63 - 132 kW, Golf Cabriolet: 77 - 162 kW 979ac1ba-e7fb-4223-864f-15864dd9cd98
Modelle: Golf 7 GTD Limo und Variant: 135 kW d11f9126-1f12-4490-84e8-bf145a61a6c0
Modelle: Golf 7 Limo und Variant: 162 kW und mehr 899acd00-dcc2-47d1-89c1-4b94dfc8d03d
Stand: 04.01.2016 Bisher bekannte Prämien für die Verlängerung der Garantieverlängerung ab 2016 = Funktionsgarantie Golf 6 1.4 59 kW bis 118 kW TSI sowie TDI bis 103 kW Golf GTD Golf GTI Golf GTI Ed35 Stand: 8.03.2017 Die Preise für eine Verlängerung kommen von Usern, die diese im Forum posten oder mir per PN senden - danke! - sowie von der Versicherung. Dennoch sind alle Angaben ohne Gewähr. VG myinfo Links: Anhang - GVB 252/08 und GVB 252/09
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Mon May 04 00:05:14 CEST 2015
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2015, GARANTIE, GARANTIEVERLÄNGERUNG, GOLF, GOLF 7, GOLF VII, STEUER VERSICHERUNG, VW
. VW bietet jetzt zwei Produkte an: 1. Die Garantie = eine Versicherung, die man nur im Rahmen eines Neuwagenkaufs als Ausstattungsmerkmal abschließen kann. 2. Die Garantieverlängerung - eine Versicherung, die man bis zum Fahrzeugalter von 2 Jahren abschließen kann. Die Produkte bieten die gleiche Leistung, unterscheiden sich jedoch bei den Tarifmerkmalen sowie den Preisen. Die Garantie - aktuelle Preise (ab 23.4.15) am Beispiel des Golf 7 6b108c11-63c2-43aa-a739-4c39948ad88c Die Preise für alle anderen Modelle stehen bei VW sowie auf den Screenshots oben. Gegenüberstellung Garantie (G) vs. Garantieverlängerung (GV), Deutschland Name Jährliche Fahrleistungen => Gesamtfahrleistung nach 3 / 4 / 5 Jahren mittlere Fahrleistung: hohe Fahrleistung: Motorleistung - am Beispiel des Golf 7 Laufzeit Abschlußzeitpunkt sowie Fälligkeit der Zahlung Ab wann gibt es das neue Produkt "Die Garantie"? Golf 7 Preisvergleich - Garantieverlängerung (GV) vs. Garantie (G), Deutschland 1de25754-346e-4fbf-83da-f1a741c947f5 Stand: 14.12.2015 Quellen: VG myinfo
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Wed Sep 17 02:12:04 CEST 2014
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2014, DSG, GETRIEBE, GOLF 7, HANDSCHALTUNG, TECHNIK, ÜBERSETZUNG, VW
. ... sowie die berechnete Drehzahl bei 100 km/h im jeweils höchsten Gang. Alle stehen auf 225/45/17", einzige Ausnahme ist der Golf 7 R mit 225/40/18". Stand: 17.09.2014 Alle Werte gelten für die Limo. Quellen: Falls Daten falsch sind, postet bitte die richtigen Werte. VG myinfo |
Mon Nov 12 15:00:03 CET 2012
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2013, 2014, Golf, Golf 7, Golf VII, STEUER, STEUER VERSICHERUNG, VERSICHERUNG, VW
 Golf 7
. Emissionsklasse Euro 5 ce9fefa0-6633-4a1b-8742-fa07e1b6440d
Emissionsklasse Euro 6 0346020b-6348-457e-ba70-17b7ca159d2a * = kg/100km
Stand 26.07.2014 wiki Kraftfahrzeugsteuer-Vergünstigung -> Umweltschonende PKW "PKW mit Dieselmotor, die die moderne Euro 6 – Abgasnorm erfüllen, sind als besonders schadstoffreduzierte Personenkraftwagen mit Selbstzündungsmotor von der Kraftfahrzeugsteuer befreit (§3b KraftStG). Die Steuerbefreiung gilt für den Erstzulassungszeitraum vom 1. Januar 2011 bis 31. Dezember 2013. Sie gilt maximal bis zu einer Steuerersparnis von 150 Euro, endet aber spätestens am Ende des genannten Zeitraums." Für die Festsetzung der Kfz-Steuer ist das Jahr der Erstzulassung und der damit verbundene CO2-Grenzwert entscheidend. Beispiel - Golf 7 1.2 TSI 77 kW BMT Handschaltung: Neuzulassung 2012 oder 2013 -> KFZ-Steuer = 32 Euro pro Jahr Neuzulassung 2014 -> KFZ-Steuer = 62 Euro pro Jahr (= neuer Grenzwert, Berechnung siehe unten). Wie hoch ist die KFZ-Steuer 2014 für den in 2012 oder 2013 neu zugelassenen Golf 7 1.2 TSI 77 kW BMT Handschaltung? KFZ Steuer Berechnung: 1. Grundbetrag: Je angefangene 100 ccm, Otto: 2 €, Diesel: 9,5 € 2. CO2-abhängiger Betrag: 2 € je g/km über dem Grenzwert Gesamtbetrag = 1. + 2. Beispiel: G7 1.2 TSI BMT 63 kW 1.197 ccm, 113 g/km 1. Grundbetrag: 2 € x 12 = 24 € 2. CO2-abhängiger Betrag: Gesamtbetrag = Summe 1. + 2. Alle Angaben ohne Gewähr! VG myinfo Links:
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Mon Sep 24 01:26:29 CEST 2012
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2011, GARANTIEVERLÄNGERUNG, GOLF, GOLF 7, GOLF VII, STEUER VERSICHERUNG, VW
 Golf 7 Preise Garantieverlängerung
. Da 2016 die Tarifmerkmale verändert sowie die Preise angehoben wurden, habe ich einen neuen Artikel geschrieben: Golf Garantieverlängerung - Preise 2016 Deutschland Preise 01.01.2014 - 31.12.2015 Ab 01.01.2014 bekommen Frühbucher 25 % Rabatt! cecdc945-8195-4df8-988d-1a9cb0de6cc8 Preise ab 01.01.2013 33a23435-e2eb-4435-8389-c2a07ec17eac Preise bis 31.12.2012 77d76adb-feee-4f98-a940-a7b49b1f21aa Stand: 27.10.2015 Angebote und Bedingungen erhält man auch direkt von der Volkswagen Versicherungsdienst GmbH (VVD) -> Kontakt Bedingungen für die Neuwagen-Garantieverlängerung VG myinfo Quellen und URLs: Anhang:
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Wed Jul 11 12:22:33 CEST 2012
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Inhaltsverzeichnis
Wed Jun 20 21:43:57 CEST 2012
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2012, GOLF, GOLF VI, MPI, NEFZ, SM, SPRITMONITOR, TDI, TECHNIK, TSI, VERBRAUCH, VW
. Spritmonitor Suchkriterien: Abfrage: 20.06.2012 Anmerkungen zu den nachfolgenden Tabellen: TABELLE 1: MPI - Spritmonitor und NEFZ fe6a31c3-55e0-4281-bbbc-7e84fd08022a TABELLE 2: TSI - Spritmonitor und NEFZ d29348d9-0eaa-47a9-95f8-b22a22dbb99b TABELLE 3: TDI - Spritmonitor und NEFZ 48d28ed8-f79d-4f12-b18e-f78cc692cb38 TABELLE 4: TSI und TDI - Spritmonitor und NEFZ Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle 43c869ac-2694-4871-8913-574d78012823 +++ Nachtrag 21.06.2012 +++ TABELLE 5: TSI und TDI "bereinigte Daten" - Spritmonitor und NEFZ Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle 029cb9ba-7672-415c-8dc0-4989ca6e6033 Berechnungen: 1.2 TSI 77 kW HS alle inkl. BMT: 104 x 6,47 = 672,88 1.2 TSI 77 kW DSG alle inkl. BMT: 13 x 7,04 = 91,52 1.6 TDI 77 kW HS alle inkl. BM u. BMT ab BJ 2010: 276 x 5,34 = 1.473,84 1.6 TDI 77 kW DSG alle inkl. BMT ab BJ 2010: 42 x 5,45 = 228,9 2.0 TDI 81 kW HS alle inkl. 119g: 96 x 5,30 = 508,8 2.0 TDI 103 kW HS alle inkl. BMT und 4 Motion: 136 x 5,80 = 788,8 2.0 TDI 103 kW DSG alle inkl. BMT: 45 x 6,28 = 282,6 +++ 2. Nachtrag 21.06.2012 +++ -> Ursache TABELLE 6: TDI differenzierte Betrachtung + "bereinigt" - Spritmonitor und NEFZ -> Erklärungen und Berechnungen stehen unterhalb. 4b337f80-d008-46e3-85d8-bb3a42dc6b8b Herleitung: Kombinierter NEFZ-Wert -> unveränderte Modelle: Kombinierter NEFZ-Wert -> veränderte Modelle: SM - man kann nur das BJ abfragen: alle 103 kW TDI -> Wechsel zur Modelljahresmitte MJ 2010 (KW 45/2009) => 2 Abfragen: alle 125 kW TDI -> Wechsel von MJ 2010 zu MJ 2011 (KW 22/2010) => 2 Abfragen: Berechnungen, Kontrolle, Hinweise: 1) 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81 2) 2.0 TDI 103 kW HS BJ ab 2010: 94 x 5,78 = 543,32 3) 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19 4) 2.0 TDI 103 kW DSG ab BJ 2010: 36 x 6,30 = 226,80 5) Ein Fahrzeug weicht deutlich nach oben ab. 6) Bei insgesamt 10 Fahrzeugen ist die Auswirkung noch größer. 9 Fahrzeuge liegen zwischen 6,09 und 7,63, eines liegt bei 10,20 l. Zudem ist dessen Laufleistung mit 48.871 km deutlich höher als beim Rest und somit auch dessen Gewichtung im Durchschnittsverbrauch. 7) Als Beispiel: Die Werte ohne den Heizölferrari +++ 3. Nachtrag 27.06.2012 +++ NEFZ und SM - Wie wird der Verbrauch berechnet? Der Verbrauch wird mit der Strecke gewichtet. NEFZ - den kombinierten Verbrauch berechnen innerstädtische Zyklus: 1,013 km, er wird 4x mal hintereinander gefahren = 4,052 km. Kombinierter Verbrauch: Vi = Verbrauch innerorts (Vi x 4,052 + Va x 6,955) / 11,007 = Vk Beispiel 1.2 TSI 77 kW 6G-HS: Vi = 7,1 / Va = 4,9 (7,1 x 4,052 + 4,9 x 6,955) / 11,007 = 5,70 l/100km = Vk Anteil innerorts = 36,81 % SM - den Verbrauch für ein Fahrzeug berechnen 1. Betankung: 500 km, 35 Liter => 7,00 l/100km => 7,00 x 500 = 3500 Gesamtstrecke dieses Fahrzeugs: 500 + 600 = 1.100 Durchschnittsverbrauch dieses Fahrzeugs: (3500 + 4002) / 1100 = 6,82 l/100km SM - den Verbrauch für eine Abfrage berechnen Gleiches Vorgehen. Fahrzeug 1: 20.000 km mit 6 Liter Gesamtstrecke aller abgefragten Fahrzeuge: 20.000 + 40.000 + 120.000 = 180.000 Durchschittsverbrauch aller abgefragten Fahrzeuge: (20.000 x 6 + 40.000 x 7 + 120.000 x 8) / 180.000 = 7,56 l/100km VG myinfo Golf VI Leistungsdiagramme
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Fri Jun 01 18:57:12 CEST 2012
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2012, CHINA, DIREKTSCHALTGETRIEBE, DSG, DSG7, GARANTIE, GETRIEBE, TECHNIK, VW
 DSG7
. Hallo DSG7-Fahrer/innen! Und bei uns? Haben wir keine DSG7-Probleme? VG myinfo Spiegel Online 31.05.2012 "... Qualitätsprobleme bei Direktschaltgetrieben in China kosten den Konzern mindestens 400 Millionen Euro. ..." Automobil Produktion 01.06.2012, 10:56 Uhr "Volkswagen bedauert den zeitlichen Verzug, der sich nach technischen Problemen mit bestimmten Getrieben in China bis zur Ausweitung der Garantie ergeben hat. Von der Identifikation der Schwierigkeiten bis zur Entscheidung, die Garantie für den chinesischen Markt auf 10 Jahre beziehungsweise 160.000 Kilometer zu erweitern, seien leider zwei Monate vergangen, sagte ein Sprecher [...] Die Probleme für VW auf dem wichtigsten Einzelmarkt drehen sich um Direktschaltgetriebe, die vor Ort und in Kassel hergestellt werden. Zu Jahresbeginn tauchten die ersten Beschwerden in chinesischen Blogs auf, woraufhin Volkswagen eine intensive Ursachenforschung startete. Im März kamen die Wolfsburger dann zu dem Schluss, dass sich die Ventile in der Mechatronik des Getriebes durch Bohr-Ablagerungen festsetzen konnten. Durch eine andere Steuerung der Ventile wurde dieses Problem nach Unternehmensangaben über einen Software-Update eliminiert. Um zudem beim Schalten auftretendes Ruckeln und Geräusche zu beseitigen, wurde ein neuer Kupplungsbelag entwickelt. ..." Financial Times Deutschland 30.05.2012, 16:47 "... Zu Jahresbeginn tauchten in Blogs die ersten Beschwerden über Modelle mit dem neuen siebengängigen Direktschaltgetriebe (DSG) auf. Von seltsamen Geräuschen ist die Rede, von Vibrationen, Übertragungsproblemen beim Kuppeln bis zum "Todesleuchten" - einem Warnlicht, das blinkt, sobald der Wagen in keinen Gang einrastet. "Was ist da los bei deutschen Autos, die berühmt für ihre Sicherheit sind?", fragten die Kunden. Nicht viel, hält VW dagegen. Ein technischer Defekt, der wahrscheinlich mit einem Softwareupdate gelöst werden kann. Seit März führt das Unternehmen kostenlose Updates bei den rund eine Million DSG-Modellen durch, etwa drei Viertel sind einem VW-Sprecher in Peking zufolge schon erfasst. ..." International german.china.org.cn 14. 03. 2012 "... Wenn man in China nach "VW DSG" im Internet sucht, findet man unzählige Beiträge von Internetnutzern sowie Medienberichte über Defekte wie Geräusche, heftiges Schütteln und andere Störungen. Die chinesischen Autofahrer haben in verschiedenen Kommunikationsnetzwerken bereits mehrere Gruppen gegründet, um sich über ihre Probleme sowie mögliche Lösungen auszutauschen. Viele sprechen von dem sogenannten "Todeslicht": In extremen Fällen funktioniere das DSG während der Fahrt plötzlich nicht mehr und die ganze digitale Anzeige leuchte rot auf. Der DSG-Defekt umfasst die lokal hergestellten Modelle VW Magotan 1,4T (eine modifizierte Version des VW Passat B6), Sagitar 1,4T (VW Jetta V) und Golf 6. Die chinesischen Autofahrer nehmen an, dass das DSG nicht für den Verkehr in großen chinesischen Städten geeignet sei. Verkehrsstaus sind in Chinas Städten viel häufiger und schlimmer als in Europa, und das Auto kann sehr häufig nur im 1., 2. und 3. Gang fahren. Bei der DSG-Technik wird die Kupplungsscheibe aber sehr belastet, das System heizt sich dann ungewöhnlich schnell auf und wird beschädigt. ..." China Automotive Review 2012-05-29 "... But by 2012, the DSG problem is no longer a small matter, as it involves at least 500,000 VW vehicles, or a quarter of its total annual sales in the country. The National Administration of Quality Inspection, Supervision and Quarantine (NAQISQ) therefore summoned VW China for a discussion and in the meantime was collecting consumer feedback to determine if the DSG problem constitutes a safety issue and if a recall is necessary. VW China believes and has said repeatedly that the DSG problem is not safety related and therefore a recall is unnecessary. But a media briefing by senior VW executives before March 15 sent a different message. According to the briefing, VW offered three possible solutions including a recall. The NAQISQ did not approve of the recall plan even though it was VW’s preferred solution. By now there is no point in identifying who said what. What is important is the continued media reports about consumer complaints of DSG problems and the fact that a software upgrade failed to solve the problem. It has been a month and a half since the NAQISQ met with VW. But there has been no progress in defining and resolving the DSG problem. ..." China Car Times May 31, 2012 at 7:29 pm chinadaily.com.cn 2012-03-14 17:17 chinadaily.com.cn 2012-04-12 10:29 chinadaily.com.cn 2012-05-28 14:57 |
Tue May 22 14:36:37 CEST 2012
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2012, LUFTWIDERSTAND, PASSAT, PASSAT VARIANT, TECHNIK, VARIANT, VW
 Passat Variant (B7)
. MJ 2012 Modelle: 1.6 TDI 77 kW BlueMotion d2beabde-65f1-44d3-a926-13f220091a27 1.6 TDI 77 kW BMT 3d88d534-48f1-448c-a5f1-855ea5fc96d6 1.4 TSI 90 kW 2ca1f71b-0718-439a-a64c-7d3612608647 VG myinfo
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Fri Mar 06 01:00:56 CET 2020 |
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Focus, Ford, Leistungsdiagramm, Mk4, Radzugkraftdiagramm, Übersetzung
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Ford Focus Mk4 134 kW 8G-Wandler vs. 6G-Handschalter Radzugkrafttabelle und Diagramm
Moin!
Dieses Mal ohne viele Worte, da die Daten und Grafiken für sich sprechen.
Dies ist eine grobe, vereinfachte, theoretische Betrachtung.
Die Ausgangsbasis sind Angaben der Hersteller sowie bei Unvollständigkeit Daten, welche User zusammengetragen haben.
Die Quellen stehen unten.
Alle Fehler gehen wie immer auf mich.
Grafiken
Nr. 1 Ford Focus Mk4 134 kW Leistungsdiagramm
Nr. 2 Ford Focus Mk4 134 kW 6 Gang Handschalter Radzugkrafttabelle
Nr. 3 Ford Focus Mk4 134 kW 8 Gang Wandler Radzugkrafttabelle
Nr. 4 Ford Focus Mk4 134 kW 8G-W und 6G-HS Radzugkraftdiagramm ab dem 2. Gang
Nr. 5 Ford Focus Mk4 134 kW 8G-W und 6G-HS Radzugkraftdiagramm ab dem 2. Gang - mit Beschriftung
Quellen der Daten, usw.:
- Thread: 182 PS Automatik: Hohe Gänge nicht wesentlich über 5000 U/Min
- YT Video 1: Ford Focus Active, 1,5l 150Ps Ecoboost Automatik - von HWPaddy
- YT Video 2: Beschleunigungsvideo - von CTUMittelhessen
- Infoseite für die Medien von Ford zum Ford Focus Mk4 mit allen Technischen Daten, auch den Übersetzungen.
- Ford Focus Mk4 134 kW 8G-W Vollgas im M-Modus Radzugkrafttabelle und Diagramm
VG myinfo
Stand: 06.03.2020 1:00
Anhang: Von Ford für die Medien: Ford_Focus_Technische_Daten.pdf (*klick*)