FORD - Der Pinto: Ford`s little carefree car...

[Andi2011]

Heute geht es in meinem Blog um einen "Kleinwagen" von Ford!

Nein, die Rede ist nicht vom Ford Fiesta oder KA, heute geht es um den PINTO!

Ende der 60er Jahre endete so langsam aber sicher wieder der Trend "kleinere" Autos in den USA zu bauen, allerdings entstand dadurch wieder eine Lücke im Angebot denn: nicht jeder Autokäufer sehnt sich nach PS und Größe!

Diese Kunden suchten sich deshalb schnell auf dem europäischen und japanischen Automarkt bei Corolla oder Datsun ein passendes Gefährt, in den USA war vielleicht noch der Chevy Vega oder AMC Gremlin für dieses Klientel akzeptabel.

Ford hatte zu diesem Zeitpunkt zwar die so genannten „Compact-Cars“ im Angebot, aber seien wir ehrlich, ein Falcon oder Mustang sind nicht wirklich für die genannte Käufergruppe interessant - zu groß, zu teuer und nicht wirklich "Kompakt".

Ford hatte das erkannt und brachte nach nur 25 Monaten der Entwicklungszeit ein Auto auf den Markt, dass bei Ford ein neues Segment schuf - die „Sub-Compact-Cars“ und mit dem PINTO 1969 seinen ersten Vertreter fand.

Für Ford rächte sich aber nachträglich die kurze Entwicklungsphase, denn der PINTO kam in einer Zeit auf den Markt, wo das Thema Sicherheit in Fahrzeugen eine neue Qualität erreichte.

Der PINTO war zwar keinesfalls schlechter konstruiert oder hatte mehr Sicherheitsrisiken als andere Fahrzeuge seiner Zeit, trotzdem geriet er aufgrund einiger Fahrzeugbrände nach Unfällen und den damit zu beklagenden Verletzten und Toten in die Schlagzeilen.

Der PINTO besaß einen Tank der im Falle eines Heckaufpralls schnell reißen konnte, dazu kamen kaum oder nicht mehr zu öffnende Türen nach Unfällen.

Ford handelte zwar, allerdings erst sehr spät! Erst 1977 wurde der PINTO weitreichend überarbeitet und verbessert und Ford rüstete auch ältere Fahrzeuge noch um.

Letztlich schadete die Sicherheitsdebatte dem PINTO in puncto Erfolg aber nicht wirklich. Der PINTO wurde im Zeitraum 1969 bis ins Jahr 1981 gebaut und in den USA und Kanada wurden rund 2,1 Millionen Exemplare verkauft.

Als Motoren gab es den 75 PS OHV 1,6 und den 95 PS OHC 2,0 Liter Reihenvierzylinder (ab 1975 auch 2,3 L). Ab 1975 wurde im PINTO auch ein 2,8 Liter V6 angeboten.

1978 gab es auch eine abgasgereinigte Kalifornien-Version mit 2,3 Liter OHC Motor, übrigens der erste Ford mit geregeltem 3-Wege Katalysator!

Die Motoren waren dabei durchaus alte Bekannte, den 1,6 Liter Motor konnte man im englischen CORTINA oder CAPRI ebenfalls bekommen und die Zahnstangenlenkung des PINTO wurde auch im ESCORT verbaut.

Auch der Ford 20M trug sein Scherflein zum PINTO bei, Köln lieferte dessen Schaltgetriebe und auch die V6 Motoren kamen später aus Köln.

Die Kraftübertragung auf die Hinterachse gelang jeweils wahlweise über eine Dreigang-Automatik oder eine Viergang-Schaltung.

Ab 1972 war ein „Three Door Runabout“ mit Heckklappe und ein Kombi mit im Programm, sogar mit der damals beliebten Holzbeplankung konnte man ihn bekommen - allerdings war dies ein Pseudo-Woody, denn die Beplankung war nur aufgeklebtes Holzimitat.

Außerdem gab es den PINTO noch in einer Lieferwagen-Variante mit geschlossenem Seitenteil, womit er besonders bei den Kleinunternehmern durchaus beliebt war.

Der „Cruising Wagon“ dagegen bediente das sportlich angehauchte Klientel und ist leicht durch das seitliche "Bullauge" zu erkennen. Neben Spoiler und Rally-Felgen glänzte dieser auch mit besonderen Farben.

Der PINTO - in großer Stückzahl auf dem amerikanischen Markt vertreten ist er dort auch heute noch ein Begriff und auch bei den Tunern hat er bis heute seine Fans. Dieser Kleinwagen ist bei uns allerdings weitestgehend unbekannt - Grund genug ihm in meinem Blog einen Platz zu verschaffen!

Danke für`s lesen!

Quelle: Ford Pinto Car-Club of America

[Spannungsprüfer136022]

Nun ja, allein der Name Pinto, ein Fall für sich.

[Standspurpirat18771]

Was man so Kleinwagen nenne kann . Aber er sieht gut aus.

[Spannungsprüfer136022]

Mal was anderes, aber den Kombi kannte ich noch nicht.

[Standspurpirat18771]

na zu Zeiten der Ölkriese war er bestimmt ein renner. ich hätte mir den damals vor die türe gestellt.

[Spannungsprüfer136022]

nöh lieber den Ford LTD

[Standspurpirat18771]

jo..

[Standspurpirat18771]

man muss eben benzin sparen: http://www.youtube.com/watch?v=YDpAb2jho2M&feature=related

[Andi2011]

Hallo ihr Beiden,

das ist kein Spamblog!Bitte hier nur ernsthafte Kommentare,danke!

Grüße

Andi

[Spannungsprüfer136022]

OK, politisch korrekt steige ich jetzt in den Festiva/Pride/121. Strafrunde um den Block ( schäm)

[Rostlöser38041]

Na absolut sportlicher Wagen , mit dem OHC motor 4 Zilinder 2,3L-

mit Zahnriemen 9-Liter 100km.

[Spannungsprüfer136022]

So, genug gebüsst....

[bronx.1965]

Andi2011:

danke für diesen schönen Beitrag. Während meiner Zeit in USA fuhr ich genau so ein Modell!

Den 3-Door Runnabaut (Bild 3) in genau dieser Ausführung. In einem sehr schönem Braun-Metallic-Ton.

Nicht wirklich ein Kleinwagen!

[emil2267]

Zitat:

Der PINTO war zwar keinesfalls schlechter konstruiert oder hatte mehr Sicherheitsrisiken als andere Fahrzeuge seiner Zeit, trotzdem geriet er aufgrund einiger Fahrzeugbrände nach Unfällen und den damit zu beklagenden Verletzten und Toten in die Schlagzeilen.

obwohls jetzt in deinem betrag schon recht ernst klingt,ich kenn mir den pinto-klassiker schlechthin nicht verkneifen

klickmich

[Rostlöser51231]

PINTO: Pyrotechnics Inevitable; No Timer Onboard

Ford Pinto: Flaming Oven Roasted Driver-Passengers Incinerated Nine Times Over

I sure fixed those guys following me around everywhere and laughing at my old Ford Pinto. I came to a sudden stop and exploded in their faces!

[Diesel73]

Schickes Auto. Der kleine Kombi hätte mir auch gefallen.

[Trottel2011]

Also, ich meine der Pinto war ein Zeichen von Fords wirtschaftliches Denken.

Der Tank befand sich HINTER der Hinterachse im Aufprallbereich des Hecks. Sprich, die Knautschzone beinhaltete den Tank. Nach damaligem Technikstand alles Andere als zeitgemäß. Selbst Kleinstwagen aus Europa hatten es da schon deutlich besser. Allerdings hat Ford, trotz der Risiken es für BILLIGER errechnet, im Falle eines Unfalles Schmerzensgeld zu zahlen anstelle das Auto umzugestalten.

Dies wurde Ford lange Zeit zum Verhängnis und Ford hatte das Problem in den Staaten nur noch als "geldsehende Marke" zu gelten. Bei Ford ging es nicht um die Käufer sondern den Umsatz und dieses war schwer loszuwerden...

Aber ähnlich ist es mit anderen Marken:

Chevy Corvair (Pendelachse hinten) - eigentlich ein tolles Ding, jedoch wurde es als "Unsafe at any speed" im gleichnamigen Buch beschimpft. GM war zudem auch wie Ford dabei hartberechnend. Man baute statt Lenksäulen mit Sollbruchstellen (Sicherheitslenksäulen) nur Normale ein. Und wenn geklagt wurde: zahlen. Differenz damals im Preis bei Einbau im Werk: ich glaube 1 USD.

Aber ich finde dennoch dass der Pinto gelungen ist. Mit mehr als 2 Millionen Einheiten, ist es ein Mobilmacher...

[oli]

Der Pinto ist wirklich ein sehr spezielles Auto, Ausdruck seiner Zeit und der sich lawinenartig entfaltenden Krise der amerikanischen Hersteller - mit dem bekannten Klimax bemerkenswerterweise erst drei Jahrzehnte später. Als Gebrauchtwagen spaltet der Pinto heute die Geister. In der "Bring a Trailer"-Gemeinde hat ein gut erhaltener grüner Pinto als teurer Gebrauchtwagen die Leute wirklich vom Hocker gerissen - positiv wie negativ - und bemerkenswert viele Kommentare provoziert.

Die von Andi super gewählte Reklame ist ein perfekter Ausdruck für die Zielsetzung und die Meinungen von Ford zu der Zeit:

=> Es wird nichts wesentliches zum Auto gesagt, nur dass er breit ist und in den amerikanischen Farben geschmückt ist.

=> "Back to basic" ist im Autobau kein besonders schmeichelhafter Slogan, auch wenn die Idee stimmt.

Der Pinto wurde als kleineres Billigauto entwickelt, weil man so die ausländische Konkurrenz wahrnahm. Der Clip am Tank, der den katastrophalen Abflug des Modells absegnete, war eine billigere Variante eines anderen, der nur wenige Dollar mehr kostete. Die Ausstattung ist mager, der Wagen wenig spannend - aber wenigstens amerikanisch breit. Die Idee wurde allerdings imho vom AMC Pacer noch besser umgesetzt.

Lieb Gruss

Oli

[ricco68]

Neu und vor allem als älterer Gebrauchtwagen war das Auto eine klassische Looser-Karre.

Man sass halt zwischen allen Stühlen - das Auto hatte weder die Reize von US-Cars seiner Zeit noch die Sparsamkeit oder gar das Fahrverhalten europäischer Autos.

[Standspurpirat18771]

Es sollte auch nicht so sparsam wie ein europäisches Auto sein. Fürd Amerikanischer Verhältnisse war es sparsam.

[Trottel2011]

Wusste hier jemand, dass der Mustang II auf den Pinto aufbaute?

http://de.wikipedia.org/.../Ford_Mustang?...

[Dynamix]

Klaro

Die berühmten Pinto Mustangs. Neben den alten Fox Body´s die wohl meistgehassten Mustang Modelle aller Zeiten

[Standspurpirat18771]

ich glaube du hast keine Ahung Dynamix.

[Dynamix]

Wieso das denn?! Frag doch mal die Amis. Die Pinto und die Fox-Bodys sind bei denen nicht gerade beliebt. Manche Freaks gehen sogar so weit zu sagen das diese Autos vernichtet gehören

[oli]

@Ghia, so sollten wir einander nicht behandeln. Kann Dynamix' Eindruck bestätigen! Alles, was entfernt an Pinto's erinnert, spaltet das amerikanische Publikum in eine grosse Fraktion "Abwinken" und eine sehr kleine Fraktion "Applaudieren".

Lieb Gruss

Oli

[Standspurpirat18771]

naja heute ist er vielleicht nicht mehr modern aber damals sah er sehr gut aus.

[Dynamix]

Sie sind bei den richtigen Mustang Freaks verhasst. Wenn man die Dinger mal in natura gesehen hat (haben einen rotes frühes Fox Body Cabrio in der Nachbarschaft), dann weiß man auch warum. Die durch die Abgasgesetze geschwächten Motoren aus der Ära taten Ihr übriges zur weiteren "Beliebtheit" dieser Modelle.

Und nur mal so nebenbei: Optik ist was subjektives

Die neuen Mustangs sind optisch ja zum Glück wieder auf dem richtigen Weg, da man sich wieder etwas an die klassische Form angenähert hat.

Der Pinto hat meiner Meinung nach das gleiche undankbare Schicksal erlitten wie vor Ihm der Chevrolet Corvair. Nur das den wirklich keiner mehr gekauft hat nachdem der Skandal einmal da war.

[Standspurpirat18771]

Naja Amis von "Kleinwagen" zu überzeugen ist sowieso schwer. alles unter 4liter hubraum ist klein und nur eine gehhilfe.

[Romiman]

Designkritik kann ich am Pinto nicht gelten lassen. Schaut Euch mal einen Scirocco1 im Profil an!

Das, was Ford da als billigsten Kleinwagen gezeichnet hat, lief hier 5 Jahre später (!) als rassiges Sportcoupe...

Und dank großer Räder und Heckantrieb steht der Pinto immernoch satter und wohlproportionierter da. ("Prestige-Abstand" zwischen Tür und Vorderrad).

[norske]

@ Andi:

Dem Pinto wollte ich eigentlich zum Thema von Kleinkram (Part 4) machen, aber Du warst diesmal schneller – macht aber nichts, es gibt ja noch reichlich Kleinkram, über den man schreiben kann.

Hier gibt's übrigens einen Crash Test '71er Chevrolet Impala vs '72er Ford Pinto

Edit: Was ist eigentlich mit der Fat Lady, die im Humidor wartet? Können wir sie endlich anzünden oder lässt der Junge immer noch auf sich warten?

@ Dynamix und Trottel2011:

Die Pendelachse des Corvair war nicht das eigentliche Problem, es lag vielmehr daran, dass die Besitzer der Autos die Bedienungsanleitung nicht gelesen oder die Hinweise im Bezug auf die zu fahrenden Reifendrücke nicht beachtet haben. Mit dem Facelift 1965 bekam der Corvair dann die Hinterradaufhängung der Corvette – zu spät, der Totengräber der amerikanischen Autoindustrie Ralph Nader hatte mit „Unsafe at any speed“ schon ganze Arbeit geleistet. 1972 wurde der Corvair übrigens von der NHTSA vollkommen rehabilitiert:

„The handling and stability performance of the 1960–63 Corvair does not result in an abnormal potential for loss of control or rollover, and it is at least as good as the performance of some contemporary vehicles both foreign and domestic.“

Geholfen hat's dem Corvair nichts, das Auto wurde '69 eingestellt. Wer ein wenig detaillierteres über den Corvair lesen möchte –> Klick!

Grüsse

Norske

[scion]

Schöner Artikel Andi, die Konkurrenzmodelle Chevrolet Vega/Pontiac Astre hatte ich auch schon mal auf dem Schirm. Alle großen Hersteller hatten in ihrer Geschichte, Modelle die daneben gingen.

Übrigens finde ich die Fox-Body Mustangs garnicht so schlecht, es gab da schöne Sondermodelle.

[Andi2011]

@all

danke für die Kommentare und vielen kleinen Ergänzungen und Videos zum Pinto!

Zu den Fox-Body der 80er und frühen 90er bin ich auch etwas zwiegespalten, klar kann er für mich einerseits schon optisch nicht mit einem Mustang aus Steve McQueens Bullit mithalten, aber er bot zumindest eine ansehnliche Optik (auch wenn diese Cobra-Pakete mit Spoilern usw. nicht jedermans Ding ist) und war ja auch alles andere als unbeliebt.

Ich meine sogar mich an einen Artikel zu erinnern in dem ioch las das damals die Califonia Highway Patrol ihre Camaros gegen die Pony tauschte?!

@Romiman

da ist durchaus was dran

@Norske

Die Fat Lady muss (leider) immer noch warten...

Sorry das ich dir zuvorgekommen bin, war nicht geplant.Dafür erwarte ich von dir immer noch eine hervorragende Steve McQueen Story!

@scion

Danke!Der Vega gefällt mir persönlich optisch auch besser als der Pinto.Der Artikel von Norske über den Pacer kommt mir da natürlich auch direkt wieder in den Sinn...

Grüße

Andi

[Dr Seltsam]

Der Pinto ist eigentlich ein hübsches und markantes Auto, dadurch aber das er eben den Tank als Knautschzone hatte, hatter sich vom Start weg den Ruf versaut. Wäre sonst sicher ein Erfolg geworden, der Ölschock ging ja auch nicht an den USA spurlos vorbei.

Ford hat mit dem Fiesta in Europa 5 Jahre später auch große Erfolge gehabt. Soweit ich weiß, hat der Fiesta MK-1 sogar den Pinto in gewisser Hinsicht in den USA beerbt. Man hatte endlich einen sichren Kleinwagen der was hermachte und nicht mehr den Silvesterknaller Pinto.

[Dynamix]

@norske: Das woltle ich damit auch nicht sagen

Ich wollte damit lediglich zum Ausdruck bringen, dass beide Modelle einen sehr schlechten Ruf gemeinsam haben Über Nader muss man nix mehr sagen

[ricco68]

Auf dieser Liste darf der Pinto auch nicht fehlen:

http://www.time.com/.../0,28804,1658545_1658498_1657866,00.html

Ford hätte ja einfach den Knudsen Taunus anstelle des Pintos nehmen können, der war ja weitaus stimmiger gezeichnet und hatte auch einen Hauch US-Design.

Zu den Mustangs: Wenn jemand Ford Mustang hört, verbindet man ja nur die erste und die aktuelle Generation mit dem Namen. Die Generationen dazwischen sind reine Gebrauchsgegenstände und typische Kinder ihrer Zeit. Solche Autos halfen den Japanern, in den USA Fuss zu fassen.

Wie auch z.B. ein Chevy Camaro Iron-Duke mit 3-Gang-Automatik, der nur an sehr guten Tagen einem vollbesetzten Schulbus folgen konnte.

Gruß

Markus

[norske]

@ Dynamix:

Wenn man sehr guten Willens ist, dann kann man für Ralph Nader positiv verbuchen, dass er maßgeblich an der Entstehung des Porsche 911 Targa beteiligt ist. Das ist aber dann auch schon alles.

Grüsse

Norske

[Trottel2011]

@ Dr Seltsam

Der Fiesta MK I wurde sogar in die USA exportiert! Sogar als Cabrio!

[Andi2011]

Zitat:

Wenn man sehr guten Willens ist, dann kann man für Ralph Nader positiv verbuchen, dass er maßgeblich an der Entstehung des Porsche 911 Targa beteiligt ist. Das ist aber dann auch schon alles.

Norske, genau das und das er NICHT US-Präsident wurde!

Grüße

Andi

[scion]

jaja der Pacer... eigentlich auch eine Ikone, das Design muß man erstmal bringen

Bild

• Amc-pacer
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[Trottel2011]

Den Pacer darf man aber auch nur mit dem Gremlin zusammen nennen

http://dayerses.com/data_images/posts/amc-gremlin/amc-gremlin-04.jpg

Ein kleiner AMC der eigentlich vorher eine ausgewachsene Limousine/ein ausgewachsener Kombi war und mit kurzem Heck sehr eigenwillig geriet. Sogar auch ohne Rückbank bestellbar und mit V8 lieferbar... Da kann nur Amerika so machen!